Harta Cerdà

Harta Cerdà Pla Cerdà
Proiect original al planului Cerdà.
Situatie
Informații de contact	41 ° 24 ′ 13 ″ nord, 2 ° 11 ′ 21 ″ est
Țară	Spania
Regiune	Catalonia
Oraș	Barcelona
Vecinatate	Eixample , Gràcia , Sant Martí , Les Corts
Morfologie
Tip	Planul orașului
Zonă	1.100 ha - 11.000.000  m 2
Istorie
Creare	1841 - 1859
Monumente	Casa Batlló - La Pedrera - Torre Agbar - Arcul de Triumf - Piața Tetouan - Sagrada Família - Parcul Ciutadella - Spitalul Sant Pau - auditoriu - Monumental
Geolocalizare pe hartă: Catalonia Geolocalizare pe hartă: Barcelona

Planul Cerdà este un plan de reformă, dezvoltare și extindere urbană a orașului Barcelona propus în 1860 de Ildefons Cerdà . Este un plan hipodamian cu o structură patrulateră, regulată și deschisă. Acest proiect se află la originea renașterii orașului județean.

Acest plan a fost impus de guvernul central spaniol în locul celui al lui Antoni Rovira i Trias, care câștigase competiția orașului, creând o puternică controversă. Actualul district Eixample („Extinderea”) s-a născut din acest proiect și s-a dezvoltat pe imense terenuri vacante care până atunci fuseseră considerate o zonă militară strategică.

Planul Cerdà oferă o tablă de șah continuă de blocuri pătrate de 113,3 metri de la Besòs la Montjuïc , cu străzile de 20, 30 și 60 de metri lățime. Aspectul său aduce o noutate în comparație cu planul hipodamian standard prin tăierea unghiurilor fiecărui bloc cu un șanț la 45 de  grade pentru a permite o vizibilitate mai bună.

Implementarea planului Cerda durează aproape un secol. În timp, proiectul se transformă și multe puncte importante nu sunt implementate. Interesele proprietarilor de terenuri și speculațiile au servit planul împotriva acestuia.

Context istoric

Barcelona secolul  al XIX- lea

În secolul  al XVIII- lea și prima parte a  secolului al XIX- lea , situația socială și de sănătate a orașului Barcelona se deteriora până la critic. Zidul medieval care a permis orașului să reziste la șapte asedii între 1641 și 1714 a devenit o frână pentru expansiunea urbană. Creșterea populației a crescut populația de la 115.000 în 1802 la 140.000 douăzeci de ani mai târziu, ajungând la 187.000 în 1850. Zidul de 6 kilometri înconjura o suprafață de puțin peste 2 milioane de metri pătrați, din care 40% erau ocupați de șapte barăci, unsprezece spitale, 40 de mănăstiri și 27 de biserici.

Ca urmare a densității umane și a lipsei generale de infrastructură - facilități sanitare, bulevarde, apă curentă - condițiile de salubrizare s-au înrăutățit. Înmormântările în morminte comune de la poalele bisericilor au fost o sursă de infecții, poluare a apelor subterane și epidemii. Decizia de a continua cu înmormântări în cimitirul Poble Nou a fost luată în 1819. Nu a fost de fapt pus în aplicare până la mijlocul XIX - lea  lea și nu a fost până în acel moment constrâns de ordinele militare pe care orașul a fost în măsură să recupereze spațiul eliberat de cimitirele de la poalele bisericilor: Saint-Just, Saint-Pierre și șanțul maurilor. Barcelona, la fel ca toate Catalonia fusese deja distrus de ciuma la al XV - lea și al XVI - lea  secole. A suferit mai multe focare în secolul  al XIX- lea. Febrei galbene provocat 8821 de decese in 1821. Epidemiile de holeră a urmat unul de altul: 3,344 decese în 1834, 6419 și a murit douăzeci de ani după 3765 a murit în 1865. În acest context, speranța de viață a fost de 36 de ani pentru cei bogați și 23 pentru cei săraci.

Considerațiile militare care au făcut din Barcelona și Ciutadella o cetate condiționau viața urbană. Nu numai că problemele orașului intramural au fost ignorate, dar mișcările timide de expansiune în afara zidurilor au fost suprimate. Clădirile au fost demolate pentru că „împiedicau apărarea orașului” . Așa s-a întâmplat în 1813, când pământul cu mai puțin de un tun a fost considerat non-ædificandum („nu este construibil”). Această zonă corespunde „Grădinilor din Gràcia”. Progresul artileriei nu a facilitat relațiile dintre oraș și armată.

Vocile opoziției erau numeroase. Au venit nu numai de la locuitorii orașului, ci și de la primăria Barcelonei. Aceasta, prin grupul Ornato și în colaborare cu căpitanul general Baronul de Meer, a solicitat în 1838 o modificare a zidurilor dintre Porte des Études - Rambla - și balconul Jonqueres - piața Urquinaona - pentru a mări puțin oraș.

