Los Angeles Metro (în) Los Angeles County Metro Rail | ||
Sigla LACMTA. | ||
Linia de tren E la stația La Cienega / Jefferson . | ||
Situatie | Los Angeles și județul său ( California ) | |
---|---|---|
Tip | Metrou și metroul ușor | |
Intrarea în serviciu | 1990 ( tramvai ) 1993 ( metrou ) |
|
Lungimea rețelei |
La 170 de km de 110 de km ( metrou ușor ) 59,5 de km ( metrou ) |
|
Linii | 6 3 ( tramvai ) 3 ( metrou ) |
|
Stații | 93/30 (metrou) | |
Prezență | 339.000 de călători pe zi (trimestrul II 2018) | |
Ecartament feroviar | 1.435 mm | |
Operator | LACMTA | |
Site-ul web | metro.net | |
Linii de rețea |
În serviciu: În proiect: |
|
Rețele conexe | ||
Sistemul de metrou din Los Angeles. | ||
Metroul din Los Angeles (numele oficial în limba engleză : Los Angeles County Metro Rail în franceză Metropolitan Railway Los Angeles ) este principalul sistem de tranzit care deservesc Los Angeles și suburbiile sale. Operată de Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA), această rețea feroviară are 93 de stații distribuite pe șase linii, totalizând 170 km de cale ferată. Liniile B și D sunt linii de metrou , în timp ce liniile A , C , E și L sunt linii de metrou ușoare . Această rețea transportă aproape 340.000 de pasageri pe zi.
Prima linie feroviară urbană din rețea este linia A, inaugurată în 1990 , în timp ce prima linie de metrou este linia B, comandată pe30 ianuarie 1993. Rețeaua a fost ulterior extinsă, chiar dacă serviciul rămâne slab în comparație cu alte metrou din lume, precum și prezența, care rămâne mult sub cea a metrourilor din alte metropole, cum ar fi New York sau Paris .
Din 1873 până în prima jumătate a XX - lea secol, California de Sud are o rețea feroviară extinsă de mai mult de 1600 de kilometri de cale ferată, cea mai mare parte operate de Pacific Electric (PE) - de asemenea , cunoscut sub numele de Red Cars - și Los Angeles Railway - Galben Mașini. Primul sistem servește Greater Los Angeles, în timp ce al doilea este mai centrat în inima orașului.
Înainte de anii 1930 , majoritatea călătoriilor se făceau cu transportul public pe calea ferată. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1920 , utilizarea transportului feroviar a scăzut în favoarea autobuzelor, dar și a automobilului privat, care a crescut puternic în acel moment odată cu înființarea autostrăzilor.
În timpul celui de- al doilea război mondial , rețeaua Pacific Electric a rezistat în ciuda scăderii prezenței, în special datorită raționalizării benzinei, dar la sfârșitul conflictului rețeaua era din nou în declin.
După război, demontarea vechilor linii a continuat. În 1961 , rețeaua Red Cars a dispărut. În 1963 , ultimele linii de cale ferată din Los Angeles au fost la rândul lor complet înlocuite de linii de autobuz. Această dispariție a stârnit un scandal în toată țara.
Având în vedere că traficul rutier intens tinde să se înrăutățească, sprijinul public pentru restabilirea transportului feroviar va crește treptat.
La începutul anilor '70 , mai mulți factori, inclusiv îngrijorarea față de mediu, creșterea populației și creșterea prețului benzinei, au determinat apeluri în favoarea căilor ferate, un tip de transport public cu o capacitate mai importantă decât cea a autobuzelor. În 1976 , statul California a fondat Comisia de transport a județului Los Angeles pentru a coordona acțiunile districtului de tranzit rapid din California de Sud, creat în 1964 .
În 1993 , pentru a coordona mai bine proiectele metropolitane, cele două agenții au fuzionat pentru a forma Autoritatea de transport metropolitan din județul Los Angeles ( acronim LACMTA).
După deschiderea sa în 1990, rețeaua feroviară urbană din Los Angeles a suferit rapid lucrări extinse de extindere.
