Podul feroviar Tay

Podul Tay

Geografie

Țară

Regatul Unit

Naţiune

Scoţia

Comuna

Dundee

Coordonatele geografice

56 ° 26 ′ 14 ″ N, 2 ° 59 ′ 18 ″ W

Funcţie

Cruci

Firth of tay

Funcţie

Pod de cale ferata

Caracteristici tehnice

Tip

fermă

Lungime

3.264 m

Materiale)

Oţel

Constructie

1882 - 1887

Punere in functiune

1887

Inginer (i)

William Arrol

Geolocalizare pe hartă: Scoția

Geolocalizare pe hartă: Regatul Unit

Tay Podul este un pod de cale ferată care traversează estuarul Tay în sud Dundee , Scoția în Regatul Unit . Conectează exact orașele Dundee (la nord) și Wormit (la sud).

Actualul pod feroviar înlocuiește un prim pod construit între 1871 și 1877 , care s-a prăbușit în urma unei furtuni severe , provocând un accident feroviar pe28 decembrie 1879. Este situat în amonte de podul rutier Tay .

Istoric

Primele studii despre trecerea estuarului Tay datează din 1854 . Ele sunt destinate să înlocuiască linia de cale ferată de feribot care face legătura între cele două maluri ale estuarului între Wormit pe malul de sud și Dundee pe partea de nord printr - un pod de cale ferată de pe linia de Căilor Ferate Nord britanic între Edinburgh și Dundee .

Primul pod, inaugurat în 1878 , permite trecerea unei singure linii de cale ferată . Prăbușirea sa, care a avut loc în timpul unei furtuni28 decembrie 1879, este unul dintre cele mai mari dezastre feroviare. cel de-al doilea pod, inaugurat în 1887 , este încă în funcțiune. Permite trecerea unei piste duble.

Primul pod

Planul de construire a primului pod de cale ferată peste Tay datează din 1871 . Este opera arhitectului și inginerului Thomas Bouch . Bouch proiectează inițial un pod compus din grinzi metalice în plasă pentru a se sprijini pe stâlpi din cărămidă așezați pe albia râului de mică adâncime. Dar de la începutul construcției, ne dăm seama că albia râului nu este făcută din pietre suficient de dure pentru a susține stâlpii de cărămidă. Așa că am decis să înlocuim acești stâlpi cu coloane din fontă umplute cu ciment și sprijinite pe baze circulare construite în zidărie.

Modificarea proiectării podului crește costurile de construcție și provoacă întârzieri, mai ales după ce două grinzi au căzut în râu în timpul instalării lor pe pod.

Construcția podului a avut loc între 1871 și 1877 . Este inaugurat pe31 mai 1878 și deschis traficului de pasageri a doua zi, 1 st luna iunie anul 1878. Cu o lungime de 3,5 km , era la acea vreme cel mai lung pod din lume. Arcurile sunt distanțate la 74,5 m , cu excepția a două arcuri la distanță de 79 m .

20 iunie 1879, Regina Victoria ia podul la bordul Trenului ei Regal la întoarcerea de la Castelul Balmoral . Regina la înnobilat pe Thomas Bouch câteva zile mai târziu26 iunie 1879.

Podul s-a prăbușit în noaptea de 28 decembrie 1879la 19 h 15 , în timpul unei furtuni ale cărei vânturi cedează arcurile centrale ale podului în același timp sau un tren format dintr-o locomotivă și șase vagoane îl traversează. Trenul este apoi aruncat în râu, cei șaptezeci și cinci de pasageri ai săi pier în apele înghețate ale Tay.

Ancheta efectuată în urma dezastrului indică faptul că companiile companiei feroviare au sacrificat siguranța și longevitatea podului pentru a reduce costurile construcției sale. Anchetatorii critică metodele de lucru greșite, cum ar fi utilizarea fontei slabe și refolosirea grinzilor abandonate în estuar ca factori ai prăbușirii podului. Ancheta a concluzionat că podul „a fost prost proiectat, slab construit și slab întreținut”, că șuruburile și dispozitivele de tensionare din fier nu erau suficient de puternice pentru a rezista presiunii vânturilor și că stâlpii din fontă au fost prost construiți.

Bazele stâlpilor originali ai acestui pod pot fi văzuți deasupra suprafeței apelor Tay alături de noul pod construit în aceeași locație.

Al doilea pod

Al doilea pod peste Tay este proiectat de inginerul britanic William Henry Barlow . Se ia decizia de a reconstrui primul podIulie 1881 iar prima piatră este așezată 6 iulie 1883. A fost finalizat în 1887 . Noul pod este construit paralel cu podul distrus.

Noul pod este deschis circulației 13 iulie 1887. Cu o lungime de 3.264 m și cuprinzând 85 de deschideri , permite trecerea unei căi ferate duble.

Galerie foto

Prezentare generală a podului actual de pe malul sudic.
Actualul pod Tay, văzut din Dundee pe malul nordic.
Primele arcade ale podului actual văzute de la Wormit pe malul sudic.

Note și referințe

Train Collection , lumea căii ferate . Editions Del Prado, 1998. catastrofe majore, catastrofa podului peste Tay în 1879 . Numărul 23, volumul 2, paginile 37-40. ( ISBN 2-84-349-010-3 ) .

Sursa de traducere

(fr) Acest articol este preluat parțial sau în totalitate din articolul din Wikipedia engleză intitulat „ Tay Rail Bridge ” (a se vedea lista autorilor ) .