Jos cu zidurile

În 1841, primăria Barcelonei a organizat un concurs pentru promovarea și dezvoltarea orașului. 11 septembrie 1841, premiul a fost acordat doctorului Pere Felip Monlau , medic și igienist. El și-a prezentat teza Jos cu zidurile, o teză despre avantajele pe care le-ar reprezenta demolarea zidurilor care înconjoară orașul pentru Barcelona și, în special, pentru industria sa . Medicul a recomandat extinderea Barcelonei de la râul Llobregat la Besòs .

Diseminarea pe scară largă a proiectului, sprijinul popular și opoziția repetată din partea armatei au provocat ciocniri. În timpul celui de26 octombrie 1842, Junta de Derribo a distrus o parte din Ciutadella. Ca răspuns,3 decembrie 1842Generalul Espartero a bombardat Barcelona de la Castelul Montjuïc și a ordonat reconstrucția Cetății pentru 12  milioane de reali plătibili de oraș. În 1844, Jacques Balmes a publicat în paginile ziarului La Sociedad tezele generalului Narváez care negau valoarea militară strategică a zonei Barcelonei.

Abia zece ani mai târziu, Primăria Barcelonei a aprobat un proiect pregătit de secretarul său Manuel Duran i Bas. 23 mai 1853ea a trimis-o guvernului din Madrid cu semnăturile unanime ale consiliului municipal și ale primarului Josep Beltran i Ros. Proiectul a primit sprijinul deputaților catalani și, în special, al lui Lleida , Pascual Madoz . Acțiunea sa cheie a permis demontarea zidurilor. Madoz a deținut postul de guvernator civil al Barcelonei timp de 75 de zile înainte de a deveni ministru al planificării regionale în cei doi ani de existență a guvernului progresist (1854 - 1856). Din acest post, el a gestionat amortizarea în Spania și a promulgat un ordin regal care a pus capăt ciocnirilor dintre primăria Barcelonei și ministerul războiului. Ordinul de distrugere a zidurilor a fost promulgat pe9 august 1854. El a precizat că este necesar să se păstreze zidul maritim, castelul din Montjuïc și Ciutadella .

Proiectul de extindere: l'Eixample

Necesitatea unei extensii

Nevoia ca Barcelona să crească în afara zidurilor sale era evidentă. Cu toate acestea, presiunile speculative generate de urbanizarea a peste 1.100 de  hectare de teren gol din primul oraș din Catalonia au jucat, de asemenea, un rol important în decizia de lansare a proiectului.

Cu ajutorul primăriei din Decembrie 1840câștigat de Monlau , a început o perioadă de transformare a orașului. În 1844, Miquel Garriga i Roca s-a oferit voluntar ca arhitect municipal pentru a planifica construcția Eixample. Propunerea sa s-a axat pe operațiuni de înfrumusețare și ornamentare. Doi ani mai târziu, Antoni Rovira a publicat în Buletinul Enciclopedic al Nobilelor Arte , o propunere pentru un plan geometric pentru Barcelona.

Gestația proiectului

În 1853, cu un an înainte de distrugerea zidurilor, primăria a început să lucreze la a doua etapă a proiectului: stabilirea unui plan de dezvoltare pentru această extindere urbană. Ea a creat Comisia pentru corporații din Barcelona, care ulterior a devenit Comisia Eixample . A inclus reprezentanți ai industriei, arhitecții Josep Vila, Francesc Daniel Molina, Josep Oriol Mestres, Josep Fontserè i Domènech, Joan Soler i Mestres, precum și reprezentanți ai presei: Jaume Badia, Antoni Brusi i Ferrer, Tomàs Barraquer și Antoni Gayolà .

În același timp, ministrul spaniol al amenajării teritoriului din 1855 l-a însărcinat pe inginerul Ildefons Cerdà să stabilească noul plan topografic al Barcelonei: toate zonele dintre Barcelona și Gràcia, pe de o parte, și între Sants și Sant Andreu de Palomar, pe de altă parte. mână. Cerda a făcut parte din mișcarea igienistă . Și-a aplicat cunoștințele în acest domeniu pentru a dezvolta o monografie a clasei muncitoare (1856). El a scris această analiză statistică aprofundată asupra condițiilor de viață din interiorul orașului Barcelona din aspectele sale sociale, economice și dietetice. Diagnosticul a fost clar: orașul nu era potrivit pentru „noua civilizație, caracterizată prin aplicarea energiei cu abur în industrie, mobilitate îmbunătățită și comunicativitate” . Observațiile au venit după ce prima cale ferată dintre Barcelona și Mataró a fost inaugurată în 1848.

Conștient de problemele orașului, Cerdà și-a început activitatea fără a încerca să-și structureze gândirea. Ulterior a făcut o relatare sistematică a ideilor sale în lucrarea sa Teoria generală a urbanizării (1867). Unul dintre cele mai importante puncte ale propunerii lui Cerda a fost căutarea coerenței pentru a lua în considerare nevoile contradictorii ale unei aglomerări complexe. El a depășit viziunile parțiale pe care „orașele utopice”, „orașele culturale”, „orașele monumentale”, „orașele raționaliste” etc. le reprezentau pentru el  . să se dedice căutării unui „oraș integral”.

