Metrou Bilbao

Metrou Bilbao
Imagine ilustrativă a articolului Metro Bilbao
Logo-ul metroului Bilbao
Imagine ilustrativă a articolului Metro Bilbao
Două trenuri ale metroului Bilbao la stația Bolueta
Situatie Greater Bilbao , Spania
Tip Metroul
Intrarea în serviciu 1995
Lungimea rețelei 51  km
Linii 3
Stații 49
Vâsle CAF UT-500, UT-550, UT-600
Prezență 87 100.000 în 2016
Ecartament feroviar 1000 mm
Proprietar Consorțiul de Transport Biscaya
Operator Metro Bilbao SA (L1, L2)

Eusko Trenbideak SA (L3)

Viteza medie 33 km / h
Viteza maxima 80 km / h
Imagine ilustrativă a articolului Metro Bilbao

Bilbao metrou , pe open11 noiembrie 1995servește zona mai mare a orașului Bilbao, care are o populație de aproximativ un milion. Este alcătuit din trei linii însumând 51 km și 49 de stații, dintre care 29 sunt subterane. Este cronologic a patra rețea subterană a Spaniei , după rețelele Madrid (1919), Barcelona (1924) și Valencia (1988).

Istoric

Dacă ideea unui metrou în Bilbao datează din 1968, un studiu de fezabilitate pentru o linie Santurtzi - Basauri nu a fost realizat de Sener și Mott, Hay și Anderson până în 1984. Proiectul de metrou de la Bilbao, propus de departamentul de transport al guvernului comunității autonome a țării basce în septembrie 1985, a prevăzut o rețea de trei linii, două principale care leagă Plentzia de Etxebarri (29 km) și Santurtzi de Basauri (20 km), precum și o linie secundară care merge de la Sondika până la San Inacio (6 km). Un contract pentru pre-proiectarea și definirea sistemului a fost atribuit în septembrie 1987 unui consorțiu format din companiile Sener și Metro din Barcelona (Spania), Mott, Hay și Anderson (Marea Britanie) și Sofretu (Franța). Studiul se va încheia cu alegerea unui ecartament metric, deoarece o mare parte a traseului care există deja face parte din linia către Plentzia cu acest ecartament. Regiunea bască sprijinită de municipalitate asigură inițial finanțarea.

Proiectul a constat în modernizarea unei linii de cale ferată regionale la standardele de metrou (în special prin eliminarea trecerilor la nivel ) și săparea tunelurilor pe secțiunea centrală a liniei 1, între Elorrieta / San Inazio și Casco Viejo: un tunel de 6.218 m subteran în situri în aer liber și tuneluri perforate adânci de peste 3.710 m. O atenție deosebită a fost acordată arhitecturii și esteticii primei linii apelând la arhitectul britanic Norman Foster .

Construcția celor două linii de metrou a fost împărțită în două etape. Prima fază de 31 km a fost planificată să fie pusă în funcțiune în 1992. Costul inițial va fi reevaluat, iar costul total va fi de 102 miliarde de peseta pentru linia 1 (64 miliarde pentru infrastructură / inginerie civilă, 16 miliarde pentru echipamente. Mecanice și electric, 22 miliarde dedicate materialului rulant), 150 miliarde pentru întregul proiect. Finanțarea liniei 1 a fost asumată în mod egal între guvernul regiunii autonome a țării basce și deputația regională a Biscay . Pe lângă contribuții inițiale la linia 2, 16% din infrastructură a fost asigurată de Ministerul Spaniol al Investițiilor.

În cele din urmă, punerea în funcțiune va intra în vigoare pe 11 noiembrie 1995. Prezența sa preconizată este de 30 de milioane de pasageri pe an, dar va depăși rapid toate previziunile inițiale.

A doua linie a intrat în funcțiune pe 13 aprilie 2002 de la Bolueta la Urbinaga . Cinci stații suplimentare, inclusiv patru subterane cu 6 km sunt încorporate în rețea. Pentru acest proiect s-au acordat fonduri europene.

Așteptat în 2008, după lansarea cererilor de oferte la începutul anului 2009, lucrările la linia 3 încep în 2009 cu un buget total pentru lucrări în valoare de 153 milioane de euro pentru 5,8 km. Se solicită finanțare europeană, precum și pentru extinderea liniei 2.

Reţea

Primele două linii ale rețelei rulează pe linii comune între stațiile Etxebarri din sud și San Inazio (12 stații, 10,5 km). Linia 2 este extinsă la sud de două stații. Spre nord, de la stația San Inazio , cele două linii oferă fiecare serviciu către o bancă din Nervion . Aceste două linii sunt operate de Metro Bilbao SA ., Adică 45,1 km cu 42 de stații, dintre care 26 sunt subterane.

