Metrou Lima

Metrou Lima
(e) Tren Urbano de Lima
Imagine ilustrativă a articolului Metrou Lima
Imagine ilustrativă a articolului Metrou Lima
Situatie Lima , Peru
Tip Metrou
Intrarea în serviciu 3 ianuarie 2012 (punere în funcțiune)
Lungimea rețelei 34,6 km
Linii 1
Stații 26
Trenuri 24
Ecartament feroviar 1.435  mm
Viteza medie 40 km / h
Viteza maxima 80 km / h

Lima metrou (în spaniolă  : TREN Urbano de Lima ), de asemenea , numit TREN Electrico , este un metrou care ruleaza de-a lungul parte a orașului Lima , capitala Peru . A fost inaugurat oficial pe 11 iulie 2011, dar a fost pus în funcțiune publicului pe 3ianuarie 2012. Rețeaua este alcătuită dintr-o singură linie de 34,6 km care deservește 26 de stații. O a doua linie este în construcție.

Istoric

O primă construcție, nefinisată

Începute inițial sub dictatura lui Juan Velasco Alvarado , studiile efectuate de consorțiul germano-peruan Metrolima au condus în 1973 guvernul peruvian la aprobarea unui proiect de patru linii de transport în masă în valoare totală de 67,5 kilometri, în principal subteran, pentru zona metropolitană. Din Lima - Callao . Însă dificultățile tehnice (parterul de la Lima sunt extrem de seismice), financiare și politice întâmpinate de Peru în anii care au urmat au făcut ca acest proiect să fie nul.

În 1986, președintele Alan García a repus proiectul pe ordinea de zi. În urma unei cereri de oferte, o primă linie, în esență un viaduct, orientat nord-sud, cu o lungime de 43  km și care leagă Villa El Salvador de Comas , a fost acordată consorțiului italian Tralima / Intermetro , în ciuda unei puternice concurențe braziliene. Primele vehicule au sosit în iulie 1990. Dar în 1991, sub președinția lui Alberto Fujimori , noul guvern a oprit lucrările, având în vedere starea finanțelor țării. Doar depozitul ( terasa mai înaltă ) și 9,8  km de linii sunt finalizate. Fostul președinte Alan Garcia va fi pus sub acuzare în 1995 pentru că a primit mită de la compania italiană.

Cu un buget extrem de redus, AATE (Autoritatea Autonomă a Trenului Electric), înființată în februarie 1986, care va fi transferată municipalității Lima în 2001, a reușit să re-testeze această primă secțiune în 1997 între Villa El Salvador și Atocongo , în districtul San Juan de Miraflores. Anunțat de mai multe ori, totuși, nu a fost efectuat niciun serviciu comercial. În 2000, lucrarea a fost oprită. După înființarea unui serviciu gratuit în octombrie 2002 între Villa El Salvador și Atocongo, adică șapte stații, apoi un serviciu comercial limitat (de luni până vineri de la 7:00 la 14:00, sâmbătă și duminică de la 11:00 la 17:00) ianuarie 2003 cu prelungirea serviciului în martie, serviciul a fost suspendat în iulie 2003 din lipsa de fonduri pentru acoperirea costurilor de exploatare curente, apoi reluat în ianuarie 2004 dar numai sâmbăta și duminica de la 10 la 17:40 . Cinci trenuri din șase vehicule, din cele 10 trenuri comandate, sunt parțial în circulație. Întrebarea cheie rămâne cea a finanțării.

A doua încercare

În 2008, guvernul lui Alan García , ales din nou președinte din 2006, a relansat o cerere de oferte, câștigată în decembrie 2009 de această dată de consorțiul Peruvo-brazilian Consorcio Tren Eléctrico Lima , format din Graña y Montero și Odebrecht, cuprinzând cei 12,3 km. prelungirea  liniei 1 viaduct pe tronsonul Atocongo-Grau. Pentru o sumă de US $ 410,2  de milioane de , contractul prevede construirea a 9 stații noi și reabilitarea la standarde ale secțiunii deja construite, cu sfârșitul lucrărilor îniunie 2011.