Anul 1859 a marcat începutul real al lucrărilor de extindere. 2 februarie 1859, Cerdà a primit ordinul guvernului central să își consolideze și să-și finalizeze studiile pentru Eixample în următoarele douăsprezece luni. Primăria a reacționat imediat convocând un concurs public pentru planuri concurente de urbanism. Termenul a fost stabilit la31 iulie 1859 mai întâi, apoi amânat până la 15 august 1859. Între timp, Cerdà și-a terminat lucrarea. Pentru a obține sprijinul Madridului, el l-a promovat intens la Pascual Madoz , Laureà Figuerola și directorul general de lucrări publice, marchizul de Corvera.

9 iunie 1859, guvernul a emis un ordin regal care aproba planul lui Cerda de extindere a orașului. Au avut loc certuri între guvern și primărie din motive tehnice, economice și politice. Treisprezece proiecte au fost prezentate la concursul municipal. Cel al lui Antoni Rovira i Trias a fost declarat câștigător pe10 octombrie 1859. În aplicarea unui decret regal, toate proiectele - inclusiv cel al Cerdei - au fost expuse public, însoțite de evaluarea lor de către primărie. Ea nu a făcut niciun comentariu cu privire la planul Cerda. Competiția a fost înzestrată cu un premiu de 80.000 de reali, o medalie de aur și o stradă în numele câștigătorului. Primul finalist a primit un premiu de 10.000 de reali și o medalie de argint. Al doilea și al treilea finalist au câștigat suma de 5.000 de reali.

Alegerea proiectului a fost aprobată definitiv la data de 8 iulie 1860 când ministerul a ordonat executarea planului Cerdà pe cheltuiala laureaților.

Concursul municipal

Majoritatea proiectelor de extindere prezentate concursului municipal al Consiliului municipal al Barcelonei și-au concentrat soluțiile pe o cale de la Barcelona la Gràcia , a cărei amenajare și consolidare urbană au început deja cu mult timp în urmă. Actualul Passeig de Gràcia a condiționat toate soluțiile. Spre deosebire de planul Cerda, aceste propuneri nu foloseau toată zona eliberată de militari și erau destinate să găzduiască mult mai puțini locuitori. În acest sens, aceste planuri au răspuns obiectivelor burgheziei de a consolida segregarea socială. Acesta este în special cazul planului Rovira i Trias care a câștigat concursul cu un plan asociat cu deviza: „Amenajarea orașului este mai mult opera timpului decât a unui arhitect” . Propriul Rovira a afirmat că proletarii nu pot trăi în ceea ce „ar trebui să se numească cu adevărat Barcelona”

Proiectele au fost prezentate sub pseudonime și ofertele arhitecților nereușite au fost distruse. Ca urmare, o mare parte din documentație a fost pierdută.

Principalele proiecte

Proiect de Soler i Gloria

Proiectul lui Francesc Soler i Gloria a obținut primul premiu. El a planificat o dezvoltare patrulateră pe două axe. Primul a fost să urmeze o linie paralelă cu marea, spre Franța , iar cealaltă a urmat traseul vechiului drum de la Sarrià spre Madrid . Cele două axe convergeau spre orașul vechi. Planul propunea dezvoltarea unui cartier industrial de cealaltă parte a muntelui Montjuïc - idee precursoră a zonei libere actuale. Planul era de a conecta orașul vechi cu Gràcia printr-un bulevard care începea din ceea ce este acum piața universității . Deviza sa era „E”.

Proiect de Daniel Molina

Nu s-a păstrat nicio documentație cu privire la acest proiect, cu excepția dezvoltării propuse pentru Place de Catalogne . Motto-ul său era „Igienă, comoditate, frumusețe”.

Proiect de Josep Fontserè

Josep Fontserè a fost un tânăr arhitect, fiul arhitectului municipal Josep Fontserè i Domènec. El a obținut al treilea finalist cu un proiect care a centrat orașul în jurul Passeig de Gràcia . Fontserè a propus conectarea centrelor urbane învecinate cu un set de străzi diagonale pe dispunerea drumurilor și căilor originale. Motto-ul său era: „Nu distrugeți pentru a construi, conservați pentru a rectifica și construiți pentru a mări”.

Proiectul Garriga i Roca

Arhitectul municipal Garriga i Roca a prezentat șase proiecte. Cel cu cel mai mare scor s-a bazat pe o soluție patrulateră care unea orașul cu Gràcia . Liniile care ar fi trebuit continuate să formeze cadrul orașului au fost lăsate în starea de proiect. Motto-ul său a fost: „Încă un sacrificiu pentru a contribui la Eixample din Barcelona”.