A treia linie, de 5,9 km și 7 stații, este situată în întregime pe malul nordic al Nervionului . Se conectează cu celelalte două linii la hub-ul multimodal Zazpikaleak / Casco Viejo . Această linie este operată de Euskotren .

Linii și stații

Linii

Liniile 1 și 2 sunt operate de Metro Bilbao SA

Linia Deschidere Ultima extensie Călătorie Lungime Stații Timp de calatorie
Metrou Bilbao L1.svg 1995 2005 Plentzia ⇄ Etxebarri 29,2  km 29 48 de  minute
Metrou Bilbao L2.svg 2002 2014 Kabiezes ⇄ Basauri 20,9  km 25 29  min
Metrou Bilbao L3.svg 2017 2017 Matiko ⇄ Kukullaga 5,9  km 7 ?
Linia 1

Linia 1 de metrou Bilbao s-a deschis pe 11 noiembrie 1995între Plentzia și Casco Viejo , adică 26,4 km și 23 de stații, inclusiv 10 de metrou.

24 august 1996, The Gobela stația de metrou , între Areeta și Neguri , se deschide.

5 iulie 1997, se deschide o extindere a trei stații, inclusiv două subterane (1,8 km). Capătul sudic este apoi Bolueta .

Anul 1999 a fost marcat de construcția nodului multimodal din San Mamés , unde astăzi, pe lângă metrou, găsim Cercanías de la Renfe , trenurile de la Feve, precum și EuskoTren .

La 8 ianuarie 2005, prelungirea de 1 km și stația de metrou Etxebarri au intrat în funcțiune.

Stația Ibarbengoa este deschisă pe 15 ianuarie 2020.

Metro Bilbao L1.svg


Randul 2

Linia 2 a fost inaugurată pe 13 aprilie 2002. Împarte infrastructura liniei 1 între Bolueta și San Inazio .

8 ianuarie 2005, o stație se deschide pe trunchiul comun al celor două linii, Etxebarri , iar pe linia 2, stația aeriană Sestao .

20 ianuarie 2007, terminalul nordic devine Portugalete adăugând două stații de metrou și 2,5 km la rețea.

4 iulie 2009, terminalul nordic se schimbă încă. Acum este stația Santurtzi , adăugând două stații de metrou și 1,7 km la rețea.

În cele din urmă, linia a fost extinsă de o stație de metrou pe 28 iunie 2014 și noul său terminal este Kabiezes , adăugând 1,8 km la rețea.
Metro Bilbao L2.svg

Linia 3

Linia 3 a fost inaugurată pe 8 aprilie 2017 . Conectează Kukullaga (San Antonio de Etxebarri) la Matiko, 5,9 km, cu cinci stații intermediare: Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Zazpikaleak / Casco Viejo și Uribarri. Se conectează cu liniile 1 și 2 la stația Zazpikaleak / Casco Viejo . Spre deosebire de celelalte două linii, operate de Metro Bilbao SA , aceasta este operată de Eusko Trenbideak SA .

Secțiunea dintre Zazpikaleak / Casco Viejo și Matiko este o reconversie a unei vechi linii EuskoTren, reconstruită și conectată la un nou tunel cu două căi (1,9 km) sub muntele Artxanda . Trenurile de pe liniile E3 și E4 ale Eusko Trenbideak folosesc, de asemenea, tunelul și liniile subterane.

Cu excepția terminalelor Matiko și Kukullaga, toate stațiile de pe linie au fost construite conform proiectului dezvoltat de Norman Foster pentru liniile de metrou L1 și L2, dar în locul semnelor roșii tipice acestea prezintă semnalizare albastră EuskoTren.

Ulterior, linia 3 ar trebui extinsă la nord pentru a deservi aeroportul din Bilbao .

Metro Bilbao L3.svg

Stații

Un total de 49 de stații alcătuiesc rețeaua: 29 de stații pe linia 1, 13 stații pe linia 2 care deservesc, de asemenea, cele 12 stații partajate cu linia 1 și cele 7 stații ale liniei 3. Proiectat în cea mai mare parte de arhitectul britanic Norman Foster , este accesat de structuri de sticlă care au luat numele creatorului lor: fosteritos. Docurile sunt în peșteri de 160  m 2 , barierele de acces sunt la nivelul superior și sunt la fel de largi ca șinele. Acest spațiu se numește mezanin.