Construcția liniei ALucrările la rețeaua feroviară urbană au început în anii 1980 și așa a fost14 iulie 1990este pus în funcțiune, o linie de metrou ușor , linia A (apoi albastră), între stațiile Pico și strada Anaheim . Această linie a fost extinsă la stațiile Downtown Long Beach și Pacific Avenue în același an. Acesta a fost extins în 1991 cu o oprire suplimentară pe strada 7th , constituind noul terminal nordic și oferind servicii districtului financiar .
Construcția liniilor B și DProiectul de metrou a apărut în planurile de transport ale orașului la începutul anilor 1980. Proiectul inițial consta într-o linie est-vest care merge de la Norwalk la Santa Monica prin centrul orașului (Union Station) cu o ramură nord-sud până la North Hollywood. Construcția urma să aibă trei faze.
Construcția metroului a început în octombrie 1986 pentru punerea în funcțiune a primei secțiuni programate inițial pentru 1991. În decembrie 1986, directorul Agenției Federale pentru Transporturi Publice (UMTA) a semnat un contract pentru finanțarea cu până la 50% a costului de construcție a primul segment al metroului, estimat la 1,2 miliarde USD. Finanțarea locală a proiectului provine parțial dintr-o taxă pe combustibil, al cărei venit este alocat sistemelor de transport urban, iar cealaltă parte din impozitul pe vânzări. În ceea ce privește materialul rulant, BREDA a câștigat o cerere de oferte lansată în 1987.
Această primă secțiune de 7 km a metroului, linia B (apoi roșie), este deschisă publicului, după mai bine de șase ani de construcție,29 ianuarie 1993, în centrul orașului Los Angeles, cu cinci stații, Union Station și Westlake / MacArthur Park .
Metroul a rezistat perfect cutremurului din ianuarie 1994 .
O primă extensie de 3,2 km și 3 stații, din care a început construcția în 1988, a fost pus în funcțiune în iulie 1996 de , făcând posibilă pentru a lega Westlake districtul la stația Wilshire / Western .
Linia a fost din nou extinsă în iunie 1999 , cu 7,7 km și 5 stații, cu ramura către Hollywood / Vine, separând linia în două servicii distincte cu crearea liniei D (pe atunci violet). Creșterea costurilor de construcție reaprinde dezbaterea asupra extinderilor sale ulterioare. Proiectul inițial este pus în discuție.
Ultima secțiune a liniei, 10,1 km și 3 stații, a fost deschisă în sfârșit în iunie 2000, făcând legătura între stațiile Hollywood / Vine și North Hollywood . Distanța dintre stațiile Hollywood / Highland și Universal City este de 5,2 km.
Orice proiect de extindere a liniei este apoi oprit. Cauzele sunt multe, cel mai distructiv factor este interferența politică. Alți factori care contribuie includ lipsa controalelor financiare, corupția și gestionarea necorespunzătoare, antreprenorii de construcții slab echipați (în timpul lucrărilor s-a prăbușit tunelul), ca să nu mai vorbim de Consiliul de Administrație al LACMTA, un organism descris ca fiind mai fracturat decât subsolul seismic a regiunii. Lovitura de grație a expansiunii metroului a avut loc în noiembrie 1998, când alegătorii au votat interzicerea utilizării fondurilor locale de impozitare pe vânzări pentru toate construcțiile feroviare subterane. Extinderea Liniei Roșii la North Hollywood va fi finalizată, însă interdicția va elimina efectiv orice posibilitate de extindere în următorii 12 ani.
Costul de construcție al acestor linii de metrou este estimat la 4,5 miliarde USD.
Construcția liniei CLinia C (apoi verde) este comandat în august 1995 de , care leagă stația de Norwalk care Redondo Beach .
Construcția liniilor E și LSe deschide linia L (apoi aurie)27 iulie 2003între Union Station și Vila Sierra Madre , din Pasadena . În 2009 , linia L a fost extinsă până la stația Atlantic .
