Presed Steel Company | |
Creare | 1926 |
---|---|
Dispariție | 1965 |
Sediul central | Swindon |
Pressed Steel Company Limited a fost un producător britanic de caroserii auto fondat în Cowley, lângă Oxford, în 1926, ca asociere între William Morris și Budd Corporation din Philadelphia, SUA, care deținea majoritatea acțiunilor, și Banca SUA Columbia J. Henry Schroder & Co . La acea vreme, compania se numea The Pressed Steel Company of Great Britain Limited . A dobândit drepturile de brevet și proces de la Budd pentru a fi utilizate în Marea Britanie. Morris era interesat de compania sa, Morris Motors Limited .
Pressed Steel a fost achiziționat în 1965 de British Motor Corporation, ceea ce a dus la achiziționarea Jaguar de către BMC mai târziu în același an. La sfârșitul anului 1966 BMC și-a schimbat numele pentru a deveni British Motor Holdings (BMH). BMH a fuzionat cu Leyland Motors în 1968 pentru a crea British Leyland și Pressed Steel a fost absorbit în noul conglomerat. Multe părți din fostul Steel Pressed au fost dezinvestite treptat după falimentul britanic Leyland și după naționalizarea și restructurarea care au urmat.
Astăzi, trei mari fabrici de oțel presat sunt încă în funcțiune; fabrica Cowley, unde sunt asamblate noile modele Mini , un site cunoscut sub numele de „ Oxford Factory ”. La uzina lor din Swindon , filiala BMW Swindon Pressings Limited a fost înființată și a produs piese pentru noul Mini în ceea ce se numește acum „uzina Swindon”. Fabrica de oțel presat de la Castle Bromwich face acum parte din fabrica principală de asamblare Jaguar.
William Morris simțise potențialul corpurilor presate din oțel dezvoltate de Budd Corporation în Statele Unite și le dorise pentru propriile sale mașini. Noua asociație a furnizat inițial caroseria fabricii Morris Motors de alături, acoperind ceea ce este acum A4142 actual pe un pod.
Acest lucru la câțiva ani după ce André Citroën a cooperat cu Budd în Franța pentru construirea corpurilor Citroën.
Asociația nu a avut succes. ÎnMai 1930, s-a anunțat că s-au făcut aranjamente pentru plasarea fabricii de oțel presat sub controlul britanic, operațiunile nefiind dezvoltate conform planificării. Multe dificultăți fuseseră întâmpinate. Industria siderurgică britanică nu a reușit să furnizeze foi de oțel suficient de mari pentru mașinile Budd și, odată disponibile, consumabilele americane erau cu 25% mai ieftine. Magnatele William R. Morris și Edward G. Budd nu au reușit să-și soluționeze diferențele.
Budd și-a adus necazurile cu Morris la Înalta Curte, care a decis în favoarea sa și în Iunie 1930, printr-o rezoluție a acționarilor susținută printr-un ordin al Înaltei Curți, administrația Morris Motors Limited a fost forțată să se retragă din consiliul de administrație, acțiunile Morris Motors trebuind să fie luate în altă parte sau restituite societății. Aceasta a fost urmată de anunțarea unei reduceri de capital de la £ 1.6million la £ 1.2million . După ce Morris a pierdut capitalul investit și dreptul de a numi directori, Pressed Steel a fost acum liber să furnizeze alți clienți.
La Auto Body Show din 1931, desfășurat la Salonul Auto de la Olympia, alături de produse de la Salmons , Thrupp & Maberly , Windovers etc., Pressed Steel Company a expus Austin Twelve-six caroserie de lux Harley , un sedan de lux Hillman Wizard 75 și Rover Pilotează 12 cai putere cu șase cilindri. Cititorii Times au aflat că corpurile erau realizate în patru bucăți, partea din spate, cele două părți și partea din față. Ușile au fost, de asemenea, presate dintr-o singură bucată. Aceste caroserii din oțel erau cunoscute pentru a oferi mașinilor ușurință și rigiditate mare, mai mult spațiu în interior și o vizibilitate mai bună.
La sfârșitul anului 1935 Budd a fost de acord să-și vândă participația de control intereselor britanice, făcând Pressed Steel complet independent, producând caroserii pentru concurenții lui Morris de la mijlocul anilor 1930 încoace.