În cadrul inaugurării oficiale din 11 iulie 2011 au fost lansate teste fără pasageri între Grau și Villa El Salvador . La 3 ianuarie 2012, a fost lansat un serviciu de călători, care deservea stațiile Villa el Salvador, Parque Industrial, María Auxiliadora, Jorge Chávez, Ayacucho, Angamos, San Borja Sur, Arriola și Gamarra. Punerea în funcțiune a liniei pe secțiune, în principal aeriană (14 km) și parțial la sol, pe un amplasament dedicat, între Grau și Villa El Salvador (22,2 km, 16 stații inclusiv 6 la suprafață și 10 pe viaduct) este eficientă pe 5 aprilie 2012 cu un tren la fiecare sfert de oră.

Linia 1
Linia 1 de metrou Lima
uKBHFa
Vila El Salvador
uHST
Parque Industrial
uHST
Pumacahua
uHST
Vila María
uHST
Maria Auxiliadora
uHST
San Juan
uHST
Atocongo
uHST
Jorge Chavez
uHST
Ayacucho
uHST
Cabitos
uHST
Angamos
uHST
San Borja Sur
uHST
Cultura
uHST
Nicolás Arriola
uHST
Gamarra
uKBHFxe
Miguel grau
uexHST
Martinete
uexHST
Caja de Agua
uexHST
Piramides del Sol
uexHST
Los Jardines
uexHST
Los Posts
uexHST
San Carlos
uexHST
San Martin
uexHST
Santa Rosa
uexKBHFe
Bayovar (San Juan de Lurigancho)

26 iulie 2014este secțiunea, în întregime aeriană, între Miguel Grau și Bayóvar (12,4 km, 10 stații) cu un tren la fiecare 6-10 minute de trenuri 06:00 - 23:00 care este pus în funcțiune. O renovare a liniei a fost din nou necesară rapid. Siemens a primit un contract pentru renovarea instalațiilor electrice.

Linia 1 în funcțiune

Sistemul constă astăzi dintr-o linie aeriană de metrou (peste un viaduct), cu o lungime totală de 34,6 km, prin cartierele Villa El Salvador , Villa Maria del Triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco , La Victoria , Lima ( centrul istoric) și San Juan de Lurigancho.

Linia 2 în construcție

15 februarie 2012, în urma discuțiilor dintre guvernul central și municipalitățile Lima și Callao, președintele Ollanta Humala a anunțat construcția liniei 2 a metroului Lima, conform traseului propus inițial, orientat est - vest, cu unele variații, adică 27 km de subteran linie și 27 de stații, care leagă municipiul Ate de districtul Callao , adiacent capitalei. În plus, este planificată construirea în același timp a unei ramuri către aeroportul internațional, care va fi prima secțiune a viitoarei linii 4. Inițial, această ramură ar merge de la stația San José (linia 2) la stație. , 8 km și 8 stații.

Proiectul liniei de metrou Lima 2 și 4 include 35 de stații, 35 km de tuneluri, 2 depozite și 42 de trenuri.

Această a doua linie se va conecta la prima linie de metrou de la stația Miguel Grau și la prima linie a „Metropolitano” (transport cu autobuzul de loc specific Estación Central), aflată deja în subteran.

Ministrul Transporturilor, Carlos Paredes, a planificat apoi executarea lucrărilor subterane într-o perioadă maximă de șase ani.

Proinversión, o agenție guvernamentală responsabilă de promovarea investițiilor de stat, a fost responsabilă de studiile tehnice și financiare și de acordarea concesiunii pentru construcția celei de-a doua linii de metrou.

Finanțarea proiectului estimată la 5,8 miliarde USD este asigurată în principal prin finanțare privată și împrumuturi. Investiția este clasificată ca risc BBB în funcție de anumite agenții de rating.

