Naștere |
31 iulie 1894 Remscheid |
---|---|
Moarte |
5 august 1977(la 83 de ani) Denver |
Numele în limba maternă | Otto August Kuhler |
Naționalități |
german american |
Activități | Proiectant , gravator , pictor |
Otto August Kuhler ( Remscheid , 1894 - Denver , 1977) este un designer industrial american , tipograf și pictor de origine germană. Unul dintre cei mai cunoscuți designeri industriali ai căilor ferate americane, se spune că a vândut mai multe locomotive și vagoane decât Paul Philippe Cret , Henry Dreyfuss și Raymond Loewy la un loc.
Conceptele sale extinse pentru modernizarea căilor ferate americane au repercusiuni asupra căilor ferate din întreaga lume până astăzi. În plus, a fost un artist prolific al esteticii industriale și al vestului american în general.
Otto Kuhler s-a născut pe 31 iulie 1894în Remscheid , lângă Essen , Germania . Otto este singurul moștenitor al companiei metalurgice germane a familiei sale, Forges Kuhler, fondată de bunicul său în 1782. În 1920, s-a căsătorit cu belgianul Simmone Gillot, cu care a avut un fiu, Renaldo Kuhler, ulterior ilustrator științific.
A început să ilustreze trenurile încă de la începutul sarcinii sale de a ilustra un catalog de locomotive cu aburi la vârsta de 19 ani, iar desenul său de corp trimis lui Kathe & Soehne pentru un șasiu Mercedes i-a adus o medalie de aur în 1913.
Kuhler a participat în primul război mondial în armata germană și a studiat tipografia în gravură la Academia de Arte Frumoase din Düsseldorf .
Lucrează ca stilist la Berlin și proiectează decoruri de film pentru filmul mut Der Tunnel . Kuhler a devenit apoi redactor-șef adjunct al revistei Der Motor , apoi a proiectat caroserii pentru Snutsel Pére & Fils la Bruxelles și pentru alți producători europeni de automobile, inclusiv un roadster din 1914 pentru Fiat .
Afacerile și averea familiei sale fiind distruse, Otto Kuhler a decis să plece, în special datorită sfaturilor prietenului său, gravorul american Joseph Pennell , și a emigrat în Statele Unite în 1923.
Otto Kuhler și-a câștigat existența ca gravor comercial în Pittsburgh până a obținut cetățenia americană în 1928. A deschis un studio în New York în același an pentru a promova un design mai aerodinamic al echipamentelor feroviare. Lucrează pentru JG Brill Company (în) , unde a proiectat trenuri și camioane; inclusiv o trăsură frontală netedă numită Brill Bullet în 1931.
În același an, American Locomotive Company (ALCO) l-a repartizat la departamentul său de publicitate, apoi în anul următor a devenit consultant în proiectare. Kuhler a proiectat exteriorul și întregul interior (perdele în sus) a patru locomotive Hiawatha (în) care lansează ALCO în 1935 pentru Milwaukee Road .
Apoi a lucrat pentru Baltimore și Ohio Railroad (B&O) Railroad ca director artistic al revistei B&O Herald , pentru care a dezvoltat sigla. Când B&O s-a orientat spre aerodinamică, au proiectat o locomotivă cu aburi cu nas de glonț, cunoscută sub numele de „Tip Kuhler”, pentru trenul Royal Blue al B&O de pe linia Washington-New York. Raymond Loewy (FIDSA) a imitat și această locomotivă pentru motorul său S-1 prezentat la Târgul Mondial din New York 1939-1940 . Pentru B&O, Kuhler proiectează și autobuze fabricate de White Motor Company pentru a transporta pasageri către Manhattan din New Jersey.
Kuhler a simplificat mai multe locomotive și vagoane decât Loewy, Paul Cret și Henry Dreyfuss, FIDSA puse împreună.
După începutul celui de-al doilea război mondial , accentul său german a devenit un handicap în afaceri și a renunțat la activitatea independentă.
În 1944, Otto Kuhler a lucrat pentru American Car & Foundry , unde a dezvoltat traverse cu etaj și vagoane de metrou, dar a fost disponibilizat în 1947.
S-a retras într-o fermă de lângă Pine (ro) din Colorado , unde a pictat picturi reprezentative occidentale. A expus în muzee și a crescut vite.
Kuhler s-a stabilit la Santa Fe (New Mexico) în 1969, apoi la Denver în 1976. A murit acolo5 august 1977.
Cele printuri de Otto Kuhler, pasionat de tehnologie, sunt o punte de legătură între artă și industrie: lui gravurile , foarte bine executate, „sărbătorește o putere tehnică și industrială precisă“ . Au avut succes și au fost realizate mai multe locomotive din compozițiile sale, inclusiv Hiawatha (folosită în 1935), prima locomotivă cu abur simplificată construită de la zero în America și a devenit cel mai rapid serviciu de călători din lume. Aceasta a marcat începutul următoarei faze a carierei sale ca designer industrial de succes.
Celelalte lucrări ale sale sunt senzaționala mașină de observare Beaver Tail ; Milwaukee Highway Second Generation Tapered F7 Class Locomotives pentru pasageri ; și ALCO DL-109, predecesorul faimoaselor locomotive diesel ALCO PA.