Gradul de finalizare a produsului finit Pressed Steel variază foarte mult. În unele cazuri, piesele nevopsite sunt livrate clientului pentru finisare și asamblare, dar acest lucru merge până la livrarea corpurilor complet asamblate, vopsite, tăiate și vitrate.
Consolidarea industriei din 1953Comparativ cu Statele Unite și Franța, industria auto britanică avea atunci o integrare verticală redusă. Britanicii „Big Five” s-au orientat apoi către furnizorii lor de caroserie. În primăvara anului 1953, Briggs Motor Bodies, american ca Budd, a văzut majoritatea operațiunilor sale britanice înghițite de Ford. În toamna următoare, British Motor Corporation a achiziționat Fisher & Ludlow, furnizori ai Standard-Triumph, care au fost apoi obligați să preia controlul asupra Mulliners-ului relativ mic, dar dezvoltarea a durat câțiva ani, iar Mulliners a trebuit să închidă la sfârșitul anului 1960. Oțelul a fost singurul furnizor independent de caroserii produse în serie din Marea Britanie.
În decembrie 1953, Pressed Steel Company Limited a reușit să anunțe: „Cel mai mare magazin de ștanțare din Europa, cu peste 350 de prese puternice care livrează presiuni de până la 1000 de tone ... o fabrică din zona Cowley, mai mare de jumătate decât dimensiunea Hyde Park .. Aici, într-adevăr, cu cei 12.000 de lucrători și mai mulți, se află una dintre cele mai mari întreprinderi industriale din Marea Britanie. "
Fabrici: Cowley, Oxford . Theale, Berkshire. Linwood, Scoția .În 1956 a fost deschisă o nouă fabrică în Swindon pentru a oferi capacitate suplimentară, iar în 1961 fabrica din Linwood , Scoția, alături de noua fabrică Rootes Linwood pentru a furniza corpuri pentru noul Hillman Imp produs. La sfârșitul XX - lea secol, site - ul de Linwood este complet șters. Acum este parțial ocupat de un complex cinematografic.
Pressed Steel a fost un producător de frunte de scule de presă pentru Morris, Hillman, Rover și Rolls-Royce și pentru mulți alți producători auto din lume, inclusiv Opel, Alfa Romeo etc.
Departamentul de cercetare și dezvoltare, care a fost înființat la Cowley la începutul anilor 1960, și ulterior mutat la locul de dezvoltare Gaydon [1980], a fost un centru de excelență pentru industrie, cu multe procese noi, inclusiv dezvoltarea picturii electroforetice, turnare completă , roboți de sudură și asamblare, robotică de aplicare a adezivului și etanșantului și robotică de vopsire printre multe alte premii excelente din industrie. La sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, cercetarea și dezvoltarea a fost pionier în utilizarea analizei elementelor finite a structurii caroseriei și a dezvoltat tehnici de simulare a accidentelor complet computerizate pentru întregul vehicul: vehicul, pasageri și pietoni. Între 1973 și 1980, R&D a dezvoltat, de asemenea, rezervoare de combustibil din plastic care s-au dovedit a fi superioare singurelor altele produse de Volkswagen.
În 1965, Pressed Steel angaja 26.000 de oameni. Cifra sa de afaceri în industria auto britanică - peste 90% din cifra de afaceri totală - este de 40% din cea a BMC și o proporție similară de Rootes. Cu toate acestea, corpurile livrate către BMC au fost relativ neterminate, în timp ce corpurile livrate către Rootes au fost vopsite și tăiate, deci din punct de vedere al numărului de corpuri 61% merg la BMC și 27% la Rootes.
BMC a obținut doar aproximativ un sfert până la o treime din cerințele sale de oțel ștanțat de la Pressed Steel, obținând restul de la filialele sale Fisher & Ludlow, Nuffield Metal Products, Austin, Morris Commercial Cars și Morris Motor Bodies. Grupul Rootes era aproape în întregime dependent de Pressed Steel pentru caroseriile sale. Jaguar și Rover au fost, de asemenea, în totalitate sau foarte dependente de Steel Pressed pentru caroseriile lor.
