Linie de la Kavassila la Kyllini
|
Linie de la Kavassila la Kyllini | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 MAN în portul Kyllini. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Țară | Grecia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Istoric | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Punere in functiune | 1891 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Închidere | 1997 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dealeri |
SPAP ( 1891 - 1962 ) SEK ( 1962 - 1971 ) OSE (din 1971 ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caracteristici tehnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungime | 16,4 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viteza de referință | 40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spațiere | metric (1.000 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numărul de căi | Bandă Simplă |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Semnalizare | Cantonament telefonic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietar | OSE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator (i) | Nu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | fără trafic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia Kavassila - Kyllini (în greacă : γραμμή Καβασίλων - Κυλλήνης ) este o linie feroviară secundară greacă cu o singură linie și gabarit metric care leagă municipalitatea Kavassila de municipalitatea maritimă Kyllini și portul său. Acesta este situat în întregime în districtul regional al Elis pe coasta de vest a Peloponezului . Închis permanent pentru traficul dinianuarie 1997, în prezent este parțial de-încălțăminte.
Istorie
Linia de 16,5 km a fost inaugurată în 1891 și a deservit localnicii și turiștii timp de 106 ani. De la începutul anului 1997 nu mai funcționează din cauza traficului scăzut de pasageri și a caducității acestuia. Linia în timpul funcționării sale nu a văzut niciodată o reînnoire adecvată a infrastructurii sale și, prin urmare, limita de viteză nu a depășit 40 km / h, rezultând un timp de călătorie de 34 de minute pentru doar 16,5 km . Prin urmare, deși este dezafectat, linia este parțial dezbrăcată, dar nu este încă degradată. Este utilizat în special pentru depozitarea echipamentelor vechi între stațiile Kavassila și Vartholomio. Printre altele, linia inclusă la PK 6.1, în stația Vartholomio (în greacă : Βαρθολομιό ), o intersecție lungă de 11 km spre municipalitatea Loutra Kyllinis (în greacă : Λουτρά Κυλλήνης ) care a fost deschisă înIunie 1892 și a fost închis și dezafectat în 1969.
Traseu și stații
Traseul liniei se caracterizează prin secțiuni mari de linie dreaptă și prin puținele pante semnificative datorită faptului că aceasta traversează câmpiile Elis. Are trei stații care sunt acum abandonate. Primul este cel al lui Kavassila la PK 64.555 al liniei de la Patras la Pyrgos (în greacă : γραμμή Πάτρας - Πύργου ), cuprinzând patru piste, dintre care primele două au dat acces la linia Kyllini. Cea de-a doua este situată la PK 5.985 și are trei benzi, a treia dintre ele mergând spre joncțiunea către Loutra Kyllinis. Ultima stație a liniei se află în orașul Kyllini, are trei șine și două straturi de fundătură. Dincolo de linie s-a extins 600 m pentru a ajunge la portul Kyllini.
Stoc rulant
Locomotivele cu abur au fost alocate acestei linii de la începutul funcționării până la sfârșitul tracțiunii cu abur în Peloponez la sfârșitul anilor 1970. În anii 1980, vagoanele cu un singur corp din seria 2101 și mașinile cu corp redus din seria 4.201 datând din 1937 au fost folosite acolo. După retragerea lor în 1986, vagoanele cu trei cutii din seria 6001 le-au succedat, dar acestea, din cauza vârstei lor, au suferit deseori daune și anumite trenuri au fost anulate aproape zilnic. În consecință, în vara anului 1994 au fost înlocuite mai întâi cu vagoane cu paturi joase din seria 6521 și apoi cu vagoane cu trei cutii din seria 6461. Cu toate acestea, din cauza lipsei de material rulant, ultimele trenuri de pe linia de iarna 1996-1997, a constat dintr-o locomotivă diesel din seria 9401 care tractează una sau două mașini.
Operațiune
Până la mijlocul anilor 1980, linia vedea zilnic până la 8 perechi de trenuri. Din iarna anului 1990 datorită traficului redus din perioada de iarnă, dar și din cauza indisponibilității materialului rulant, serviciul a fost limitat la perioada de vară (iunie-septembrie).
În timpul verii 1994 și 1995 serviciul, deși a apărut standard în stații în orare, a fost de fapt neregulat. Trenurile ar circula dacă ar fi disponibil material. Drept urmare, clientela s-a redus dramatic.
În vara anului 1996, din cauza lipsei semnificative de material rulant, serviciul a fost suspendat temporar și a fost reluat în septembrie 1996 pentru a fi întrerupt definitiv la sfârșitul anului Decembrie 1996.
Din anii 1970, unele rute de tren au fost extinse de la stația Kyllini la portul orașului pentru a deservi călătorii ro-ro către și din insulele Zante și Kefalonia .
Note și referințe
- Hans-Bernhard Schönborn, Schmalspurbahnen in Griechenland (Peloponnes und Thessalien) , Ediția Ergasias, 1997, pagina 112
- Organizația Căilor Ferate Grecești - Administrația Căilor Ferate Peloponezești - Broșură privind orarul serviciilor de tren - Atena 1990, pagina 111
Vezi și tu
Bibliografie
- Hans-Bernhard Schönborn, Schmalspurbahnen in Griechenland (Peloponnes und Thessalien) , Ediția Ergasias, 1997, 272 p., ( ISBN 3-909221-32-7 )
- Asociația greacă a Prietenilor căii ferate, Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι: Η διαδρομή τους από το 1869 έως σήμερα / Căile Ferate din Grecia: Călătoria lor de la 1869 încoace până în ziua de azi ., Militos Edition, Atena, 305 p ( ISBN 960 -8460-07-7 )