Organismós Sidirodrómon Elládos

Agenția Căilor Ferate Grecești
Sigla Organismós Sidirodrómon Elládos
ilustrația Organismós Sidirodrómon Elládos
Creare 1971
Predecesor Societatea Națională a Căilor Ferate Grecești  (en)
Forma legala Companie publica
Acronim OSE
Sediul central Atena Grecia
 
Acționari Stat grec
Filiale TrainOSE
Site-ul web www.ose.gr
Cifra de afaceri crescând105.439.000 €
Bilanț in scadere-576.382.000 €
Profit net in scadere- 950.269.000 €
Locație Grecia
Lungime 1.761 km pe ecartament normal
427 km pe ecartament metric
Din care electrificat Traseu normal de 368 km
Ecartament feroviar 1.435 mm ( standard UIC )
și 1.000 mm ( ecartament metric )
Imagine ilustrativă a articolului Organismós Sidirodrómon Elládos
Rețea feroviară OSE operată de TRAINOSE

Organismos Sidirodrómon Ellados (în limba greacă  : Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος , organismul căilor ferate din Grecia , sau pur și simplu Ο.Σ.Ε. ) este compania națională a grecești căi ferate , fondată în 1971 pentru a înlocui o companie mai veche, „Căile Ferate din Grecia“ , care exista din 1881 .

Istoric

Prima cale ferată din Grecia a fost linia privată Atena-Pireu de 9  km construită în 1869 . Traseul liniei de metrou Atena - Pireu reia, de asemenea, pe cea a acestei prime linii care trece în special în partea de nord a Agora din Atena .

Abia în 1883 s-a deschis prima linie în Peloponez pe traseul metric . În 1884 , relația dintre Volos și Larissa a fost, de asemenea, deschisă într-un mod restrâns. În 1902 , a fost creată o societate pe acțiuni, Hellenic Railways Society / Chemins de Fer Helléniques . În 1920 , diferitele companii private urmează să formeze National Society Greek Railways  (en) (Sidirodromoi Ellinikou Kratos / Railways of the Greek State), precursorul actualului OSE.

Grecia a fost mult timp legată pe uscat direct cu trenul de toate națiunile majore ale Europei, în special prin Simplon-Orient-Express . Legătura Orient-Express Paris-Atena s-a încheiat în 1977 cu abolirea Direct-Orient-Express, în timp ce Parthenonul rapid Paris-Brindisi-Maritime cu conexiunea „quai-à-quai” cu barca la Patras a preluat, înlocuit astăzi. cu trenul Thello Paris-Veneția care permite continuitatea acestui serviciu Franța-Grecia, cu Train + Boat. Trenurile internaționale directe au funcționat până la războiul din Kosovo din 1999, dar au fost întrerupte după tragica bombardare a Hellas-Express München-Atena peste Podul Grdelica în aprilie 1999 . Recent, serviciul acestor trenuri internaționale a fost reluat timid, cu o conexiune săptămânală Moscova-Salonic și trenuri zilnice de noapte Belgrad, Sofia și Istanbul-Salonic, în timp ce planurile de repornire a trenurilor către Europa din Vest avansau favorabil.

Astăzi, rețeaua care acoperă aproximativ 2.550  km , conectată la rețelele europene ale fostei Republici Iugoslave a Macedoniei , Bulgariei și Turciei , este structurată în jurul a trei linii naționale principale:

În 2003, rețeaua era în principal alimentată cu motorină, deoarece lungimea liniei electrificate (25 kV / 50  Hz ) era limitată la 83  km (Pireu-Atena și în jurul Salonicului). În plus, doar 408  km de linii erau pe o cale dublă sau mai mult. De candMai 2008, ruta liniei Atena-Salonic a fost revizuită, dar a rămas o singură cale între Tithorea și Domokos.

Rețeaua Peloponezului de 730  km este metrică , făcându-l probabil cea mai mare rețea metrică din Europa .

În 2000, OSE transporta 12,3 milioane de pasageri, iar traficul de mărfuri se ridica la 2,4 milioane de tone.

Din 2002 și datorită fondurilor europene de ajutor , rețeaua a beneficiat de o renovare completă a șinelor, cu modernizarea sistemelor de siguranță și a materialului rulant. Sunt construite noi linii de cale dublă adecvate pentru viteză mare ( 200  km / h ) (exemplu Proastiakós ).

1 st ianuarie 2011, din cauza crizei financiare, toate trenurile internaționale sunt eliminate în bloc. Cu toate acestea, această decizie extrem de contestată a fost pusă la îndoială la câteva zile după aplicarea sa. Principalele trenuri pentru țările străine se reiau treptat. Dar sunt arestați din nou, izolând complet țara de restul continentului european. Circulația unui singur serviciu de acces - un expres Belgrad-Salonic - a fost anunțată și apoi refuzată. În vara anului 2012 , o legătură internațională foarte modestă, săptămânală și limitată la ruta Skopje - Salonic , a fost relansată în cele din urmă. Din 2014 , o conexiune Belgrad - Atena cu legături către și de la principalele capitale europene a fost operată zilnic. Cu toate acestea, confruntat cu dificultățile, guvernul vrea să vândă Căile Ferate Grecești, iar China, ca și Franța, tocmai și-a oferit serviciile pentru a relua rapid funcționarea.

Organizare

În 2006, pentru a se conforma directivelor Uniunii Europene, OSE a fost împărțit în mai multe companii:

Linii în serviciu

Linii de gabarit standard (1.435 m)

Linii ecartament metrice (1.000 m)

În Peloponez

În Grecia de Vest

În Tesalia

Linie de cremalieră și pinion de 750 mm

În nordul Peloponezului

Linie de calibru 600mm

Linia Pelion lângă Volos

Materialul motorului

Note și referințe

  1. http://91.199.96.12/ose/files/isologismos_2007-new_1.pdf "Copie arhivată" (versiune din 24 august 2009 pe Internet Archive )
  2. http://www.ose.gr/LinkClick.aspx?fileticket=U_5iDvo3Zug%3d&tabid=562
  3. John Golias, Monitoring Infrastructure Development: The Case of Greek Railway Network - CICTIII Conference Conference pp. 8-14, Atena, septembrie 2005
  4. http://www.trainose.gr/nea/draseis-stin-poreia-eksygiansis-tis-trainose-ae Site-ul oficial al căilor ferate grecești - anunțuri

Vezi și tu

Bibliografie

Articol asociat

linkuri externe