Un factor acoperit în Raportul Comisiei Monopoly este asocierea Chrysler cu Rootes Group, astfel încât a existat posibilitatea de a obține controlul din partea Statelor Unite, punând în pericol materialele pentru corpurile Jaguar și Rover dacă propunerile BMC ar fi fost vetoate. De asemenea, Comitetul a luat act de faptul că un document intern întocmit în timpul negocierilor dintre BMC și Pressed Steel erau în desfășurare, stabilind că termenii și asigurările oferite clienților, inclusiv continuitatea aprovizionării cu corpuri sau piese. Instrumente pentru clienți, altele decât BMC , ar fi supus cerințelor proprii BMC. Comisia a obținut apoi asigurarea că distribuția a fost făcută tuturor clienților proporțional .
În 1965, Pressed Steel a fost achiziționat de British Motor Corporation (BMC) și BMC a dorit să combine Pressed Steel cu filiala sa Fisher și Ludlow, achiziționată de BMC cu aproximativ doisprezece ani mai devreme, creând astfel Pressed Steel-Fisher (PS-F). În momentul fuziunii, Pressed Steel era cel mai mare producător independent de caroserii și scule de caroserie din lume.
În al treilea trimestru al anului 1966 BMC și-a finalizat preluarea Jaguar Cars . 14 decembrie 1966Acționarii BMC au aprobat schimbarea numelui în British Motor Holdings (en) (BMH), care a intrat în vigoare la momentul respectiv.
La începutul anului 1968 BMH a fuzionat cu Leyland Motor Corporation (LMC) pentru a forma grupul britanic Leyland Motor Corporation (BLMC), până atunci PS-F devenind cel mai mare producător independent de caroserii și scule de caroserie din lume și a furnizat caroserii și scule nu numai pentru industria auto britanică, ci și pentru Volvo , Alfa Romeo și Hindustan Motors . Sub BLMC, compania Pressed Steel-Fisher a devenit divizia Pressed Steel-Fisher .
În 1975, BLMC a fost naționalizată și a devenit British Leyland Limited .
Când BMW a achiziționat Rover Group în 1994, au preluat proprietatea fabricii de ștanțare Swindon. Deși BMW a avut o mulțime de active Rover Group în 2000, acestea au păstrat fabrica Swindon și au înființat o filială, Swindon Pressages Limited (SPL), în 2000. SPL furnizează acum majoritatea panourilor și subansamblelor caroseriei pentru modelele Mini produse la Oxford Plant de la Cowley, care a fost site-ul original Pressed Steel.
Sub numele Prestcold, Pressed Steel a furnizat frigidere de casă, camere frigorifice industriale și facilități marine. Fabrica de refrigerare internă (DRF) - al cărei produs din primii patru ani a fost recunoscut public ca fiind de încredere - a început în 1933 și a fost amplasată la locul Cowley timp de mulți ani înainte de a se muta în Swansea, într-un sistem de regenerare sponsorizat de guvern, un ghinion asociere cu mașinile de spălat Rolls. Ca furnizor la antreprenor de afaceri John Bloom când Rolls Razor a intrat în lichidare înIulie 1964, Oțelul presat a trebuit să 1,2 milioane USD . Astfel s-a încheiat aventura electrocasnicelor Prestcold.
Refrigerarea industrială furnizată pe scară largă supermarketurilor, magazinelor cu amănuntul și grupurilor de alimente a fost menținută de mulți ani pe site-ul Theale de lângă Reading.
Fostul partener Budd Corporation a construit material rulant de pasageri. O fabrică de inginerie existentă în Linwood , Scoția , fusese achiziționată de Pressed Steel în 1947, unde a fost fabricat materialul rulant feroviar. Un vârf de producție a fost atins la sfârșitul anilor 1950 - începutul anilor 1960. Tipurile de material rulant produse respectau standardele de proiectare ale Căilor Ferate Britanice și includ: mașini standard, British Rail Class 117 Multiple Diesel Units , British Rail Class 303 "Blue Train" Multiple Electric Unități și vehicule specializate, cum ar fi mașinile de luat masa Pressed Steel a primit câteva comenzi după finalizarea trecerii la trenurile diesel moderne.
Acronim pentru British Executive și General Aviation Limited . În 1960, Pressed Steel a fost convins de Sir Peter Masefield să investească în avioane ușoare formând divizia Beagle Aircraft . Beagle a fost vândut guvernului înDecembrie 1966. Această afacere a costat Pressed Steel aproximativ 3 milioane de lire sterline.
Facilitățile Beagle de la Shoreham-by-Sea au fost achiziționate la preluarea lor de către Miles Aircraft și cele de la Rearsby de către Auster .