Rețeaua a câștigat Premiul Brunel pentru Railway design în 1998 datorită stației Sarriko  ; diferă de celelalte stații datorită vastului său copertin care transportă lumina în subteran și scării sale rulante foarte lungi.

Toate stațiile sunt accesibile persoanelor cu mobilitate redusă datorită ascensoarelor.

Polii multimodali
Statie EuskoTren EuskoTran Renfe FASOLE Bizkaibus Bilbobus
Bolueta Euskotren1.PNG(Bilbao- San Sebastian ), Euskotren1d.PNG( Durangaldea )
Euskotren3.PNG( Urdaibai )		 A2610, A3613, A3621, A3622, A3918, A3928, A3929 30
(duminică înainte de ora 15:00)
Zazpikaleak / Casco Viejo Euskotren4.PNG( Txorierri ) EuskotranA.PNG
Abando EuskotranA.PNG Pe distanțe lungi
Cercanias
C-1 red.svg , C-2 green.svg,C-3 albastru deschis.svg 		B-1 ( Bilbao-Concordia / Balmaseda)
R-3 ( Bilbao-Concordia / Santander )
R-3b ( Bilbao-Concordia / Karrantza )
T-1 (Transcantábrico)		 A2314, A2322, A2324, A3115, A3122, A3136
A3137, A3144, A3151, A3152, A3336, A3337
A3514, A3515, A3911, A3912, A3917, A3925		 01, 03, 10, 26, 30, 40
50, 56, 58, 62, 71, 72
75, 77, 85, A1, A2, A5
G2, G3, G4, G5, G6, G7, G8
San Mames EuskotranA.PNG Cercanías : C-1 red.svgșiC-2 green.svg Termibus Termibus
San Inazio (începutul / sfârșitul secțiunii comune) 10, 13, 18, 71

În plus, majoritatea celorlalte stații au o conexiune cu linii de autobuz diferite. În mod similar, stația Urbinaga a fost construită cu intenția de a conecta liniile C-1 red.svgși C-2 green.svgde Renfe Cercanías , iar Ansio cu un terminal de autobuz, fapte care încă nu dădeau nimic. Așadar, în 2009 am decis să luăm inițiativa Urbinaga, intermodală care va beneficia și de viitorul tramvai UPV - Leioa - Urbinaga . Are deja un buget și așteptăm semnarea contractului pentru executarea lucrărilor, care va începe probabil la sfârșitul anului 2009.

Echipamente de rețea

La fel ca la metroul din Valencia , metroul din Bilbao are particularitatea de a avea șine metrice cu un ecartament de 1000 mm , acest lucru se datorează faptului că liniile de metrou reutilizează liniile de cale ferată vechi pe o parte din traseele lor.

Stoc rulant

Liniile 1 și 2

Materialul rulant al liniilor 1 și 2 este format din trei serii, 46 de trenuri construite de compania CAF în fabrica sa din Beasain sunt în circulație în prezent:

  • 24 de trenuri UT-500 inclusiv 16 trenuri puse în funcțiune în noiembrie 1995 la deschiderea liniei 1 . Producător CAF și ABB ( ADtranz )
  • 13 trenuri UT-550, în circulație din 2001 - 2002 , pentru punerea în funcțiune a liniei 2 . Producător CAF, contract obținut în februarie 1999.
  • 9 trenuri UT-600, în circulație din 2009-2010.

Fiecare tren este alcătuit din patru cutii: 184 de vagoane constituie, prin urmare, flota acestei rețele.

Câteva date:

  • Alimentare: 1500  V continuu, prin catenar
  • Puternic:
    • 180  kW pe motor
    • 16 motoare (o unitate): 2.880  kW
  • Viteza maximă: 80  km / h
  • Lungime: 72,12  m
  • Lățime: 2,80  m
  • Capacitate: 570 persoane, inclusiv 112 așezate

Traseele dintre vehicule permit pasagerilor să se deplaseze de-a lungul trenului în deplină intercirculație.

Trenurile sunt dotate cu aer condiționat, cu două circuite independente în toate trenurile.

Linia 3

Trenurile S / 950 utilizate pe linia 3 sunt fabricate CAF și constau din trei vagoane, cu posibilitatea de a adăuga un al patrulea vagon, dacă este necesar. S-au livrat șaptesprezece trenuri pentru inaugurarea liniei. Este planificată livrarea a până la 28 de trenuri din această serie pe linia 3. Costul acestora este de 150 de milioane de euro.