28 martie 2014, după un proces deschis începând din ianuarie 2013, selecția companiilor precalificate în februarie, un consorțiu condus de grupul ACS și în care grupul italian Finmeccanica deține 12%, a fost selectat pentru a proiecta, finanța, construi, opera și menține viitorul linia de metrou 2 pentru o perioadă de 35 de ani, inclusiv 5 ani pentru faza de construcție și 30 de ani pentru faza de funcționare și întreținere ulterioară. Contractul Finmeccanica ajunge la 1,2 miliarde USD.

Partea din contractul atribuit Ansaldo STS se ridică la aproximativ 710 milioane USD (510 milioane EUR), iar partea aferentă AnsaldoBreda se ridică la aproximativ 500 milioane USD (364 milioane EUR). Ansaldo STS se va ocupa de proiectarea proiectului și de furnizarea, instalarea, punerea în funcțiune și integrarea diferitelor sisteme de operare electromecanice (pentru semnalizare, alimentare cu energie electrică, telecomunicații, uși de platformă, echipamente depozite, centre de control, ticketing automat și sistem SCADA). Ansaldo STS va furniza tehnologia de semnalizare CBTC pentru operarea trenului fără șofer. AnsaldoBreda se va ocupa de furnizarea a 42 de trenuri cu șase vehicule de 107 metri lungime.

Compania Siemens obține contractul de electrificare.

Construcția liniei 2 a început în lunaoctombrie 2014. Așezarea primei pietre va avea loc la începutul lunii ianuarie 2015. Proiectul este monitorizat în mod regulat de către firma concedentă. Întreaga linie va fi subterană și ar trebui să intre în funcțiune în 2021 sau 2022. Primele vehicule sosesc în 2016.

Echipamente tehnice

Material rulant al liniei 1

Linia 1 are 44 de trenuri cu șase vagoane. Toate sunt furnizate de catenar la 1,5 kV c.c.

Când s-a deschis în 2012 , au fost puse în funcțiune 5 trenuri de șase vehicule, derivate din cele utilizate pe linia B a metroului din Roma MB.100 . În plus, au fost livrate două mașini. Aceste vehicule sunt fabricate de Breda cu echipamente electrice Ansaldo. Aceste 32 de vehicule au fost construite și livrate în perioada 1989-1994, renovate pentru intrarea în funcțiune a liniei în 2011.

Ulterior, vehiculele din gama Metropolis au fost fabricate în fabrica Alstom din Barcelona pentru linia 1. O primă comandă în aprilie 2011 pentru 19 trenuri cu cinci vehicule a fost livrată în 2012 și 2013. O a doua comandă în iulie 2016 a 20 de trenuri cu șase vehicule cu 19 mașini suplimentare vor fi livrate în 2017 și 2018. În total, Alstom a livrat în total 234 de mașini (39 de trenuri cu șase vehicule) pentru metroul din Lima. Aceste seturi de trenuri Alstom Metropolis sunt similare cu seria Metro 9000 din Barcelona .

Trenurile inițiale MB.100 vin în plus față de orele de vârf și în cazul defectării seturilor de trenuri Alstom .

Semnalizarea și automatizarea trenurilor

Bombardier furnizează echipamente de semnalizare și control al trenurilor pe o porțiune de 22,1 km de la Villa el Salvador la spitalul Dos de Mayo (Avenida Grau) .

Operațiune și prezență

În martie 2011, Proinversión a acordat consorțiului GYM Ferrovias SA o concesiune de 30 de ani pentru funcționarea și întreținerea primei linii de metrou.

Din 2018, numărul de trenuri disponibile pe linia 1 a fost suficient pentru a reduce intervalul în timpul orelor de vârf la trei minute.

În 2016, linia 1 transporta 107 milioane de pasageri.

Tarifele sunt de 1,5 sol peruvian pentru o călătorie de jumătate de tarif pentru minori și studenți.