Alte proiecte

Proiectele lui Josep Massanés și Josep Maria Planas au propus o extensie simplă care a menținut zidul din jurul noului spațiu. Al doilea proiect a avut multe asemănări cu planul prezentat de „proprietarii Passeig de Gràcia”. Alte două proiecte, mai simple și semnate de Tomàs Bertran i Soler, au propus înființarea unui nou cartier pe spațiul ocupat de Ciutadella și conversia Passeig de Sant Joan într-o axă similară cu Rambla .

Proiectul lui Antoni Rovira

Propunerea lui Antoni Rovira a câștigat concursul conform criteriilor primăriei. Proiectul său se baza pe o plasă circulară care ar fi înconjurat orașul vechi. Această propunere avea să permită creșterea radială care ar fi făcut posibilă integrarea armonioasă a satelor din jur. Motto-ul său a fost anunțat în limba franceză: „aspectul unui oraș este mai degrabă opera de timp decât de arhitect”. Fraza este atribuită lui Léonce Reynaud , una dintre referințele arhitecturale ale lui Rovira.

Planul a fost structurat în trei zone în care diferite populații și activități sociale au fost combinate. Planul se baza pe o logică a cartierelor și o ierarhie a spațiului și a serviciilor publice. Zidul urma să fie înlocuit de un șosea de centură, dincolo de care era desfășurată o plasă formată din blocuri dreptunghiulare cu un patio central cu o înălțime de 19 metri. Anumite străzi principale ar fi făcut unirea dintre blocurile de locuințe din planurile hipodamiene de a ajusta încetul cu încetul profilul pătrat la semicercul care ar fi înconjurat orașul. Arhitectul și-a centrat planul pe Place de Catalunya , în timp ce Cerdà a mutat centrul urban în Place des Glories . Acest plan prevedea dezvoltarea unei piețe în Catalonia, care nu era prevăzută în planul Cerdà.

Cadrul Rovira corespundea modelului de inel contemporan și rezidențial implementat la Viena și în planul Haussmann din Paris . Acest model a fost în concordanță cu viitorul „  großstadt capitalist” revendicat de Renaștere și de liga regionalistă .

Planul Cerda

14 septembrie 1860, aprobarea planului Cerdà de către guvernul central a devenit irevocabilă și nu poate fi atacată. Regina Isabela a II-a a Spaniei a pus piatra de temelie a Eixample, în ceea ce este acum Plaza Catalunya. Creșterea orașului în afara zidurilor sale a fost încetinită de lipsa infrastructurii pe de o parte și de distanța dintre nucleele urbane pe de altă parte.

În deceniul 1870, s-au înregistrat progrese notabile, după ce investitorii și-au dat seama de interesul pe care site-ul îl poate reprezenta. Întoarcerea indianilor - porecla dată coloniștilor alungați în timpul independenței coloniilor spaniole - a oferit un capital semnificativ care trebuia investit. Construcția Eixample a fost una dintre principalele oportunități ale acestora. Apoi a început o perioadă cunoscută sub numele de febra aurului , care corespunde formării unei bule imobiliare . Dacă interesele economice au permis un progres rapid al lucrărilor, acestea au fost, de asemenea, dăunătoare planului inițial. Febra construcției a contribuit la reducerea spațiilor verzi, a echipamentelor și la construcția celor patru laturi ale blocurilor de șah, unde planul inițial prevedea construirea doar a două laturi.

Expoziția Universală din 1888 a dat un nou impuls planului Cerdà, a permis renovarea anumitor zone și crearea de servicii publice. Dar nu a fost până la sfârșitul XIX - lea  secol, mișcarea de recuperare a modernismului de burghezie și investirii în tenements că creșterea ar permite Eixample din Barcelona , în 1897 pentru a absorbi Sants , Les Corts , Sant Gervasi de Cassoles , Gràcia , Sant Andreu de Palomar și Sant Martí de Provençals , care erau până atunci orașe independente.

Noul limbaj al Cerdei

Cerdà în planul său a inventat o nouă clasificare primară a teritoriului: „căile” și spațiile „interviu”. Primele au fost spațiul public pentru mobilitate, întâlnire, rețele de diferite servicii (apă, salubritate, gaze  etc. ), copaci (peste 100.000 de copaci pe străzi), iluminat și mobilier . „Interviurile” (insule, case  etc. ) erau spații ale vieții private în care clădirile erau folosite de mai multe familii. Au fost organizate în două aripi în jurul unui patio, astfel încât toate spațiile de cazare au primit, fără excepție, lumină, ventilație naturală și „joie de vivre”, pentru a folosi termenii francezi ai recomandărilor mișcării de igienă.

Cerdà a apărat echilibrul dintre valorile urbane și avantajele rurale. Teoria sa generală a urbanizării a început cu „să ruralizăm ceea ce este urban, să urbanizăm ceea ce este rural” . Propunerea sa a fost de a prioritiza conținutul - oamenii - în locul containerului - pietrele și grădinile. Forma, temă obsesivă a majorității planurilor urbane, a devenit un instrument simplu care nu ar trebui să domine alegerile arhitecturale.

