Napier & Son | |
![]() | |
Creare | 1808 |
---|---|
Dispariție | 1961 |
Fondatori | David Napier ( în ) |
Forma legala | Societate cu raspundere limitata |
Sediul central | Lincoln |
Activitate | Mecanic |
Produse | Motoare |
Site-ul web | www.napier-turbochargers.com |
D. Napier & Son Limited este un fost producător de motoare din Marea Britanie. Înainte de primul război mondial , Napier a construit motoare pentru automobile și a devenit una dintre cele mai importante motoare ale fabricanților de aeronave în prima jumătate a XX - lea secol . Napier Leul a fost cel mai puternic motor de aeronave din anii 1920, și versiunile ulterioare ale Napier Sabre a produs 3.500 de cai putere.
Inginerul scoțian David Napier (în) și-a fondat compania în 1808 la Londra . În special, el a proiectat o tipografie cu abur care a fost utilizată de Hansard și de ziare. S-a mutat la Lambeth , în sudul Londrei, în 1830 .
Compania a devenit Napier & Son („Napier & fils”) în 1848 când James Napier, fiul lui David, a devenit partener. Între 1840 și 1860 , Napier & Son au prosperat și au angajat între 200 și 300 de persoane. Ei proiectează o mare varietate de produse, cum ar fi storcătoarele pentru fabricarea zahărului, mașini-unelte , macarale etc.
James i-a succedat tatălui său în 1867 și, după moartea sa, l-a orientat pe Napier & Son către fabricarea de mașini-unelte de precizie pentru fabricarea monedelor și tipărirea bancnotelor și a timbrelor. Deși un inginer excelent, James Napier era un om de afaceri mediocru, atât de mult încât compania avea doar șapte angajați până în 1895 . James încearcă să-l vândă fără succes.
Montague, fiul lui James, a moștenit apoi afacerea. Se întâlnește cu afaceristul australian și pasionatul de viteză SF Edge și își modifică Panhard prin înlocuirea timonului original cu un volan și îmbunătățirea lubrifierii . Nemulțumit, Napier s-a oferit să înlocuiască motorul Panhard cu un motor de designul său de opt cai putere, cu doi cilindri verticali. Impresionat, Edge l-a încurajat pe Napier să-și dezvolte propriile automobile. Edge a fost fondată împreună cu membrul Harvey Cross (in) Motor Power Company, angajându-se să cumpere întreaga producție Napier & Son. Primele șase mașini, trei din doi cilindri ( 8 CP ) și trei din patru cilindri ( 16 CP ), complet din aluminiu și cu transmisie cu lanț , au fost livrate pe31 mai 1900. Edge le plătește 400 de lire sterline și le vinde cu 500 de lire sterline .
În urma unei dispute cu Edge în 1912 , Napier și-a cumpărat compania și producția a crescut la aproximativ 700 de vehicule pe an, utilizate în principal de taxiurile din Londra.
La începutul primului război mondial , Napier a construit motoare proiectate de alți producători de motoare, inclusiv RAF3 al Royal Aircraft Establishment și Sunbeam Arab (în) . Acesta din urmă s-a dovedit a fi de încredere și Napier a decis să-și dezvolte propriul motor. Napier Leul cu 12 cilindri de montat în W și 450 CP sa născut în 1916 . Leul este un succes și depășește celelalte motoare ale vremii. Se folosește și la autoturisme de viteză, precum Săgeata de Aur , care a doborât recordul de viteză pe uscat în 1929 , cu 372,46 km / h . Napier & Son construiește, de asemenea, 600 de avioane de luptă: 50 Royal Aircraft Factory RE7 , 400 Royal Aircraft Factory RE8 și 150 Sopwith Snipe .
Producția de automobile continuă în paralel. Napier pune la dispoziție 2.000 de camioane și ambulanțe pentru biroul de război . Sănătatea lui Montague Napier a scăzut treptat și s-a retras în Franța, la Cannes în 1917 . Cu toate acestea, el a continuat să fie implicat activ în societate până la moartea sa în 1931 .
Producția civilă de automobile a fost reluată în 1919 cu T75, o mașină cu 6 cilindri. Datorită prețului ridicat, vânzările au fost scăzute, iar Napier a oprit producția în 1924 . În 1931 , Napier & Son au încercat să cumpere falimentul Bentley, dar în cele din urmă a fost depășit de Rolls-Royce . Ultimul proiect auto Napier este o tricicletă grea, dar este vândut către Scammell, care va produce câteva mii.