Proiecte de dezvoltare

Proiectul de rețea expus în 2010 include un total de cinci linii de metrou. Linia 3 se află în faza de proiectare de către un consorțiu internațional din care face parte grupul Ingerop . Construcția liniei 3 a fost inițial programată pentru punerea în funcțiune în 2022.

Note și referințe

  1. Roberto Goldszer, „  Proiectul de metrou în Lima  ”, Conferința Codatu ,Noiembrie 2002, p.  6 ( citește online )
  2. (es) "  El subterráneo de Lima que nunca se construyó  " , pe El Comercio ,17 iunie 2014(accesat la 8 ianuarie 2017 ) .
  3. (în) „  Brazilia conduce ofertanții din Lima  ” , International Railway Journal ,Octombrie 1988
  4. (în) „  Președintele Peru a fost inaugurat  ” , Jurnalul Feroviar Internațional ,Iulie 1990
  5. „  Peru: Alan Garcia avea conturi într-un paradis fiscal  ”, Agence France Presse ,1 st mai 1995
  6. (în) Andrew Roden, „  Extensia metroului Lima va fi deschisă în 2008  ” , International Railway Journal ,Iunie 2005, p.  34-35
  7. (es) Corporación Andina de Fomento, Metro de Lima - El caso de la linea 1 ,2015, 114  p. ( citește online )
  8. (în) „Se  preconizează concesiunea metroului Lima  ” pe Railway Gazette International ,2 octombrie 2008(accesat la 20 noiembrie 2020 )
  9. (în) „  Contractele Tren Eléctrico atribuite la Lima  ” pe Railway Gazette International ,16 decembrie 2009(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  10. (în) „  Metrou Lima Moribund revine la viață  ” , Metro Report International ,septembrie 2011
  12. (în) „  Lucrarea în curs este metroul Lima  ” pe Railway Gazette International ,9 martie 2010(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  13. (în) „  Serviciile de încercare începem metroul Lima  ” pe Railway Gazette International ,24 ianuarie 2012(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  14. (în) Elba Verastegui, „  Metro peruvian ia formă  ” , Metros în curs de dezvoltare ,1991, p.  43
  15. (în) Jorge Poletto, „  Lima prima linie se apropie de fructificare  ” , Railway Gazette International ,noiembrie 2012, p.  54-56
  16. (în) „  Metrou Lima deschide extinderea liniei 1  ” pe Railway Gazette International ,28 iulie 2014(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  17. (în) „  Aleasă supraveghetorul de extindere a capacității metroului Lima  ” pe Railway Gazette International ,4 mai 2017(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  18. (în) "  Siemens câștigă contractul de modernizare a electrificării metroului Lima  " pe Railway Gazette International ,5 ianuarie 2017(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  19. (în) Christy García Godos Naveda, Linia 2 și Av Faucett - Concesia liniei Av. Gambetta a rețelei de bază a metroului Lima și Callao , Lima,Decembrie 2013, 11  p. ( citește online )
  20. (în) „  Metrou Lima, Peru  ” , tranzit global de masă ,februarie 2018( citește online )
  21. (în) "  ACS realizează cel mai mare emisie de obligațiuni de infrastructură din Peru în acest an  " , ACS Press ,22 iulie 2019( citește online )
  22. (în) Banca Interamericana de Dezvoltare, "  Metro Line 2 Lima  " , Banca Interamericana de Dezvoltare prezinta ,martie 2017( citește online )
  23. (în) „  150 de milioane de dolari pentru finanțarea liniei 2 a metroului Lima și Callao  ” , CAF News ,5 decembrie 2014( citește online )
  24. (în) „  Peru va primi 750 de milioane de dolari de la BID pentru metroul din Lima  ” pe www.iadb.org ,4 decembrie 2014(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  25. (în) „  Proiectul  „ Linia a doua de metrou Lima ” pe Banca Mondială ,15 noiembrie 2020(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  26. (în) S & P Global, „  Lima Metro Line 2 Finance II Ltd.  » , Evaluări S&P Global ,12 iulie 2019( citește online )
