Farul Iepei

Jument Farul este situat în Ouessant , în Marea Iroise . A fost ridicat între 1904 și 1911 datorită legatului unui membru al Société de Géographie de Paris , Charles-Eugène Potron (400.000 de franci), pe reciful Ar Gazeg („iapa” în bretonă ).

A fost catalogat ca monument istoric prin decret al31 decembrie 2015. La propunerea Comisiei naționale pentru monumentele istorice, ministrul culturii și comunicării are,20 aprilie 2017, clasificat drept monumente istorice farul Jument.

Istorie

Constructie

Farul a fost construit la intrarea în curenții violenți din Fromveur , unde au avut loc numeroase naufragii: între 1888 și 1904, în această zonă s-au pierdut treizeci și una de nave. Cel mai cunoscut dintre aceste epave este aceea a englezesc căptușelii Drummond Castle , care a lovit stânca Pierres Vertes (în partea de vest a insulei Molène ) , în noaptea de 1617 iunie 1896și unde au fost uciși 258 de persoane (erau doar trei supraviețuitori). În cartea sa Țara trecutului (1901), faimosul scriitor breton de atunci, Anatole Le Braz , descrie starea semnalizării marine din Ouessant, înainte de construirea Jument.

20 februarie 1904, un decret ministerial formalizează decizia de a construi un turn de beton pe stânca „iapei”, cu un diametru la baza de cel puțin șapte metri, și o înălțime care trebuie specificată în timpul construcției, și având posibilitatea de a găzdui un posibil foc. Lucrarea va începe, când Charles-Eugène Potron scrie în testamentul său:

„Eu, subsemnatul Charles-Eugène Potron, cu domiciliul în Paris, rue du Sommerard, 11, lăsăm moștenirea sumei de patru sute de mii de franci, 400.000 de franci, pentru ridicarea unui far , construit din materialul ales, prevăzut cu iluminare avansată. Acest far se va ridica pe stâncă într-una dintre părțile periculoase de pe coasta Atlanticului , precum cele din insula Ouessant . Desemnarea va fi cea a localității. Vom grava pe granit, „Far construit sub un legat de la Charles-E. Potron, călător, membru al societății geografice din Paris ”. În caz de neacceptare sau neexecutare într-o perioadă de șase până la șapte ani de la data morții mele, totalitatea acestei sume va reveni Societății Centrale pentru Salvarea Naufragiilor pentru construcția de canoe și urgență vehicule. Dar această înlocuire ar avea loc doar în imposibilitatea absolută de a-mi atinge prima intenție; dacă este eroic să remediem dezastrele în măsura extremă a forței umane, este totuși mai bine să le prevenim. "

Departamentul Lucrărilor Publice a acceptat această ofertă generoasă. Imediat directorul farurilor și balizelor s-a adresat inginerului șef Willotte pentru a grăbi locațiile pentru a întreprinde „construirea unui far similar cu cel al lui Ar-Men , pe Pierres-Vertes, care să răspundă amândurora în ochii testator și cele ale administrației. »Întrucât locațiile au fost deja realizate pe Rocher de la Jument, locația planificată a fost schimbată, iar proiectul a fost aprobat definitiv la data de18 noiembrie 1904. Directorul Farurilor și farurilor comunică, în ceea ce privește alegerea locației viitorului far, detalii de natură „strategică” în ceea ce privește semnalizarea maritimă, către Société de Géographie, care sunt prezentate în cadrul ședinței sale de pe20 ianuarie 1905 : „Reciful Mării este așezat în așa fel încât o linie dreaptă care îl unește cu farul Pierres Noires, lasă toate pericolele spre nord; formează capătul sudic al drumului care înconjoară promontoriul sudic al orașului Ouessant și constituie un punct important pe care o lumină și un semnal sonor pot, în condiții de vreme blocată, să ofere cele mai mari servicii. Farul stabilit pe acest recif va flanca farul Créac'h în acest moment într-un mod similar cu cel realizat de cealaltă parte de farul Stiff. Sirena va compensa într-un mod prețios insuficiența des observată de cea a farului Créac'h, care se află la 2 mile în spatele pericolelor. ".

Lucrările de construcție vor fi dirijate de Georges Clet Heurté, născut pe 24 decembrie 1865în Primelin (Heurté sunt din Kérouil). Gradul său oficial este atunci „principalul șofer al Ponturilor și Chaussées”. Georges Heurté a lucrat deja în special pentru construcția farului Île Vierge . Rezumatul serviciilor sale stabilește rolul său din 1905 până în 1911. Pentru exercițiul financiar 1907, dosarul său arată pentru construcția farului, o cheltuială de 80.000 de franci, pentru 1908 de 90.000 de franci, pentru 1909 de 86.349,76 franci, pentru 1910 92.000 franci, iar în cele din urmă pentru exercițiul financiar 1911, 86.700 franci. Probabil că sunt doar cheltuielile legate de „coajă”. Se poate observa că coerența acestor cheltuieli confirmă faptul că construcția farului a fost continuată chiar și pe „vreme rea”.