Semnalizare și comunicații

Semnalizarea modernă a fost aleasă pentru echiparea trenurilor și a căilor ferate. Sistemele automate de conducere și protecție a trenurilor au fost instalate de consorțiul Cobra-Ansaldo-CSEE și ABB.

Un sistem de radiotelefonie digitală TETRA a fost instalat pentru comunicațiile vocale pentru șoferii de tren, supraveghetorii stației, operatorii postului de comandă centralizat (PCC) sau personalul de întreținere atât în ​​ateliere, cât și de-a lungul căii.

Postul de comandă centralizat (PCC) al Thales integrează toate sistemele utilizate în stațiile și liniile de metrou, pregătind informații și telecomenzi în modul cel mai uniform și consecvent pentru operatori.

Alimentare electrică

Pe linia 1, 8 stații de alimentare și 2 stații pentru linia 2 furnizează energie de tracțiune. În general, stațiile electrice sunt alimentate cu 30 kV, pe care le transformă și rectifică în 1650 V DC pentru alimentarea trenurilor. În plus, aceste stații transformă tensiunea în 13,8 kV apoi în 0,4 kV pentru stațiile și serviciile specifice stației.

Linia 1 este echipată cu o catenară convențională. O catenară rigidă este instalată pe secțiunea Sestao - Portugalete în conformitate cu același principiu ca și în restul liniei 2.

Operațiune și prezență

Orele de serviciu

Rețeaua de metrou funcționează între orele 06:00 și 23:00 de luni până joi și până la ora 02:00 noaptea de vineri până sâmbătă și în ajunul sărbătorilor legale. Un serviciu de noapte funcționează peste noapte de sâmbătă până duminică, cu un tren la fiecare 15 minute în secțiunea comună și unul la fiecare 30 de minute pe restul rutelor. În lunile iunie, iulie, august și septembrie, serviciul de noapte funcționează și vinerea seara. La rândul său, în timpul Marii Săptămâna Bilbao , Metro oferă servicii speciale în fiecare noapte și în ajunul Crăciunului și Ajunul Anului Nou Anul Nou .

Prezență

O participare de peste 80 de milioane de pasageri a fost atinsă din 2007, depășind 90 de milioane de pasageri pe an începând cu 2017. Acest lucru face ca metroul din Bilbao să fie a treia rețea din Spania din punct de vedere al prezenței, în spatele rețelelor din Madrid și Barcelona înaintea celor din Valencia și Palma .

Istoria utilizării metroului (în milioane de pasageri)

Metrou și cultură

Metroul din Bilbao a fost folosit de mai multe ori ca fundal publicitar. Cel mai cunoscut exemplu este reclama pentru Dim pantyhose.

Extensii planificate

Sunt în curs studii în legătură cu proiectul de extindere a liniei 3 până la aeroport .

Linii noi

Linia 4

La 2 decembrie 2009, guvernul basc a anunțat o linie 4 între stațiile Moyua și Matiko, cu două stații intermediare în Plaza Euskadi, cu Turnul Iberdrola și în vecinătatea Universității din Deusto . Linia ar corespunde celorlalte linii.

De fapt, proiectul nu depășește cel al studiilor, care sunt puse sub semnul întrebării și în absența finanțării.

În noiembrie 2020, guvernul basc a anunțat că dorește să extindă viitoarea linie 4 de metrou până la Zorroza.

Metrobilbaolinea4.png

Linia 5

Această linie, aflată în prezent în stadiul de studiu, ar face legătura între municipalitățile Etxebarri și Galdakao . Ar fi cea mai scurtă linie din rețea cu doar șase stații. Cu un buget estimat la 255.000.000 de euro, linia rămâne în etapa de studiu.
Metrobilbaolinea5.png