  27. (în) „  Linia 2 și Faucett Ave. - bulevardul Gambetta. al Rețelei de bază a metroului Lima și Callao: Proinversión  ” , pe www.proyectosapp.pe ,aprilie 2014(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  28. (în) „  Propunerea PPP pentru linia de metrou Lima 2  ” pe Railway Gazette International ,2 ianuarie 2013(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  29. (în) „  Precalificarea liniei de metrou Lima 2  ” pe Railway Gazette International ,14 februarie 2014(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  30. (în) „  Linia de metrou Lima 2 concesionare acordată  ” pe Railwaygazette.com ,28 martie 2014(accesat la 2 iulie 2014 )
  31. (ro-SUA) „  Finmeccanica câștigă un contract de 1,2 miliarde USD pentru metroul din Lima  ” , la www.leonardocompany.com ,28 martie 2014(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  32. (în) "  Ansaldo STS câștigă un contract la cheie în valoare de 710 milioane USD pentru metrou fără șofer din Lima  " , Ansaldo STS Press ,28 martie 2014
  33. „  Lima | Hitachi Rail SpA  ” , pe italy.hitachirail.com (accesat la 21 noiembrie 2020 )
  34. (în) „  Siemens va electriza mai multe linii de metrou Lima  ” în Railway Gazette International ,20 ianuarie 2016(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  35. (es) „  Noticias sobre Línea 2 del Metro de Lima | Página 3  ” , pe Gestión (accesat la 21 noiembrie 2020 )
  36. (în) „  Consorțiul condus de ACS și FCC începe lucrările la linia 2 a metroului Lima  ” pe www.fccco.com ,7 ianuarie 2015(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  37. (es) Ositran, Metro de Lima linea 2 - Plan de afaceri del ano 2016 ,2017, 73  p. ( citește online )
  38. (es) Ositran, Metro de Lima linia 2 - Plan de afaceri din anul 2018 ,aprilie 2018, 91  p. ( citește online )
  39. (es) „  Metro de Lima | Línea 2  ” , pe www.metrolima2.com (accesat la 21 noiembrie 2020 )
  40. (în) „  Primul tren fără șofer al noii metrou Lima, fabricat de Hitachi Rail Italy, ajunge la Lima  ” pe italy.hitachirail.com ,10 septembrie 2016(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  41. (în) "  Operatorul de metrou Lima alege trenurile Alstom Metropolis  " pe Railway Gazette International ,28 aprilie 2011(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  42. „  Alstom va furniza 19 trenuri Metropolis pentru metroul Lima din Peru  ” , pe Alstom ,28 aprilie 2011(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  43. (în) „  Alstom va furniza noi trenuri și mașini Metropolis pentru linia 1 de metrou Lima  ” , comunicat de presă Alstom ,27 iulie 2016( citește online )
  44. „  Alstom livrează primul tren suplimentar pentru linia 1 a metroului Lima  ” , pe Alstom ,18 octombrie 2017(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  45. (în) „  Metroul Lima lansează primul tren cu șase mașini  ” în Jurnalul Feroviar Internațional ,5 octombrie 2018(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  46. (în) „  Tranzit de masă global: Metro Lima, Peru: obiectivul de început întârziat Creșterea în timp util  ” pe www.globalmasstransit.net ,1 st februarie 2015(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  47. (es) Ositran, Concesión del Sistema Electrónico de Transport Masivo de Lima y Callao, Línea 1 , LIma,2015, 44  p. ( citește online )
  48. (în) „  Tren Eléctrico a fost concesionat  ” pe Railway Gazette International ,8 martie 2011(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  49. „  Linia 3 a metroului Lima  ” , pe INGÉROP ,2012(accesat pe 21 noiembrie 2020 )
  50. „  Peru își propune să înceapă încă 2 linii de metrou Lima până în 2022  ” , pe BNamericas.com ,23 octombrie 2020(accesat pe 21 noiembrie 2020 )

Vezi și tu

Articole similare

Link extern