În timp ce finanțarea proiectului este subvenționată de statul federal, aceasta este, de asemenea, supusă impozitelor locale, de exemplu măsura R aprobată prin referendum în noiembrie 2008.
Linia E (apoi Expo) , deschis în aprilie 2012 care deservesc inițial Street a 7 la stația La Cienega / Jefferson , apoi extins rapid la Culver City . Această ultimă linie a fost extinsă în sfârșit în 2016 pentru a deservi centrul orașului Santa Monica . Inițial, numele Expo a fost dat liniei, datorită apropierii sale de districtul Exposition Park , pe care îl traversează, și de Exposition Boulevard , pe care îl urmează pentru o porțiune considerabilă a traseului său.
În mai 2016 , linia E a fost extinsă până în centrul orașului Santa Monica, construcția începând în martie 2011, la fel ca linia L care, de atunci5 martie 2016, este deservit de șase noi stații la est de Los Angeles, a căror construcție a început în 2011.
Datat | Linia | Traseu | Stații | Lungime (km) |
---|---|---|---|---|
14 iulie 1990 | Pico în Anaheim | 17 | 30.7 | |
1 st luna septembrie 1990 de | Anaheim la Pacific | 4 | 3.5 | |
15 februarie 1991 | Pico la strada 7th | 1 | 1.1 | |
30 ianuarie 1993 | Stația Union către Westlake / Parcul MacArthur | 5 | 7 | |
12 august 1995 | Plaja Redondo din Norwalk | 14 | 32.2 | |
13 iulie 1996 | Westlake / MacArthur Park din Wilshire / Western | 3 | 3.2 | |
12 iunie 1999 | Wilshire / Vermont la Hollywood / Vine | 5 | 7.7 | |
24 iunie 2000 | Hollywood / Vine în North Hollywood | 3 | 10.1 | |
26 iulie 2003 | Union Station la Sierra Madre Villa | 13 | 22 | |
15 noiembrie 2009 | Union Station din Atlantic | 8 | 9.6 | |
28 aprilie 2012 | A 7-a stradă din La Cienega / Jefferson | 8 | 12.2 | |
20 iunie 2012 | La Cienega / Jefferson în Culver City | 2 | 1.6 | |
5 martie 2016 | Vila Sierra Madre la APU / Citrus College | 6 | 18.5 | |
20 mai 2016 | Culver City până în centrul orașului Santa Monica | 7 | 10.6 |
În 2020 , LACMTA anunță schimbarea numelui tuturor liniilor de metrou din rețeaua sa, denumite până acum în funcție de o culoare, prin urmare acestea vor fi denumite cronologic în funcție de inaugurarea lor și după un sistem alfabetic. În acest fel, linia albastră devine linia A, linia roșie devine linia B, linia verde devine linia C, linia mov devine linia D, linia Expo devine linia E și linia aurie devine linia linia L.
Compusă din șase linii, rețeaua de metrou din Los Angeles are o lungime de 170 de kilometri. Cele patru linii ușoare de metrou sunt situate în principal la suprafață sau într-un traseu ridicat , cele două linii de metrou (B și D) sunt subterane.
Datorită istoriei sale recente - deschisă în 1990 - metroul Angelin este încă relativ rar și dezvoltat. Cu toate acestea, conectează încă centrul orașului Los Angeles la principalele orașe ale județului ; de exemplu, linia A servește Long Beach (care este la aproximativ treizeci de kilometri sud de centrul orașului ). Orașul Pasadena , al optulea oraș ca mărime din județ și situat la aproximativ cincisprezece kilometri de Los Angeles, este deservit de linia L a rețelei. Cu toate acestea, prezența sa rămâne cu mult sub cea a metrourilor din alte metropole mari, cum ar fi New York, Tokyo sau Paris.
În plus, județul Los Angeles este deservit și de alte mijloace de transport în comun: multe linii de autobuz suplimentează metroul din Los Angeles. Sistemul rapid de autobuz al județului îmbunătățește, de asemenea, calitatea serviciului său, iar rețelele feroviare Amtrak și Metrolink sunt, de asemenea, legate de acesta.
