Procedura de încercare armonizat la nivel global pentru vehiculele ușoare (în limba engleză armonizate la nivel mondial de lumină Proceduri de vehicule de testare sau WLTP ) este un standard de încercare pentru omologare a vehiculului pentru a măsura consumul de combustibil , autonomie, putere si CO 2 emisiilorși poluanți .
Această procedură de testare se referă la autoturisme și vehicule utilitare ușoare . Alte proceduri se referă la motociclete și vehicule grele .
WLTP a fost dezvoltat sub auspiciile Forumului Mondial pentru Armonizarea Reglementărilor Vehiculelor ale Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite .
WLTP a intrat în vigoare în Europa în septembrie 2017 pentru modele noi și în septembrie 2018 pentru toate vehiculele noi, înlocuind Noul ciclu european de conducere (NEDC), datând din 1973 și actualizat în 1996. Rezultatele WLTP sunt afișate de producătorii din1 st ianuarie 2019 (1 st ianuarie 2020pentru utilități ).
WLTP este, de asemenea, considerat în China din standardele China 6a și 6b și în Japonia.
Conceptul ciclului de conducere a mașinii a apărut odată cu creșterea automobilului, înainte de șocul petrolier din 1973 .
La sfârșitul anilor 1960, dezvoltarea automobilului a condus la primele reglementări referitoare la limitarea emisiilor, mai întâi în Germania și apoi în Franța , care au condus la Directiva 70/220 / CEE înMartie 1970 :
Pentru a reduce riscul ca diferite reglementări să împiedice buna funcționare a pieței comune a Comunității Economice Europene (CEE), pentru a proteja funcționarea pieței comune și a permite fiecărui stat membru să adopte aceleași reglementări, în plus sau în înlocuirea reglementările anterioare și pentru a permite funcționarea corectă a procedurii de omologare de tip (a vehiculului), definită de Directiva Consiliului în 1970.
1 st august 1970Regulamentul CEE nr . 15 este depus pentru autovehicule. Acest regulament nr . 15 a fost compus din trei teste cu un indice de combustibil de octan 99:
În 1978, în Statele Unite, Legea privind impozitul pe energie impunea noi proceduri de testare pentru a determina rata unei taxe care se aplică vânzării de vehicule noi. Aceste teste, sau Procedura Federală de Testare EPA , cunoscută în Statele Unite sub denumirea de FTP-75 pentru ciclul urban, se descompun într-o serie de teste definite Moon Agency SUA , Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) pentru a măsura emisiile de țevi de evacuare și combustibilul economia autoturismelor (cu excepția camioanelor ușoare și a camioanelor grele, alte două categorii de vehicule din Statele Unite).
În 1983, CEE, Directiva 83/351 / CEE Directiva 70/220 fin / CEE , în conformitate cu Regulamentul CEE - ONU nr o 15/04.
În anii 1980, vechea NEDC, o nouă procedură europeană de omologare, a fost stabilită pentru a reproduce condițiile de conducere urbană ale unui autoturism.
În 1988, în CEE, Directiva 88/76 / CEE modifică legea pentru un regulament mai restrictiv decât regulamentul CEE-ONU 15/04.
În 1992 NEDC a fost actualizat pentru a include utilizarea non-urbană (caracterizată prin viteze mai mari).
În 1997 a fost adăugată o cifră pentru emisiile de CO 2 .
NEDC se caracterizează printr-o structură cu o viteză medie de 34 km / h , cu o accelerație confortabilă, câteva opriri prelungite, dar și o viteză maximă de 120 km / h .
În 1996, în SUA, EPA a revizuit testul de omologare a vehiculului, pentru a introduce noi condiții de conducere precum conducerea agresivă , accelerația ridicată sau funcționarea aerului condiționat Noile proceduri induc:
În 2007, APE a adăugat trei noi proceduri suplimentare de procedură federală de testare (SFTP) care combină ciclurile urbane și interurbane pentru a reflecta mai precis economia de combustibil din lumea reală. Estimările sunt disponibile pentru vehiculele începând cu anul model 1985.