Inginerul alege să genereze orașul din locuințe. Confidențialitatea casei a fost considerată o prioritate absolută. S-ar putea considera utopic dorința de a restabili libertatea și independența tuturor membrilor unei familii numeroase de până la trei generații - norma vremii - și care trăiesc sub un singur acoperiș în oraș. Cerda a crezut că unitatea ideală de cazare era izolată, cazare rurală. În ciuda avantajelor enorme ale orașului, faptul că este urban a făcut necesară compactarea și gândirea la o locuință care ar putea fi încorporată într-o clădire construită în înălțime și care să reunească mai multe familii. Distribuția adecvată a locuințelor și a clădirii a făcut posibil să beneficieze de o dublă ventilație și un dublu iluminat natural atât pe stradă, cât și pe terasă.

Structura planului Cerdà

Planul propus de Cerdà pentru Barcelona mărturisește optimismul, încrederea într-o creștere nelimitată, absența programată a unui centru privilegiat, un caracter matematic și geometric și o viziune științifică. Obsesia sa pentru aspectele igienice pe care le studiase în profunzime, pe de o parte, și libertatea largă de a se gândi la orașul pe care îl avea, pe de altă parte - zona de dezvoltat era aproape lipsită de construcție - l-au făcut să exploateze vânturile către maxim.dominant pentru a facilita oxigenarea și curățarea atmosferei. De asemenea, el a atribuit un rol cheie grădinilor interioare ale insulelor, deși speculațiile ulterioare au modificat în mare măsură acest aspect al planului. Cerdà a fixat distanța dintre platani la 8 metri , specie pe care a considerat-o cea mai potrivită pentru ocuparea orașului.

Al doilea punct pe care a lucrat Cerda a fost mobilitatea. Dacă a definit liniile de lățime care erau total neobișnuite la acea vreme, a fost parțial să rupă cu densitatea umană inumană a orașului vechi, dar și să anticipeze un viitor în care călătoria să fie motorizată. A proiectat rute de circulație care rupeau convențiile sociale ale vremii.

Cerdà a încorporat în planurile sale structura liniilor de cale ferată, ținând cont de nevoia de a le face subterane. Acest aspect al viziunii sale despre orașul viitorului s-a dezvoltat după o vizită în Franța . Cerda a avut grijă să asigure în fiecare district o zonă dedicată clădirilor și serviciilor publice. În acest sens, include în proiect ideile sale avangardiste progresive atunci când afirmă:

„Când căile ferate sunt generalizate, toate națiunile europene vor fi un singur oraș, toate familiile vor fi una și formele lor de guvernare vor fi aceleași”

- Cerdà, 1851

Cea mai notabilă soluție formală a proiectului a fost încorporarea blocului orașului ca unitate de bază și forma sa caracteristică și perfect unică în comparație cu alte orașe europene. Insula are o structură pătrată de 113,33 metri - sau 9 insule pe kilometru - cu șanț de 45 de  grade.

Geometria Eixample

Planul de șah din Cerdà prevedea lățimea străzilor de 20, 30 și 60 de metri. Insulele urmau să fie construite doar pe două din cele patru laturi ale acestora, ceea ce permitea orașului să găzduiască o populație de 800.000 de oameni. În designul său original, Eixample ar fi fost complet populat în 1900. Ca urmare, Cerdà însuși - rapid ajutat de speculatori - și-a propus să crească substanțial densitatea umană.

Cerdà a propus o „extensie nelimitată” bazată pe un element de bază pătrat regulat care putea fi transpus în tot spațiul urban. Fiecare element pătrat conține 10 × 10 insule. Spre deosebire de alte propuneri care rupeau repetitivitatea cu spațiile verzi sau serviciile, planul Cerdà includea în fiecare pătrat de bază toate serviciile, rețelele și spațiile verzi necesare, care permiteau repetarea continuă a fiecărui articol. Planul ar putea fi astfel extins și modificat.

Principiile egalitare pe care Cerdà a vrut să le imprime în planificarea sa urbanistică au justificat această omogenitate. Căutarea egalității a fost făcută nu numai între clasele sociale, ci și asupra circulației oamenilor și a circulației vehiculelor. De fapt, conform planului său, am fi circulat în același mod pe piste paralele și perpendiculare pe mare și traversările ar fi fost toate la distanțe egale. Potrivit lui Cerdà, în absența unui mijloc de comunicare mai convenabil decât altele, valorile locuințelor nu ar trebui să fie influențate de amplasarea lor în oraș.

Viziunea inginerului s-a bazat pe creștere și modernitate. Geniul său era să anticipeze viitoarele probleme de trafic urban cu 30 de ani înainte de inventarea automobilului .

Cerda a dat o mare importanță luminii solare. El a orientat șinele fie pe o axă paralelă cu marea, fie perpendicular pe ea. În consecință, el a făcut ca unghiurile insulelor să coincidă cu punctele cardinale, astfel încât toate părțile să poată primi lumina soarelui natural în timpul zilei.