Dar accesul la stâncă a fost foarte dificil de accesat de curenți puternici, maree, condițiile meteorologice ... Lucrarea a progresat lent la început, cu doar 52 de ore de lucru posibil în primul an, ceea ce era îngrijorător, testamentul specificând că farul urma să fie construit la șapte ani după moartea donatorului. Prin urmare, serviciul cu faruri și faruri a exercitat presiuni asupra inginerilor și lucrătorilor și a închiriat mai multe echipamente. Administrația centrală este de asemenea activă: în Jurnalul Oficial al Republicii Moldova5 mai 1909, apare un prim anunț de licitație restricționată pentru furnizarea unui felinar cu diametrul de 4 metri cu bază metalică și colibă ​​alăturată. Pentru înregistrare, suma este stabilită la 34.300 de franci. Cu toate acestea, întârzierea nu a fost suficientă, farul a fost finalizat cu șapte luni târziu și mai ales cu o bază mai mică. În ciuda a tot, focul era încă aprins15 octombrie 1911, dar amenajările interioare nu au fost finalizate decât la trei ani după punerea în funcțiune a farului. Costul total al construcției a fost estimat la 850.000 de franci.

Consolidare și automatizare

Între 21 și 21 23 decembrieîn același an, zguduit de o furtună, Tour de la Jument a început să vibreze. Mercurul înecată rezervorul său, iar ferestrele felinarului au fost împărțite. În ciuda fricii de a vedea prăbușirea farului, fondurile pentru consolidare nu au fost eliberate până în 1914; lucrările care au urmat au îmbunătățit baza turnului, dar arborele a rămas crăpat. Am profitat de intensificarea războiului submarin din ianuarie 1917 pentru a stinge focul și a începe o campanie de consolidare a bazei farului (dispariția28 decembrie 1917 la 6 noiembrie 1918), folosind un pieptar din beton armat. Dar nu a fost până 1934 că inginerul Coyne a decis să tip clădirea în fundal cu trei cabluri de metal de aproape treizeci de metri lungime.

În Septembrie 1974, Mare a cunoscut și una dintre cele mai mari furtuni ale sale. Un val în creștere a spart felinarul, a purtat lampa cu kerosen și a coborât pe scări, forțându-i pe paznici, Jean-Claude Roger și Noël Violant, să se refugieze în bucătărie, după ce au deschis ușa farului pentru a evacua apa. Au terminat noaptea pentru a recupera mercurul care curguse din rezervor, pe care plutește optica.

A fost automatizat și lăsat de gardieni aprins26 iulie 1991.

Notorietate

Farul Jument a devenit celebru în întreaga lume datorită unei serii de șapte fotografii spectaculoase realizate de fotograful Jean Guichard le21 decembrie 1989, arătând farul în furtună măturat de un val de rupere în timp ce gardianul său, Theodore Malgorn, stă pe prag. Unul dintre aceste clișee apare în mai multe scene interioare ale filmului The Departed de Martin Scorsese (2006).

În timpul unei campanii de măsurare desfășurate pe farul Jument în timpul iernii 2017-2018, a fost înregistrată o înălțime maximă a valurilor de 24,60  m . .

Caracteristici nautice

Lumina: roșie produsă de un felinar cu led de 3 x 12 wați. Ritm: trei flash-uri grupate în 12 secunde. (Sursa: DIRM NAMO ).

Note și referințe

1. Prefectura regională Bretagne: Decretul nr .  2016-12338 31 decembrie 2015, cu înregistrarea în conformitate cu monumentele istorice ale navei-pilot Mare (Finistère)
2. Notificare nr .  PA29000084 , baza Mérimée , Ministerul Culturii din Franța
3. Fichou, le Hénaff și Mével 1999 , p.  338
4. Geografie , buletinul Societății Geografice. Sesiunea din 20 ianuarie 1905, p. 149. Disponibil în Gallica .
5. Jurnalul Oficial al Republicii Franceze, patruzeci și unu de ani, nr. 122, miercuri, 5 mai 1909, pagina 4888. Disponibil în Gallica .
6. Fichou, Hénaff și Mével 1999 , p.  342
7. Site-ul oficial al lui Jean Guichard, cu o animație a farului Jument în furtună
8. „  Phare de la Jument: un studiu asupra valurilor extreme  ” (accesat la 23 noiembrie 2019 )
9. „  Farul La Jument: un laborator la scară reală pentru studiul valurilor uriașe și încărcarea lor pe structuri marine  ” (accesat la 23 noiembrie 2019 )
10. „Farul iapelor de pe site-ul Direcției Interregionale a Mării”

Anexe

Bibliografie

• Henri Queffélec  : Farul , o poveste fictivizată a construcției farului Jument în suroitul Ouessant, care combină opera foarte reală a „  Serviciului farului și farului  ” și povestea de dragoste a unui marinar din Molène și a unui Ushantine. Roman publicat de Presses de la Cité în 1975.
• Henri Queffélec  : La Lumière enchaînée , continuarea celei anterioare, poveste despre întărirea bazelor farului Jument. Roman publicat de Presses de la Cité în 1976.

• Anatole Le Braz, Țara trecutului , C. Lévy, Paris, 1901, capitolul „Parages d'Ouessant”, p. 155 la 160. Consultabil în Gallica .
• Charles Ribière , „Construcția farului Jument d'Ouessant”, Paris: A. Dumas, 1911, 12 p. (extr. din: Annales des Ponts et Chaussées , 1911, vol. II).
• Louis le Cunff, Feux de mer , editor André Bonne, Paris, 1954, 254 p. ; ed. Anchor de marine, Saint-Malo, 1992, 248 p., ( ISBN  2-905970-44-8 )
• Jean-Christophe Fichou, Noël le Hénaff, Xavier Mével, Faruri, Istoria marcării și iluminării coastelor Franței , Chasse-Marée - Armen,1999.
• Philip Plisson , Guillaume Plisson și Daniel Charles , Farurile majore ale arcului Atlantic , Éditions du Chêne,2002[ detaliu ediție ] ( ISBN  2842774035 ) , p.  190-191.