Linia | Tip | Traseu | Serviciul de punere în funcțiune |
Lungime în km | Numărul de stații |
Echipament | Durata (în min) |
Prezență lunară (februarie 2016) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Metrou | North Hollywood ↔ Union Station | 1993 | 26.4 | 14 | A650 HR4000 |
29 | 3.671.434 | |
Metrou | Wilshire / Western ↔ Union Station | 1993 | 10.5 | 8 | A650 HR4000 |
13 | ||
Cale Ușoară | Downtown Long Beach ↔ 7th Street | 1990 | 35.4 | 22 | P865 P2020 P2000 P3010 |
58 | 1.931.369 | |
Cale Ușoară | Redondo Beach ↔ Norwalk | 1995 | 32.2 | 14 | P2000 | 34 | 930 041 | |
Cale Ușoară | Atlantic ↔ APU / Citrus | 2003 | 50 | 27 | P3010 P2550 |
48 | 1 223 831 | |
Cale Ușoară | Downtown Santa Monica ↔ 7th Street | 2012 | 24.5 | 19 | P865 P2020 P2000 P3010 |
46 | 795 970 |
Metroul din Los Angeles are 28 de km de linii subterane și 16 stații, inclusiv 6,2 km și 6 stații împărțite între cele două linii.
Linia de metrou B traversează Munții Santa Monica , care separă centrul orașului Los Angeles de Valea San Fernando . Întreaga linie roșie, de 23,6 km și 14 stații, este subterană. Toate stațiile au modele interesante. Datorită poziției geografice a orașului, tunelurile au trebuit construite pentru a rezista cutremurelor cu magnitudinea de 7,5.
Inițial, linia B (pe atunci roșie) era formată din două ramuri, cea către North Hollywood și cea către Wilshire. În 2007, ramura liniei B către Wilshire va fi, prin urmare, denumită linia D (atunci mov), cu 8 km și 8 stații. Prin urmare, această nouă linie va avea o secțiune comună cu linia B pentru aproape tot traseul său, și anume între Union Station și Wilshire / Vermont (6,2 km). Doar două stații sunt deservite doar de linia D.
Materialul rulant a fost achiziționat în Breda (Italia); alimentarea se face printr-o a treia șină. Breda a livrat 30 de vehicule de tip A650 între 1988 și 1993, apoi încă 74 între 1995 și 1997.
Din septembrie 2021, cele două linii de metrou vor avea seturi de trenuri construite de compania chineză CRRC , HR4000. Contractul de bază include o comandă pentru 64 de mașini, un lot de 30 de mașini pentru înlocuirea primelor vehicule Breda, un al doilea lot de 34 de vehicule care va fi pus în funcțiune în timpul prelungirii liniei D.
A fost semnat un contract de semnalizare cu compania Ansaldo pentru linia D.
Rețeaua feroviară urbană din Los Angeles are 93 de stații.
Materialul rulant care circulă pe rețeaua feroviară urbană din Los Angeles este de două tipuri: pe de o parte există trenurile adaptate la metrou clasic și pe de altă parte cele pentru metrou ușor, chiar dacă gabaritul șinelor rămâne la fel (1.435 mm). Unele dintre aceste vehicule sunt în curs de renovare.
Majoritatea trenurilor de pe liniile A, C și E sunt P2000. Unele dintre aceste vehicule sunt în curs de examinare.
Pentru linia C, cincisprezece vehicule au fost livrate de Sumitomo în 1995 și 36 de vehicule de către Siemens în 1997. Pentru a obține acest contract, Siemens s-a angajat să construiască o fabrică în Statele Unite.
În septembrie 2009, AnsaldoBreda a obținut un contract pentru 100 de vehicule suplimentare, dar acest contract a fost reziliat în cele din urmă. A urmat o altă cerere de oferte.
Cele mai recente vehicule sunt cele 78 de vehicule Kinkisharyo P3010 livrate între 2015 și 2017 ca urmare a unei comenzi plasate în aprilie 2012, care ar putea ajunge la 235 de vehicule dacă sunt exercitate toate opțiunile. În 2013, metroul a exercitat o opțiune pentru 97 de mașini suplimentare, aducând costul comenzii la 739 de milioane de dolari. Pentru a se conforma Buy America Act , Kinkisharyo a construit o fabrică de asamblare în Palmdale .