Inginerul și-a proiectat planul în jurul unui bulevard major care i-a servit drept axă principală: Gran Via de les Corts Catalanes . A lucrat cu „districte” formate din blocuri 10 × 10 ale căror intersecții corespundeau principalelor intersecții ale orașului: plaça de les Glòries Catalanes , place Tétouan , place de l'Université . O stradă mai largă a fost amenajată la fiecare 5 străzi. Aceasta este strada Marina , strada Urgell , iar via Laietana s-a încheiat 50 de ani mai târziu. Aceste proporții - consecințele lățimii insulelor - i-au permis să creeze străzi largi care coborau de la munte până la mare de ambele părți ale orașului: strada Urgell și Passeig de Sant Joan . Acestea erau separate de 15 insule.

Străzile aveau o lățime de 20 de metri. În configurația lor actuală, cei 10 metri din centru sunt ocupați de șosea, iar restul de 10 metri sunt împărțiți în două trotuare de câte 5 metri fiecare. Cerda a fost prezent în timpul revoltelor muncitorești din 1855. Lățimea străzilor, ca în modelul parizian al lui Haussmann , a fost asociată cu o viziune militară care ar trebui să permită suprimarea cu ușurință a revoltelor. Multe laude din partea contemporanilor săi s-au concentrat pe avantajul străzilor drepte pentru acuzații de artilerie.

Excepții de la regularitate

„Extinderea nelimitată” a planului nu a luat în considerare integrarea în structura urbană a orașelor periferice. Cu excepția Sant Andreu mărginit de bulevardul meridian , legăturile cu aceste centre urbane nu au fost prevăzute, iar planul a ignorat căile tradiționale. În 1907, primăria a aprobat planul Jaussely destinat să umple aceste lacune. Implementarea acestui nou plan, precum și conservarea anumitor căi în timpul lucrărilor Eixample au făcut posibilă evitarea dispariției vechilor axe tradiționale, printre care se numără vechiul mod al Franței de a deveni strada Pierre IV. Chemin de Sants, cunoscut astăzi drept Avenue Mistral, împreună cu Chemin du Carmen, v-a permis să părăsiți orașul cu ziduri. Aceste două axe au fost păstrate. Chemin de la Cours a fost transformat în Avenue de Rome și un drum roman antic a devenit travessera de Gràcia .

Cu toate acestea, unele dintre aceste excepții merită mai multă atenție. Acesta este cazul Passeig de Gràcia și Rambla de Catalunya , unde pentru a respecta vechea potecă Gràcia și fluxul natural de apă din munte, Cerdà a trasat doar două căi consecutive de lățime specială, unde regularitatea planului său ar avea a impus 3 benzi. În plus, Passeig de Gràcia nu este tocmai paralel cu celelalte străzi. În consecință, dacă blocurile dintre aceste două străzi sunt într-adevăr ortogonale cu calea, ele prezintă nereguli. Au o formă trapezoidală .

La aceste străzi, este necesar să adăugăm prezența anumitor benzi speciale care traversează orașul în diagonală, cum ar fi bulevardul diagonal , bulevardul meridian și bulevardul paralel . Aceștia au fost urmăriți de Cerda pe vechile căi de comunicare cu satele din jur pentru a facilita accesul în centrul orașului.

Geometria insulei

Cerdà definește dimensiunile blocurilor după distanțele dintre axele străzilor, inclusiv lățimea acestora. Având în vedere lățimea standard a străzii de 20 de metri, inginerul a proiectat insulițe formate dintr-un pătrat de 113,33 metri lateral ale cărui margini au fost tăiate de un șanț de 45 de  grade. El a specificat șanțuri de 15 metri lungime, care corespundeau unei suprafețe de 1,24  hectare pe insulă. Valoarea laterală de 113,33 metri a primit mai multe justificări. Unii au observat că acest lucru corespunde cu 9 insule pe kilometru. Manuel de Solà-Morales a considerat că cele cinci blocuri dintre vechiul Boulevard des Artisan ( piața universității ) și Jonquere ( piața Urquinaona ) au fost cele care au determinat această valoare.

Cerdà a justificat șanfrenul marginilor insulelor prin necesitatea de a păstra vizibilitatea la intersecții. El a anticipat că „locomotive” individuale vor circula în masă pe străzi și vor necesita atât benzi largi de circulație, cât și spațiu liber la fiecare intersecție pentru a îmbunătăți vizibilitatea și a permite aceste vehicule să se oprească.

Reducerea adecvată a lățimii unor clădiri a permis inginerului să proiecteze niște șine mai largi fără a afecta continuitatea insulelor de 113,33 metri pe latură. Acesta este, de exemplu, Gran Via de les Corts Catalanes sub care circulă metroul și trenul. Acesta este și cazul rue Aragon, care a găzduit mult timp un tren aerian înainte de construirea unei linii de cale ferată subterană.