În anii 1930 , vânzările lui Napier Lion au scăzut, nefiind mai competitive cu noile motoare mai eficiente dezvoltate la acea vreme. Napier reacționează la proiectarea motoarelor cu cilindri dispuși în H Napier Rapier (ro) (16 cilindri) în 1929 și Napier Dagger (ro) (24 cilindri) în 1934 . Aceste motoare sunt derivate din Napier Cub (fr) proiectat în 1922 , cu cilindrii au fost montate în X . Niciunul dintre aceste două motoare nu a avut performanța scontată și nu a reușit să câștige împotriva concurenților lor.
Începând de la zero, Napier decide să utilizeze conceptul de cămașă oscilantă a supapelor într-un bloc mare în cilindri H 24 numit Napier Sabre . Proiectat de Frank Halford , dezvoltarea Sabre este complicată de mare noutate și dificultatea de a adapta liniile de asamblare, astfel încât motorul nu va intra în producție până în 1940 și sa linie de asamblare de producție nu vor fi returnate. Eficiente numai din 1944 . Eforturile de îmbunătățire a Sabierului Napier au dus la Sabre VII 3.500 cai putere, făcându-l cel mai puternic motor cu elice vreodată, în ciuda faptului că este mai mic decât concurența sa.
Napier a lucrat și la motoarele Diesel . În 1930 , Napier cumpără o licență pentru a construi Junkers Jumo 204 (în) germană numită Napier Culverin (în) . Dar proiectul a fost abandonat odată cu începutul celui de-al doilea război mondial .
Napier proiectează, de asemenea, o versiune marină a Leului numită Leul Mare. Sea Lion dezvoltă 500 de cai putere și este folosit pe bărcile cu motor de salvare Royal Air Force . În 1944, Royal Navy i-a cerut lui Napier să furnizeze un motor pentru torpedoarele sale . Cu culverinele dovedindu-se insuficiente, Napier a proiectat Napier Deltic aranjând trei culverine într-un triunghi. Considerat unul dintre cele mai complexe motoare, Deltic este totuși foarte fiabil și va echipa locomotive ( British Rail Class 55 (ro) ) după război, pe lângă bărci torpile , măturătoare și alte nave cu tonaj redus pentru care a fost conceput.
În timpul celui de-al doilea război mondial, guvernul a comandat un motor de 300 de centimetri cubi cu 6 cilindri pentru vehicul terestru, iar designul a fost vândut companiei Leyland Motors în 1945.
Ultimul mare motor Napier a fost Nomad (în) un design "turbo" care combina un motor Diesel și o turbină pentru a recupera energia care ar fi pierdută în evacuare. Avantajul acestui design complex a fost economia de combustibil: a avut cel mai bun consum specific de combustibil al oricărui motor de aeronavă, chiar și în prezent. Nomada a fost în mare parte ignorată de piață și a fost anulată în mod corespunzător.
La fel ca alți producători de motoare de aeronave, Napier s-a orientat spre proiectarea motoarelor cu reacție. Decizând să atace singura piață care nu era încă saturată cu cele mai mari, Napier a început proiectarea unui număr de motoare cu turbopropulsor care au văzut unele aplicații, în special în elicoptere . Primul lor design, Naiad și Naiad gemene, au fost destinate diferitelor modele ale Armatei Aeriene a Flotei Regale , dar în cele din urmă nu au avut ieșire. Modelele mai mici, Eland de 3000 CP și Gazelle 1 500 de cai au avut mai mult succes, inclusiv gazela care a propulsat mai multe modele de elicopter Westland Wessex .
Napier fusese preluat de English Electric în 1942. În 1961, Rolls-Royce a cumpărat departamentul de motoare de avioane din Napier și a continuat să comercializeze Gazelle, abandonând Eland. Astăzi, Napier nu mai face parte din industria motoarelor, vânzările Deltic încheindu-se în anii 1960 și nu au avut noi modele noi de oferit. Astăzi este principalul furnizor de turbocompresoare, care se găsesc în multe motoare.
Astăzi, Napier Turbochargers este o companie independentă care are aproximativ 160 de angajați, aparținând Siemens Power Generation (în) , mai precis Siemens Industrial Turbomachinery Ltd, bazată pe același site Lincoln, când a cumpărat Alstom Power Turbines înMartie 2003 ; Alstom (fostul GEC-Alsthom) deținea compania de când GEC a preluat English Electric în anii 1960. A fost cumpărată de Siemens îniunie 2008ca parte a unei achiziții de conducere condusă de CEO, Andy Thacker. Turbocompresoarele Napier produce turbocompresoare axiale pentru industria maritimă, energetică și feroviară.