Portul Amsterdam

Vedere istorică a portului Prezentare

Tip	Port comercial
Proiect	13,7 m
Trafic	92,88 Mt (2011)
Locuri	39 - lea mondial și 2 e din Țările de Jos (2011)
Echipament	Lacăt

Geografie

Informații de contact	52 ° 24 ′ 43 ″ N, 4 ° 48 ′ 28 ″ E
Țară	Olanda
Provincie	Olanda de Nord
Comuna	Amsterdam
Corp de apa	Canalul Mării Nordului

Geolocalizare pe hartă: Olanda

Geolocalizare pe hartă: Olanda de Nord

Portul din Amsterdam ( Olanda : Haven van Amsterdam ) este cel mai mare port din Amsterdam . Este al doilea port ca mărime din Olanda după portul Rotterdam, iar în Europa ocupă locul patru (2010) cu un tonaj de 72.699 milioane de tone. Zona portuară nu este supusă mareelor, este accesibilă numai prin ecluzele IJmuiden care o protejează de Marea Nordului și care sunt situate la est de portul IJmuiden (care este supus mareelor).

Istorie

Portul Amsterdam și orașul Amsterdam sunt strâns legate încă din secolul al XIII- lea.

Gura râului Amstel , între baraj și IJ , era cel mai vechi port al orașului. Casele comercianților care au jucat un rol major în dezvoltarea portului și a bogăției din Amsterdam se găsesc de-a lungul Damrak și Warmoesstraat .

În secolul al XVI- lea, portul se extinde acum la Lastage , un cartier la est de orașul vechi, cu un șantier naval. În XVII - lea secol insulele Westelijke Eilanden și Oostelijke Eilanden sunt absorbite pentru a permite extinderea activităților portuare.

Portul este apoi conectat la Marea Nordului de către Zuiderzee . Dar se împiedică treptat, deci este necesară construirea unei conexiuni mai bune. Canalul Olanda de Nord , a deschis la inițiativa regelui William I st . Finalizat în 1825, merge de la Amsterdam la Helder .

Dar în curând acest canal nu mai îndeplinește cerințele, este prea lung și prea îngust. Abia în 1876, odată cu deschiderea Canalului Mării Nordului comandat de William al III-lea , portul Amsterdam a fost legat direct de Marea Nordului. Conectează Amsterdamul cu IJmuiden . Cele IJpolders sunt construite de-a lungul canalului. Apoi începe o nouă perioadă pentru portul Amsterdam. La sfârșitul XIX - lea secol, Docklands de Est sunt construite în IJ acum închis. La nord de oraș au fost săpate bazine noi. Portul original care se află la gura râului Amstel și-a pierdut funcția, este transformat într-o stație cu adăugarea a trei vechi insulițe.

În 1892, construcția canalului Merwede asigură o conexiune mai bună cu hinterlandul și delta Meusei și Rinului . Canalul Amsterdam Rin care merge spre Tiel , inaugurat în 1952, oferă o conexiune mai bună cu Germania .

În timpul celui de-al doilea război mondial , accesul la Canalul Mării Nordului a rămas blocat de navele scufundate la Ijmuiden. Portul, care în 1939 avea o capacitate brută de 22.000.000 m 3 , practic nu mai avea nicio activitate din 1941.

Portul a fost bombardat în mod regulat de către aliați . Industria armamentului este în principal vizată, ar fi putut fi folosită de Wehrmacht , acesta este cazul fabricii Fokker din Papaverweg, la nord de Amsterdam. Între septembrie șiOctombrie 1944, armata germană bombardează sistematic echipamentul portului, macaralele, depozitele, zidurile cheiului și alte instalații. Estimările daunelor variază, dar în 1946 acestea erau estimate la 60.000.000 florini. Reconstrucția durează până în 1950.