Producător | Model | Fotografie | Data contractului | Ani de livrare | Cantitate livrată | Linia |
---|---|---|---|---|---|---|
Breda | A650 | Aprilie 1987 | 1988-1993 | 30 | B, D | |
1995–1997 | 74 | |||||
Nippon Sharyo | P2020 | Octombrie 1992 | 1994–1995 | 15 | C (1995-2001)
A, E |
|
Siemens | P2000 | Iulie 1993 | 1996–2002 | 52 | A, C, E | |
AnsaldoBreda | P2550 | Aprilie 2003 | 2005-2011 | 50 | L | |
Kinkisharyo | P3010 | Aprilie 2012 | 2014-2020 | 175 | A, E, L, C |
Rețeaua feroviară urbană din Los Angeles este operată de LACMTA , care gestionează, de asemenea, cea mai mare parte a transportului public din zona metropolitană.
La fel ca majoritatea metrourilor convenționale, dar spre deosebire de metroul din New York , dintre care unele circulă 24 de ore pe zi, liniile de metrou angelin au doar două căi, prevenind astfel întreținerea simultană și posibila funcționare pe timp de noapte.
Fiecare linie își începe serviciul de la 5 dimineața și se termină la miezul nopții. Vineri și sâmbătă seara, serviciul este prelungit până la ora 2 dimineața. Programele pot varia în funcție de linia utilizată și de ziua săptămânii.
În medie, trece un tren la fiecare 5-10 minute în timpul orei de vârf. Seara, frecvența crește la 20 de minute.
Astăzi, Transit Access Pass , un card magnetic reîncărcabil, este singura metodă de plată valabilă pe rețeaua metropolitană. Pe lângă faptul că sunt valabile pe metrou și pe cele două linii rapide de autobuz (a se vedea liniile G și J ), majoritatea autobuzelor din județul Los Angeles o acceptă.
În 2016 , rețeaua feroviară urbană din Los Angeles transporta aproape 340.000 de pasageri pe zi lucrătoare. Sâmbăta, prezența sa ajunge la aproximativ 215.000 de persoane, iar duminicile și sărbătorile folosesc mai puțin de 180.000 de persoane.
Axa liniilor B și D (numărată împreună de LACMTA ) este cea mai aglomerată din rețea, cu 140.000 de persoane transportate pe zi. Linia E, cea mai recentă din rețea, este cea mai puțin frecventată, cu o medie de 30.000 de pasageri în zilele lucrătoare.
Sistemul Metro Rail a înregistrat o călătorie totală de 108 milioane de pasageri în 2018. În al doilea trimestru al anului 2018, liniile combinate de metrou B și D au avut în medie 135.400 de persoane în timpul săptămânii, făcându-l al nouălea sistem de metrou din lume. Cel mai aglomerat din Statele Unite . Acest trafic este în scădere în comparație cu traficul din al patrulea trimestru al anului 2014, adică o medie de 153.000 de pasageri pe zi. Sistemul de metrou ușor este cel mai aglomerat din Statele Unite, cu 203.300 de pasageri, în medie, în timpul săptămânii, în al doilea trimestru din 2018.
Securitatea metroului din Los Angeles este asigurată de Departamentul Șerifului din județul Los Angeles ; multe camere CCTV sunt, de asemenea, instalate în fiecare stație și astfel finalizează această patrulare.
În 2010 , Departamentul pentru Securitate Internă al Statelor Unite a implementat un program numit „ Dacă vedeți ceva spune ceva ” (în franceză , „ Dacă vedeți ceva, spuneți ceva ”), care are ca scop identificarea posibilelor tentative de acte criminale sau teroriste. Dacă Metropolitan Transportation Authority (MTA) din New York a fost prima organizație care a implementat această campanie, LACMTA o aplică și în rețeaua sa metropolitană, încurajând pasagerii să avertizeze autoritățile cu privire la prezența unor posibile persoane suspecte în vâsle sau pe cheiurile. Panourile informative instalate în trenuri ne amintesc de procedura de urmat pentru aplicarea acestei campanii.