Cerdà a proiectat două configurații de bază pentru dezvoltarea insulelor. Conform planurilor sale, prima configurație a fost realizată din două clădiri paralele situate pe laturile opuse ale insulei. Acest aranjament a lăsat un spațiu dreptunghiular mare destinat grădinilor. În a doua configurație a bazelor, clădirile ocupau două aripi adiacente ale blocului astfel încât să formeze un L , spațiul rămas fiind ocupat și de grădini.

Acceptarea dificilă a planului Cerda

Chiar înainte de aprobare, opoziția față de planul municipal era puternică, mult mai mult pentru ceea ce reprezenta planul - voința Madridului - decât pentru conținutul său. Elita Barcelonei l-a respins în același mod în care au luptat împotriva revoltelor muncitorilor subplătiți care s-au înmulțit. Caracterul autoritar, anti-ierarhic, egalitar și raționalist al planului s-a ciocnit cu concepția burgheziei. Ea a preferat să utilizeze noile orașe Paris și Washington ca referințe și să dezvolte pe aceste modele o arhitectură specifică Barcelonei.

Persoana din Cerdà i-a supărat și pe arhitecți, care au considerat un afront să fi încredințat un plan urbanistic unui inginer. Cerda a suferit o campanie de defăimare calomnioasă. Faptul că el a coborât din nobilimea catalană din secolul  al XV- lea și a proclamat Republica Federală Catalonia de pe balcoanele Generalității Cataloniei nu este suficient pentru a-i reduce la tăcere pe cei care au susținut că nu este catalan. Lluís Domènech i Montaner a asigurat că lățimea străzilor va provoca curenți de aer, astfel încât să împiedice orice viață confortabilă. Ca un afront, el a distribuit pavilioanele Spitalului de Sant Pau în direcția opusă celei de pe stradă.

În 1905, la cincizeci de ani de la aprobarea planului, Prat de la Riba a manifestat încă o profundă indignare „împotriva guvernelor care ne-au impus monotonie și piețe rușinoase” în locul sistemului la care visa: un oraș care radiază din vechea sa capitală istorică.

Evoluția planului Cerdà

Structura insulelor

Opoziția față de Cerda și planul său din partea populației din Barcelona a facilitat dezvoltarea activităților speculative. A făcut posibilă ignorarea tuturor aspectelor planului și valorificarea la maximum a spațiului pentru clădiri. Astfel, prima plecare de la planul Cerda a fost de a accepta că atunci când străzile aveau o lățime de 20 de metri, clădirile care le înconjurau puteau fi lărgite și la 20 de metri. Ulterior, zona centrală a insulelor a fost ocupată de clădiri joase destinate deseori atelierelor și micilor afaceri de familie. Majoritatea grădinilor centrale au dispărut. Odată finalizată această etapă, construcția celor patru aripi ale insulelor nu a ridicat nicio rezistență.

Evoluția înălțimii clădirilor, „îmbunătățirile”

Odată ce cele patru aripi ale insulelor au fost construite, speculațiile s-au concentrat asupra ridicării clădirilor. Argumentul invocat a fost că nu a existat un dezavantaj în construirea unei clădiri înalte de 20 de metri de-a lungul străzilor de 20 de metri lățime, în loc de 16 metri planificate, întrucât întreaga clădire este iluminată în timpul zilei până când soarele atinge 45 de  grade . Acest argument asociat cu autorizațiile de construcții a tavanelor inferioare a făcut posibilă obținerea a două etaje.

În cele din urmă, odată ce acest pas este finalizat și luând argumentul soarelui la 45 de  grade, promotorii au insistat asupra faptului că am putea construi alte etaje fără a face nicio umbră, prin observarea unor retrageri succesive care formează o pantă de 45 de  grade.

• O „revenire” speculativă din
  clădirea originală Rue d'Aragon.

• Stradă dreaptă paralelă cu marea cu intersecții clare.
  Rue de Casp cu turnul Agbar în fundal .

• Șanț de 45 de grade pentru vizibilitate ușoară
  Passeig de Gràcia .

• Vedere aeriană a Eixample - Avenue Diagonale intersectează planul în carouri

• Cartierul Barcelonei

Cultură

În XIX - lea  secol, planul Cerdà a servit ca exemplu pentru alte extensii de orașe din Europa de Vest. Acesta este în special cazul Strasbourgului și al extinderii la est de Rhône, în Lyon .

Implementarea planului Cerdà servește drept fundal pentru romanul lui Eduardo Mendoza , Orașul prodigiilor ( la ciudad de los prodigios , 1986).

Anexe

Note

• (ca) Acest articol este preluat parțial sau în totalitate din articolul Wikipedia în catalană intitulat „  Pla Cerdà  ” ( vezi lista autorilor ) .