În anii 1950, planul general de extindere din Amsterdam a extins considerabil zona portuară. Cele Docks de Est a pierdut mai mult din funcțiile lor și în anii 1990 a devenit zone rezidențiale.

XV - lea din secolul al XIX - lea lea, Amsterdam a fost principalul port, dar portul Rotterdam a fost depășit. Astăzi, portul este specializat în furnizarea, depozitarea și transportul combustibililor, în special benzină. Este, de asemenea, un port important de croazieră. Pentru bărcile cu tiraj profund este accesibil prin intermediul IJgeul de pe coasta IJmuiden .

Geografie

Portul Amsterdam este situat pe Canalul Mării Nordului și pe malul IJ . Prin Canalul Mării Nordului este conectat la Marea Nordului , dar este conectat și la Den Helder prin Canalul Olandei de Nord ; prin IJ este conectat la Markermeer și la IJmeer și la Renania prin Canalul Rin din Amsterdam .

În total, portul acoperă 600 de hectare de căi navigabile și 1.900 de hectare de teren, inclusiv moșii portuare, docuri, drumuri, căi ferate, șanțuri și spații verzi. Portul include mai multe zone portuare, care fac parte din districtele ( olandeză : stadsdelen ) Westpoort , Westerpark , Centrum și Zeeburg .

Porturi și docuri

Căile navigabile se extind peste partea de vest a canalului venind dinspre Marea Nordului . Venind de la mare, întâlnim următoarele docuri :

Afrikahaven împreună cu bazinele:
- Madagascarhaven
- Zansibarhaven

Afrikahaven este destinat produselor petroliere și chimice și cărbunelui.

Americahaven împreună cu bazinele:
- Alaskahaven
- Cocoahaven
- Australiëhaven
- Tasmaniëhaven
- Texashaven
- Azië Haven

Americahaven este destinat petrolului, produselor chimice, fier vechi, materialelor de construcție și containerelor.

Westhaven împreună cu:
- Sonthaven
- Haven Bosfor
- Suezhaven
- Cornehaven
- Beringhaven
- Moezelhaven
- Principalhaven

Westhaven este destinat echipamentelor corporative și logisticii. Petrolul și substanțele chimice sunt, de asemenea, transbordate, împreună cu alimente, materiale de construcție și fier vechi.

Jan van Riebeck Haven în legătură cu bazinele:
- Carel Reyniers Haven
- Usselingxhaven
- Adenhaven

Jan van Riebeck Haven se ocupă de petrol, produse chimice, lemn și produse reciclate.

Petrol Haven

Petrolul și produsele chimice sunt procesate acolo.

Coenhaven cu Havenkom A și C.

Sunt prelucrate materiale de construcții, fier vechi, petrol și produse chimice.

Stația de andocare Mercuriushaven împreună cu:
- Vlothaven
- Neptunushaven
- Minervahaven
- Nieuwehouthaven
- Houthaven
- Oude Houthaven

La Mercuriushaven, sunt prelucrate produse chimice petroliere, materiale de construcții, fier vechi, lemn și produse alimentare.

Docurile din est,

IJhaven
Eertshaven
Spoorwegbassin
Entrepothaven

au fost transformate în zone rezidențiale.

De la stația centrală la terminalul de pasageri din Amsterdam (PTA), platformele se extind pe 600 de metri. În 2010, 90 de marfă au navigat, precum și 1.195 de nave de croazieră fluviale. Împreună cu terminalul de pasageri din portul IJmuiden a reprezentat 1.014.000 de pasageri.

Istorie

Orașul Amsterdam și portul său sunt strâns legate încă din secolul al XIII- lea. Cel mai vechi document cunoscut care îl menționează datează din 1342, când orașul Amsterdam a primit cetățenia.

În epoca de aur olandeză , a fost unul dintre principalele porturi ale Companiei olandeze a Indiilor de Est .