În 2008, procedurile SUA au fost actualizate pentru a include patru teste: conducerea în oraș (FTP-75 propriu-zis), conducerea pe autostradă (HWFET), conducerea agresivă (SFTP US06) și procedura de conducere aer condiționat (SFTP SC03).
În zilele noastre, ciclul NEDC este depășit, deoarece nu mai este reprezentativ pentru stilurile de conducere moderne, deoarece în zilele noastre distanțele și varietatea drumurilor pe care se confruntă o mașină medie s-au schimbat.
De cand 1 st septembrie 2019toate autoturismele și vehiculele comerciale ușoare care sunt înmatriculate în țările membre ale UE (precum și în unele țări din SEE sau în Uniunea Vamală: Elveția , Norvegia , Islanda și Turcia ) trebuie să respecte regulamentul WLTP , integrat în registrul reglementărilor globale din atât Uniunea Europeană, cât și Regatul Unit, WLTC înlocuiește NEDC.
În Uniunea Europeană, cel de-al doilea amendament WLTP este regulamentul UE 2018/1832 al Comisiei din 5 noiembrie 2018. Prezentul regulament se referă la vehiculele ușoare, vehiculele grele fiind supuse regulamentului UE 2019/1242.
Cerințele pentru dispozitivele de monitorizare a consumului de combustibil și / sau energie electrică (OBFCM) înregistrează informații precum:
Pentru vehicule hibride:
Aceste informații sunt înregistrate în dispozitivul OBFCM, obligatoriu pentru vehiculele noi începând cu 2021.
WLTP a intrat în vigoare în Europa în septembrie 2017 pentru noile modele și în septembrie 2018 pentru toate vehiculele noi, înlocuind Noul ciclu european de conducere (NEDC), care datează din 1973, cu o actualizare în 1996. Consumul WLTP va fi afișat de producătorii din 1 ianuarie 2019 (și 1 ianuarie 2020 pentru utilități ).
În Franța, sistemul bonus-malus pentru vânzările de vehicule noi este definit în conformitate cu o rețea care se potrivește cu nivelul emisiilor de CO 2la o sumă financiară. Tranziția între sistemul NEDC la WLTP va avea loc pe 1 st iunie 2020. Deoarece aceleași vehicule vor vedea listarea lor puternic (și pe bună dreptate) , pentru a crește sancțiunile pentru toate meciurile vor fi îmbunătățite de 18 g / km față de poarta1 st ianuarie 2020.
Procedura de testare armonizată la nivel global pentru emisiile provenite de la autoturisme și vehicule utilitare ușoare definește în special conceptele de autonomie:
„Prin„ interval în modul electric pur ”înseamnă, în cazul unui vehicul electric hibrid conectabil extern (VEH-RE), distanța totală parcursă de la începutul testului de epuizare a încărcăturii în timpul unui număr de cicluri WLTC complete până la în momentul în care motorul cu combustie începe să consume combustibil.
Prin „autonomie în modul electric pur” se înțelege, în cazul unui vehicul electric pur (VEP), distanța totală parcursă de la începutul testului de epuizare a sarcinii în timpul unui anumit număr de cicluri WLTC.plină până la îndeplinirea criteriului de deconectare automată.
Prin "timp de rulare real în modul de epuizare" (R CDA) se înțelege distanța parcursă în timpul unui anumit număr de cicluri WLTC în modul de epuizare până când sistemul de stocare reîncărcabilă a energiei electrice (REESS) este descărcat.
Prin „autonomie în modul ciclului de epuizare a încărcării” (R CDC) se înțelege distanța parcursă de la începutul testului de epuizare a încărcării până la sfârșitul ultimului ciclu care precede ciclul (ciclurile) de reacție. Criteriul de deconectare automată, inclusiv ciclul de tranziție unde vehiculul poate fi funcționat atât în modul de reducere a sarcinii, cât și în modul de întreținere a sarcinii. "
- Regulamentul tehnic global nr. 15
Aceste informații pot avea un caracter speculativ și se pot modifica semnificativ pe măsură ce evenimentele se apropie.
Această pagină a fost modificată ultima dată la 26 mai 2021, la 01:14.
Procedura de testare include indicații stricte cu privire la testele dinamometrice și de rezistență la rulare, schimbarea treptelor de viteză, greutatea totală a vehiculului (inclusiv echipamente opționale, mărfuri și pasageri), calitatea combustibilului, temperatura ambiantă, precum și alegerea modelelor de anvelope și presiunea de umflare a acestora.
Se aplică trei cicluri de testare diferite, în funcție de clasa vehiculului definită de puterea specifică Pm (puterea motorului / masa neîncărcată în stare de funcționare , exprimată în W / kg):
Majoritatea mașinilor aparțin clasei 3 (un Volkswagen Golf 1.6 L diesel cu 90 CP, de exemplu, are un Pm de 53 (66 kW / 1.239 kg ).
Fiecare clasă include mai multe cicluri de conducere (WLTC) concepute pentru a reprezenta utilizarea reală în oraș, în medii extraurbane, pe șosea pentru automobile și pe autostradă . Durata fiecărui joc este aceeași pentru toate clasele, dar curbele de accelerație și viteză sunt diferite. Secvența de testare este limitată în continuare de viteza maximă a vehiculului V max .
Existența cutiilor de viteze manuale cu patru până la șapte viteze nu permite setarea punctelor de schimbare a vitezei. În schimb, procedura WLTP oferă algoritmi pentru calcularea punctelor optime de deplasare, ținând cont de greutatea totală a vehiculului și curbele de putere la sarcină maximă în limitele standard ale turației motorului, acoperind o gamă largă de turații și puterea motorului permisă de tehnologia actuală. Pentru ca procedura să fie reprezentativă pentru utilizarea efectivă și pentru un stil de conducere economic, nu sunt luate în considerare schimbările de viteze prea frecvente care au loc într-un interval mai mic de cinci secunde.
Ciclul de conducere pentru clasa 3 are patru faze: viteză mică, medie, mare și extra mare; dacă V max < 135 km / h , partea cu viteză foarte mare este înlocuită cu partea cu viteză mică.
Unitate | Scăzut | In medie | Înalt | Extra mare | Total | |
---|---|---|---|---|---|---|
Durată | s | 589 | 433 | 455 | 323 | 1800 |
Durata opririlor | s | 156 | 48 | 31 | 7 | 242 |
Distanţă | m | 3095 | 4756 | 7158 | 8254 | 23262 |
Proporția de opriri | - | 26,5% | 11,1% | 6,8% | 2,2% | 13,4% |
Viteza maxima | km / h | 56,5 | 76,6 | 97,4 | 131,3 | |
Viteza medie fără opriri | km / h | 25.7 | 44,5 | 60,8 | 94,0 | 53,8 |
Viteza medie cu opriri | km / h | 18.9 | 39,5 | 56.6 | 92.0 | 46,5 |
Accelerație minimă | m / s 2 | -1,5 | -1,5 | -1,5 | -1,2 | |
Accelerație maximă | m / s 2 | 1.5 | 1.6 | 1.6 | 1.0 |
Ciclul de conducere pentru clasa 2 are trei părți: viteză mică, medie și mare; dacă V max <90 km / h, piesa de mare viteză este înlocuită de piesa de viteză mică.
Unitate | Scăzut | In medie | Înalt | Total | |
---|---|---|---|---|---|
Durată | s | 589 | 433 | 455 | 1477 |
Durata opririlor | s | 155 | 48 | 30 | 233 |
Distanţă | m | 3132 | 4712 | 6820 | 14664 |
Proporția de opriri | - | 26,3% | 11,1% | 6,6% | 15,8% |
Viteza maxima | km / h | 51.4 | 74.7 | 85.2 | |
Viteza medie fără opriri | km / h | 26.0 | 44.1 | 57,8 | 42.4 |
Viteza medie cu opriri | km / h | 19.1 | 39.2 | 54.0 | 35.7 |
Accelerație minimă | m / s 2 | -1,1 | -1,0 | -1,1 | |
Accelerație maximă | m / s 2 | 0,9 | 1.0 | 0,8 |
Ciclul de conducere pentru clasa 1 are trei părți: viteză mică, medie și din nou redusă; dacă V max <70 km / h, partea de viteză medie este înlocuită de partea de viteză mică.
Unitate | Scăzut | In medie | Înalt | Total | |
---|---|---|---|---|---|
Durată | s | 589 | 433 | 1022 | |
Durata opririlor | s | 155 | 48 | 203 | |
Distanţă | m | 3324 | 4767 | 8091 | |
Proporția de opriri | - | 26,3% | 11,1% | 19,9% | |
Viteza maxima | km / h | 49.1 | 64.4 | ||
Viteza medie fără opriri | km / h | 27.6 | 44,6 | 35.6 | |
Viteza medie cu opriri | km / h | 20.3 | 39.6 | 28.5 | |
Accelerație minimă | m / s 2 | -1,0 | -0,6 | ||
Accelerație maximă | m / s 2 | 0,8 | 0,6 |
Intrarea în vigoare a acestei proceduri și a acestui standard provoacă unele răsturnări.
Producătorii au început să anticipeze, eliminând din gama lor motoare optimizate pentru standardul NEDC și înlocuindu-le cu noi unități care funcționează mai bine în condiții reale. Acest lucru indică sfârșitul reducerii dimensiunii, care a constat în reducerea cilindrării motorului pentru a reduce de facto consumul la sarcină redusă și, astfel, emisiile de CO2.
Faptul că tranziția de la NEDC la WLTP nu este urmată de o evoluție a sistemului de bonusuri / penalizări , pusă în aplicare de statul francez de câțiva ani, riscă să provoace o creștere foarte bruscă a penalității aplicate clienților. Într-adevăr, emisiile măsurate de CO 2, care determină bonus-malus, ar fi mai mare cu WLTP mai sever.
Potrivit unui studiu publicat la începutul lunii august 2018 de cabinetul Jato, valorile consumului și emisiilor ar trebui să crească semnificativ. Între vechiul NEDC și noul WLTP, creșterea medie a CO 2va fi de ordinul 9,6 g / km ; această creștere va afecta în special modelele mari: vehiculele de lux (premium) vor avea o creștere a emisiilor cu 18,3%, iar SUV-urile de dimensiuni medii cu 16,7%, în timp ce autoturismele mici ar trebui să înregistreze doar o creștere de 6,6%. Aceste noi emisii afișate (și consumul de bază) vor rămâne în continuare mai mici decât măsurătorile luate în condiții reale: emisiile reale au fost estimate cu 40% mai mari în medie (între 19% și 60% în funcție de condițiile de trafic) comparativ cu testele certificarea și noul protocol de testare ar trebui să reducă acest decalaj la jumătate.
Ciclul WLTC are, de asemenea, un impact asupra autonomiei afișate a vehiculelor electrice: aprobat la 400 km în ciclul NEDC, Renault ZOE merge la 300 km cu noul ciclu, adică o reducere de 25%; BMW i3 este acum omologata putin 245 de km față de 300 de de km NEDC, iar electrice Hyundai Kona 64 kWh la 482 de km față de 546 de km . În plus, standardul WLTP introduce mai multe cicluri: urban, extraurban sau mixt, cu variații considerabile în autonomie; astfel, noul Nissan LEAF anunță 415 km în ciclul urban față de 270 km cu ciclul mixt care amestecă orașul și autostrăzile.
Comisia Europeană spune că producătorii de automobile încearcă să utilizeze comutatorul NEDC la WLTP pentru a exagera emisiile de CO 2 WLTPale vehiculelor lor. Într-adevăr, acest pasaj duce la o creștere a acestor emisii, ale căror depășiri sunt acoperite de autorizații temporare. În așteptarea viitoarelor standarde euro, care sunt calculate din valorile medii ale emisiilor înainte de 2016, producătorii își „umflă” măsurătorile pentru a atinge mai ușor aceste obiective. Acesta este același tip de manipulare a testului ca pe NEDC, dar înapoi: de exemplu, folosind o baterie descărcată de 12 V (forțând motorul să consume mai mult pentru a o reîncărca) sau dezactivând Stop & Start . Diferența ar ajunge în medie la 4,5% și ar ajunge până la 13% în unele cazuri
"2. Din 1 st ianuarie 2019, Statele membre ar trebui să se asigure că singurele valori ale consumului de combustibil WLTP și ale emisiilor de CO 2sunt utilizate pentru informarea consumatorilor. "