AccesibilitateCompania care operează metroul din Los Angeles spune că unul dintre obiectivele sale principale este de a face rețeaua accesibilă. Cele șase linii de metrou sunt, prin urmare, accesibile pentru persoanele cu mobilitate redusă (prin urmare, lifturile sunt oferite în majoritatea stațiilor de metrou din rețea) și, în plus, pe aceste linii sunt instalate macarale portic special adaptate pentru persoanele cu scaune cu rotile.
Mașinile automate care vând bilete sunt potrivite și pentru persoanele cu deficiențe de vedere, datorită instalării butoanelor în Braille .
În plus, luminile instalate deasupra ușilor trenului avertizează pasagerii surzi și cu auz greu de închiderea iminentă a ușilor automate. Acest sistem este similar cu cel al metroului din Chicago, de exemplu.
În cele din urmă, suprafețele tactile acoperă marginile platformelor stației.
De la deschiderea sa, metroul din Los Angeles a suferit diverse incidente și accidente. Numai cele mai notabile evenimente sunt enumerate mai jos.
Accidente de rețeaDacă numărul sinuciderilor observate în rețeaua feroviară din Los Angeles pare mai puțin important decât cel al altor metrou din lume, aceste evenimente nu scutesc rețeaua Angelin. Între 1990 și 2013 , aproximativ 120 de persoane au murit de-a lungul Liniei A, inclusiv 31 sinucideri, făcându-l cea mai mortală linie din rețea.
Fiecare stație de metrou din Los Angeles prezintă una sau mai multe opere de artă, al căror gen variază considerabil în funcție de stație. De exemplu, Pershing Square are o instalație de lumină de neon creată de arhitectul Stephen Antonakos, în timp ce stația Norwalk găzduiește o reprezentare a unei albine.
Această dorință de a prezenta pasagerilor opere de artă publică la fiecare stație a fost răsplătită în 2011 , când numeroasele mozaicuri instalate pe pereții stației Westlake au fost considerate una dintre cele mai bune opere de artă publică din Statele Unite .
Având în vedere proiectul inițial, dar reapărând abia în 2012 și apoi începând în 2014, extensia de 10 km către ocean de la linia D până la Westwood este în prezent în construcție. O primă secțiune a două stații ar trebui să fie comandată în 2023 și secțiunea către Westwood în 2027.
Acesta este și cazul liniei L care este în curs de lucru.
Linia D urma să fie extinsă ca parte a ofertei Los Angeles pentru Jocurile Olimpice din 2024 pentru a deservi cartierul Century City și orașul Beverly Hills . Înianuarie 2017, guvernul federal a promis 1,5 miliarde de dolari pentru finalizarea primei faze a acestui proiect, dar se pare că acest proiect nu mai este relevant.
O nouă linie de metrou ușor - linia K - este în construcție din ianuarie 2014, cu intrarea în funcțiune programată pentru 2021. Va lega districtele Leimert Park și Crenshaw de orașul Inglewood , inclusiv prin intermediul Aeroportului Internațional Los Angeles .
Un alt traseu a fost, de asemenea, în construcție din septembrie 2014: Regional Connector Transit este o nouă secțiune de linie care ar trebui, în 2022, să conecteze liniile A, E și L între ele, pentru a permite conexiunile în centrul orașului. Această secțiune de linie, complet subterană, ar trebui să facă legătura între stațiile Little Tokyo / Arts District și cea de pe strada 7th și să găzduiască trenurile liniilor A și E.
Metro face apariții în mai multe filme, precum Volcano , Italian Heist , SWAT elite unit , Speed , Heat sau Collateral .
Citat din filmul " Ziua Independenței ": "Astăzi a fost prima zi în care am folosit metroul ... Mulțumesc lui Dumnezeu pentru metroul!"
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.