Primul port a fost situat pe râul Amstel între Dam și IJ . Warmoesstraat Damrak a fost rezervat comercianților, care au jucat un rol special în dezvoltarea Amsterdamului, un oraș portuar. În secolul al XVI- lea portul a fost extins spre est spre orașul vechi, unde se aflau șantierele navale, apoi spre IJ , în final insulele Oostelijke - și Westelijke au fost create.

Singura legătură de la Amsterdam la Marea Nordului era pe Zuiderzee , acum IJsselmeer . Deoarece acest pasaj a fost tot mai îngrămădit, regele William I al Olandei a săpat Canalul Olandei de Nord , deschis în 1825. Când acest canal nu a mai putut găzdui traficul maritim, IJmuiden a fost creată o legătură directă cu Marea Nordului. Portul Amsterdam a fost extins, partea de est a portului și docurile au fost construite de-a lungul Canalului Mării Nordului. În 1892 a fost construit Canalul Merwede pentru a conecta interiorul țării, în 1952 Canalul Amsterdam Rin a fost lărgit creând o legătură directă cu Rinul .

În anii 1950 portul a fost extins, dar și-a pierdut importanța, iar din 1990 au fost create zone rezidențiale pe vechile situri.

Produse și transport

Cifra de afaceri în milioane de tone

Produs / An	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Ulei	7.094	11.207	19.131	23.428	24.866	30.617	35.252	34 653
Cărbune	4 760	11 289	12.597	12.314	17 266	17.290	14 656	14.199
Produse agricole (în vrac)	7.529	10 044	8 299	8 085	8,323	8.740	7 958	8.906
Nisip, pietriș și minerale	3 952	4.623	6.707	7.325	6 852	5 797	5.502	6.586
Recipient (în 1000 t)	1.111	782	925	3.257	3 435	3.902	1.868	830
Diverse	6.778	6 669	6 160	6.602	7.132	9,475	8.157	7.525
Total	31 224	44 614	53 819	61.011	67 874	75.821	73.393	72 699

Comparație cu alte porturi europene

Port	1990	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012
Rotterdam	287,9	293.4	322.4	370.2	376,7	406,8	421.1	387,0	429,9	434,6	441,5
Anvers	102.0	108.1	130,5	160,1	167.4	182,9	189,4	157.6	178.2	187.2	184.1
Hamburg	61.4	72.1	85.1	125,7	134,9	140,4	140,4	110.4	121.2	132.2	130,9
Amsterdam	47.0	50.3	63.9	74,9	84,4	87,8	94,8	86,7	90,8	93.1	94.3
Marsilia				96,6	100,0	96.3	96,0	83.2	86,0	88.1	85,6

Operațiuni comerciale

În 2008, 6.029 de transportatori maritimi au navigat în portul Amsterdam cu o încărcătură de 75,8 milioane de tone, majoritatea mărfuri în vrac. În același an, volumul total al containerelor a fost de 435.129 TEU . Numărul de nave, mărfuri și containere în vrac au crescut față de 2007.

În 2008, 117 nave de croazieră au pornit cu un total de 226.000 de pasageri. În plus, 998 de nave de croazieră fluvială cu 170.000 de pasageri au vizitat portul Amsterdam. Numărul croazierelor maritime și al pasagerilor acestora a crescut semnificativ cu 50% față de 2007, în timp ce traficul de croazieră fluvială a scăzut ușor. În 2008, cifra de afaceri a fost de 125,3 milioane de euro și pentru un rezultat net de 45 de milioane de euro. Aceasta este o ușoară scădere față de vânzări și venituri în 2007.

În 2008, portul însuși avea 361 de angajați, dar numărul angajaților indirecți se ridică la aproximativ 55.000.

Cultură

Cântec din Amsterdam de Jacques Brel pe acest port

Note și referințe

[PDF] „ World Port Ranking 2011 ” , la http://aapa.files.cms-plus.com/ (Asociația Americană a Autorităților Portuare).
De Haven van Amsterdam, p. 185-199