Panhard PL 17 | ||||||||
marcă | Panhard | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ani de producție | 1959 - 1965 | |||||||
Producție | 166 192 copie (e) | |||||||
Clasă | drum | |||||||
Instalații de asamblare | Porte d'Ivry , Paris | |||||||
Motor și transmisie | ||||||||
Energie | Benzină | |||||||
Motor (motoare) | Twin plat răcit cu aer | |||||||
Poziția motorului | Față în portafaux | |||||||
Deplasare | 851 apoi 848 cm 3 | |||||||
Transmisie | Tracțiune față | |||||||
Cutie de viteze | Transmisie manuală cu 4 trepte | |||||||
Greutate și performanță | ||||||||
Greutatea descărcată | 805 până la 942 kg | |||||||
Viteza maxima | 145 km / h | |||||||
Șasiu - Caroserie | ||||||||
Corp (e) |
Sedan Cabriolet Break Van 3,16 m 3 Pick-up |
|||||||
Cadru | Corp monococ autoportant | |||||||
Dimensiuni | ||||||||
Lungime | 4.577 mm | |||||||
Lăţime | Sedan: 1.668 mm Estate: 1.618 mm |
|||||||
Înălţime | 1.430 mm | |||||||
Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Panhard PL 17 este un automobil de model construit de Panhard firmei de la 1959 pentru a anul 1965 .
PL 17, care a fost introdus în iunie 1959 , a fost un Dyna Z modernizat datorită secțiunilor frontale și posterioare reproiectate cu un stil unghiular mai puțin rotunjit, formele rotunjite din anii 1950 fiind demodate.
Gama PL 17 este alcătuită din versiuni preluate de la Dyna Z: Luxe, Grand Luxe (din modelele 1961), Grand Standing, Tigre, decapotabilă (modele 1961), vehicule utilitare F-65 650 kg (Iunie 1959) și F-50 500 kg Blue Zone (Octombrie 1959).
PL 17 este echipat cu un motor plat în patru timpi, răcit cu aer de o turbină simplificată, cu o deplasare de 851 cm 3 . Dezvoltă o putere de 42 CP SAE pentru versiunea standard și 50 CP SAE pentru versiunea „tigru”.
Numele modelului este derivat din „PL” pentru „Panhard et Levassor” (denumirea completă originală a companiei), „17” provenind din suma de 5 + 6 + 6 sau 5 CP putere fiscală din impozitul francez Sistem, plus 6 pentru cele șase locuri ale mașinii, plus 6 pentru consumul mașinii de 6 L / 100 km.
Modelul de bază cântărește în jur de 805 kg și Tiger 830 kg. Această greutate conținută, combinată cu grija acordată aerodinamicii caroseriei, cu un Cx de 0,26, permite viteze maxime de 130 km / h pentru berlinele standard și 145 km / h pentru Tiger.
Ușile din față se deschid în direcția de deplasare, iar cilindrul motorului este redus la 848 cm 3 față de modelele din 1961 . Anul a fost marcat de victoria PL 17 în categoria sa la raliul de la Monte-Carlo cu alte locuri excelente 11 și 17. Celebrul test de iarnă din principat inventase o soluționare favorabilă pentru panhardii, cărora nu li se garantase că vor fi favoriți, îndeplinindu-și contractele. Dacă de la cel de- al doilea război mondial , mai multe branduri franceze au reușit să atașeze acest celebru raliu Monte-Carlo la lista lor de premii, Panhard nu a urcat niciodată pe treapta superioară a podiumului în general. Așa găsim PL17 care pleacă din Stockholm , Atena , Varșovia , Monte-Carlo și Paris , pentru un total de 11 mașini.
Pentru modelele din 1962 , opțiunea „Scaune Relmax” pentru confort maxim, care, pe lângă scaunele înclinate separate acoperite cu catifea, include și un ceas și jgheaburi metalice.
Apariția modelului CD Panhard, derivat din vehiculele de consum care au câștigat indicele de performanță la 24 de ore din Le Mans din 1962 ; acesta este disponibil în versiunea Grand Touring sau Rally.
Pentru 1963 , motoarele „tigru” de 42 CP și 50 CP au fost actualizate la 50 CP (42 CP DIN ) și 60 CP (50 CP DIN ). PL 17 a primit multe modificări: cadrane de bord mărite, lumini noi, acoperiș mai lung pe spate, bara de protecție cu nervuri și roți cu aripi noi, roată de rezervă adăpostită sub capota frontală (cu excepția Luxe). Opțiunea „Relmax S” oferă scaune cu aspect de piele și vopsea gri metalizată.
Un automobil PL 17 studiat de Panauto este lansat înMai 1963.
Pentru 1964 , numele se schimbă: PL 17 devine 17b; PL 17 Tiger, 17bt; PL 17 Grand Luxe, 17 Super Luxe și PL 17 Grand Standing, 17 Relmax în timp ce fabricarea decapotabilului este oprită. Tabloul de bord este de culoare neagră mată, cu o parte plană, iar garniturile farurilor au o formă nouă.
Pentru 1965 , „17 Relmax” devine „17 Confort S” cu banchetă în față (cu excepția motorului „Tiger”).
În Ianuarie 1965, producția „Panhard 17”, care este ultimul salon al mărcii, este oprită.
Din cauza dificultăților financiare și a preluării mărcii de către Citroën , modelul 24 CT cu patru uși care urma să aibă succes PL 17 nu va fi lansat niciodată. Un model cu două uși 24 CT și 24 BT va fi lansat și vândut din 1964 până în 1967. Acesta va fi ultimul model al mărcii.
Vedere din față.
Vedere din spate.
Vizualizarea tabloului de bord.