1. contrar credinței populare, care oferă o suprafață de 1  hectar pe insulă

Referințe

1. Eixample, 150 de ani de istorie p.15
2. (Ca) "  El Cementiri del Poblenou  " , Revista Icària , Arxiu istoric de Poble Nou, n o  13,2008, p.  13-18 ( citește online )
3. Huertas p.13
4. Eixample, 150 de ani de istorie p.19
5. (ca) Garcia Espuche, Albert, Espai i Societat a la Barcelona preindustrial , "Una ciutat estancada"
6. Eixample, 150 de ani de istorie p.28
7. Eixample, 150 de ani de istorie p.22
8. Pascual Madoz și l'Eixample p.4
9. Eixample, 150 de ani de istorie p.26
10. Antoni Rovira p.67-72
11. Antoni Rovira p.72
12. (ca) Primăria Barcelonei, Fulletó Ajuntament de Barcelona ( citiți online )
13. (ca) Montaner, Josep Maria, „  Ildefons Cerdà i la Barcelona Moderna  ” , Revista Catalonia Cultura , n o  3,1978, p.  44-45
14. Eixample, 150 de ani de istorie p.46
15. (ca) Torrent, Joaquim, Ildefons Cerdà, un gran visionari i precursor , NacioDigital.cat,7 iunie 2007
16. (ca) Gimeno, Eva, La gestació de l'Eixample de Barcelona: el concurs municipal de projets de 1859 , L'any Cerdà-2009,2009( citește online )
17. Concours municipal 1859 ( citiți online ) , p.  16
18. Antoni Rovira p.76-83
19. Concursul municipal 1859 ( citește online ) , p.  18
20. Concursul municipal 1859 ( citește online ) , p.  17
21. Antoni Rovira p.85-89
22. (es) Manuel de Solà-Morales , Los Ensanches (1): Laboratori Urbanism , Escola Tecnica Superior d'Arquitectura de Barcelona
23. (ca) Any Cerdà, L'any Cerdà-2009 ,2009( citiți online ) , „Naștere”
24. Béatrice Sokoloff, Barcelona sau cum să refaci un oraș , p.  48
25. UNESCO , Cerdà de la originea la viitorul urbanismului: Credà și urbanisti ,1999( citește online )
26. Alexandre Cirici-Pellicer, „  Semnificația planului Cerdá  ”, Cuadernos de arquitectura , n o  35,1959
27. (ca) Navarro, Núria, „  Inventatorul Barcelonei. 150 anys de l'Eixample  ” , El Periódico-Quadern del diumenge ,7 iunie 2009
28. (es) Bohigas, Oriol, "  En el centenario de Cerdà  " , Cuadernos de arquitectura , n o  34,1958( citește online )
29. UNESCO , Cerdà de la originea la viitorul urbanismului ,1999( citiți online ) , „Redefinirea din 1863”
30. Oriol Bohigas pagina 94
31. Antoni Rovira p.94
32. Eixample, 150 de ani de istorie p.67
33. UNESCO , Cerdà de la originea la viitorul urbanismului ,1999( citiți online ) , „Evoluția gândirii urbanistice în Cerda”
34. (ca) Manuel Solà-Morales, Cuvânt de deschidere al anului Cerdà ,9 iunie 2009
35. (ca) Permanyer, Lluís, „  El fracassat monument a Cerdà  ” , La Vanguardia ,2009( citește online )
36. UNESCO , Cerdà de la originea la viitorul urbanismului , „Evoluția Eixample”
37. Eixample, 150 de ani de istorie p.70 și urm
38. „  Barcelona și planul Cerda  ”

Bibliografie

• (ca) Permanyer, Lluís, L'Eixample, 150 de ani d'Història , Barcelona, ​​Viena Edicions și Primăria Barcelonei.,2008( ISBN  978-84-9850-131-5 )
• (ca) Babiano i Sànchez, Eloi, Antoni Rovira i Trias, Arquitecte de Barcelona , Barcelona, ​​Viena Edicions și Primăria Barcelonei,2007( ISBN  978-84-9850-071-4 )
• (ca) Huertas Claveria, Josep Maria i Fabre, Jaume, Burgesa i revolucionària: la Barcelona del segle XX , Barcelona, ​​Flor del Vent,2000
• (ca) Oriol Bohigas, Barcelona între el pla Cerdà i el barraquisme , Barcelona, Edicions 62 ,1963
• (ca) Santa-Maria, Glòria, Decidir la ciutat futura. Barcelona 1859 , Barcelona, ​​primăria Barcelonei,2009( ISBN  978-84-9850-202-2 )
• (es) Javier García-Bellido, Pascual Madoz y el derribo de las murallas en el albor del Eixample de Barcelona: Bicentenary of the birth of Madoz , Ga de Dieg.,2005( citește online )

Articole similare

• Camillo Sitte

linkuri externe

• (ca) [PDF] Broșură a biroului de turism din Barcelona
• (mul) Website Any Cerdà
• (ca) Site-ul web al Fundației Urbs i territori, Ildefons Cerdà
• (mul) „  site-ul Cerdà Institute  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )