Presiunea de gheață , de asemenea , numit de presiune de gheață , este presiunea Ghețari în derivă . Se înregistrează în special pentru a determina dacă este posibil să navigați pe gheață, o presiune de gheață prea mare reducând manevrabilitatea navelor, dar le poate zdrobi. Așa s-a întâmplat cu La Jeannette în timpul expediției sale .
Lista este lungă a navelor de explorare polară zdrobite de presiunea floarei de gheață, uneori cu consecințe dramatice, echipajele fiind reduse la supraviețuirea pe gheața marină cu ceea ce reușiseră să salveze de pe nava lor în condiții extrem de ostile. Lista de mai jos este doar un eșantion și nu ia în considerare navele comerciale din Arctica (balene, sigilatori, nave de aprovizionare etc.) pierdute în aceleași circumstanțe.
Prima idee care îmi vine în minte pentru a evita prăbușirea unei nave prin presiunea gheții este de a construi o navă de eșantion supradimensionată sau de a întări structura acesteia (selectând cât mai mult posibil dintr-o navă deja robustă) dacă pornim de la o navă existentă. Franklin Expedition HMS Erebus și Terror au fost galiots bombă schelet concepute pentru a rezista la scuturarea de mare calibru navale mortar . Multe alte nave de explorare polară s-au bazat pe eșantioane de la vânătoare de balene și sigilatori ( cadre și cupluri foarte puternice și mai puțin distanțate decât pe un vas normal). Acesta este în special cazul Vega de Nordenskjold , o navă de focă transformată. Dimpotrivă, când exploratorul Mac Clintock a fost abordat de văduva lui Sir John Franklin pentru a lansa o expediție privată (după zece ani de eșec al expedițiilor oficiale de salvare ale Marinei Regale) a trebuit să fie mulțumit de un iaht elegant, ci mai degrabă fragil, Vulpea , cumpărat de la lordul Richard Sutton. A demontat imediat căptușelile interioare elegante din lemn de trandafir , întreaga structură interioară încrucișată cu o rețea de spontile și scândurile puternice ale scândurilor . Astfel transformată și comandată de un as al explorării polare, Vulpea a supraviețuit unei ierni dificile în Arctica și a readus în Anglia moaștele Expediției Franklin descoperite de Dr. John Rae .
Cu toate acestea, o navă cu forme clasice, concepută pentru a transporta o marfă, suferă de un defect congenital: laturile sale sunt practic verticale, conectate la fund printr-un unghi mai mult sau mai puțin rotunjit ( santina ) care permite presiunii gheții să acționeze. cea mai periculoasă cale pentru integritatea corpului.
Exploratori polari ai XIX - lea secol, când nava lor a amenințat că va fi înconjurat și strivit de gheață, folosit uneori o soluție: a „ sablare cilindri “ (taxe explozive într - un fel de staniu mari strans poate, au pus într - un foraj de gheață) dar folosirea lor era delicată: Prea departe de navă efectul lor era inutil și prea aproape, riscau să torpileze nava.
Norvegianul Fridjof Nansen asociat cu arhitectul naval Colin Archer cunoscut pentru tăietoarele sale de pilot foarte robuste și bărcile de salvare cu vele a găsit o soluție inovatoare și eficientă la această problemă. Vasul său de explorare polar, Fram , folosit atunci de Roald Amundsen, avea forme complet noi. Secțiunea transversală a corpului viu a fost foarte evazată și rotunjită (marinarii francezi folosesc expresia picturală a corpului „în cupă de șampanie”), iar presiunea gheții tinde astfel să ridice nava în loc să o strivească. Fram a avut o carieră lungă în explorare arctic înainte de a deveni o navă muzeu din Oslo. Cea de-a doua navă a lui Amundsen, Maud, din punct de vedere conceptual foarte apropiată de Fram, deși abandonată de mult în Arctica și scufundată în 1930 a putut fi reflotată și repatriată în Norvegia în 2016 într-o stare surprinzător de bună de integritate structurală pentru o navă de această epocă. Trebuie spus că probele corpului Fram și Maud au fost extrem de robuste. Cadrul era din stejar italian în vârstă de cincizeci de ani, iar grosimea corpului era de cel puțin 60 de centimetri.
Ulterior, acest tip de formă de carenă, asociat cu un arc special întărit, a fost folosit pe spărgătoarele de gheață rusești, cum ar fi faimosul Yermak (abur, 1898), apoi sovietic, precum Krassine (1917) și Lenin ( propulsie atomică) , 1957), spărgătoarele de gheață canadiene și americane , etc.
În schimb, petrolierul american „Brise Glaces”, Manhattan, care a traversat pasajul de nord-vest de mai multe ori în 1968-1969 (pentru a studia fezabilitatea transportului de petrol din Alaska , descoperit recent), a fost un petrolier normal pe latură verticală, puternic modificat prin adăugarea unui arc spargător de gheață (studiat de MIT ) și lovituri de protecție pe laterale. În ciuda acestei „operații grele” și a unei rețele de aparate de măsurare a tensiunii pe corpul său pentru a măsura presiunea gheții, Manhattan-ul a întâmpinat diverse probleme care au determinat abandonarea opțiunii maritime în favoarea unei conducte trans-Alaska, riscul o deversare de petrol în mediul arctic fragil fiind mult prea mare.