Note și referințe

  1. Informații despre trenuri la metrobilbao
  2. Cifre de participare în perioada 2007-2011
  3. (în) Barry Cross, „  Metroa Bilbao  ” , tramvai și tramvai modern ,Iulie 1992
  4. (es) José Luis Burgos, "  El metro de Bilbao - Una esperada realidad  " , Informacion n ° 1408 ,Septembrie 1985
  5. (în) "  Metroul Bilbao începe să lucreze anul viitor  " , Railway Gazette International ,Noiembrie 1987
  6. (în) „  Contractul atribuit de la Bilbao  ” , International Railway Journal ,Noiembrie 1987
  7. Michel Garicoix, "  Bilbao construiește stațiile sale de metrou  ", La Vie du Rail ,3 septembrie 1992
  8. (în) „  Metro Bilbao  ” , Jurnalul Internațional al Căilor Ferate ,Februarie 1988
  9. (în) David Leslie, „  Bilbao pregătit să sape gheață de metrou  ” , Railway Gazette International ,Octombrie 1988, p.  679-680
  10. (în) Juan Ferrer, „  metrou Bilbao  ” , calea ferată ,Februarie 1996
  11. (ro) Josu Sagastagoitia, „  Prima linie se deschide de-a lungul Nerviunii  ” , Developing Metros ,1996, p.  41
  12. (es) Enrique Chueca, "  Bilbao estrena mañana el metro  " , El País ,10 noiembrie 1995( citiți online , consultat pe 9 noiembrie 2020 )
  13. Michel Garicoix, „  Bilbao este mândru de metrou  ”, La Vie du Rail ,15 noiembrie 1995
  14. (în) Josu Sagastagoitia, "  Metro este motorul regenerării  " , Metro Report ,2002, p.  26-27
  15. Michel GARICOix, „  O a doua linie de metrou pentru consolidarea intermodalității  ”, La Vie du Rail ,10 aprilie 2020, p.  28-33
  16. „  Metro Bilbao II  ” , pe www.eib.org ,18 martie 2005(accesat la 10 noiembrie 2020 )
  17. (în) „  Începe construcția liniei Bilbao 3  ” pe Railway Gazette International ,19 mai 2008(accesat la 10 noiembrie 2020 )
  18. (în) "  Bilbao Line 3 tendering lancé  " pe Railway Gazette International ,26 februarie 2009(accesat la 10 noiembrie 2020 )
  19. (în) „  Bilbao Linia 3 Contracte de construcție  ” pe Railway Gazette International ,1 st decembrie 2009(accesat la 10 noiembrie 2020 )
  20. (es) Karim Asri, "  Vizcaya y el Gobierno acuerdan cofinanciar la Línea 3 de Metro  " , El País ,29 octombrie 2008( ISSN  1134-6582 , citit online , consultat la 10 noiembrie 2020 )
  21. „  Bilbao întâmpină a treia linie de metrou  ” , pe ec.europa.eu ,2009(accesat la 10 noiembrie 2020 )
  22. „  Metro Bilbao L2 - Extensie  ” , pe www.eib.org ,26 februarie 2010(accesat la 10 noiembrie 2020 )
  23. "  Trazado în Y | Metro Bilbao  ” , pe www.metrobilbao.eus (accesat pe 9 noiembrie 2020 )
  24. (es) "  El metro en cifras  " , pe El Correo ,10 noiembrie 2020(accesat la 10 noiembrie 2020 )
  25. "  Caracteristicile roșu | Metro Bilbao  ” , pe www.metrobilbao.eus (accesat pe 9 noiembrie 2020 )
  26. Scurtă descriere a rețelei pe site-ul metrobilbao
  27. (es) „  Metro Bilbao inaugurează două noi stații, Sestao și Etxebarri  ” , Via Libre ,Februarie 2005( citește online )
  28. „  Metro Bilbao depășește 40 km  ” , pe Rail Passion ,16 iulie 2009(accesat la 10 noiembrie 2020 )
  29. (în) Keith Barrow, „  Linia de metrou 3 din Bilbao inaugurată  ” pe International Railway Journal ,10 aprilie 2017(accesat la 10 noiembrie 2020 )
  30. (es) "  A transport that a márgenes - Urbinaga, más intermodalidad  " , Metroberri , n o  24, BI-1679-77,Aprilie 2002, p.  3 ( citește online )
  31. (es) "  Estación de Ansio  " pe i-barakaldo.com (accesat la 5 septembrie 2009 )
  32. (es) Completitatea lucrărilor obligatorii are levantar las vías Renfe construire pentru noua stație "copie arhivată" (versiunea din 7 august 2011 pe Internet Archive ) 14 februarie 2009, accesat5 septembrie 2009, editor: Deia la 17 mai 2009.
  33. (es) Sestao Fundira el tren, metro el el tranvía are una nueva estación consulted8 septembrie 2009, editor: El Correo .
  34. "  CAF Méto Bilbao S / 500  "
  35. "  CAF Metro Bilbao S / 550  "
  36. „  CAF Metro Bilbao S / 600  ”
  37. „  Tren de navetă Euskotren S / 950  ” , la www.caf-france.net (accesat la 10 noiembrie 2020 )
  38. (în) „  Linia de metrou Bilbao seria 950 prezentată  ” pe Railway Gazette International ,18 februarie 2016(accesat la 10 noiembrie 2020 )
  39. „  Metrou Bilbao: EuskoTren alege CAF  ” , pe Oraș, Căi Ferate și Transporturi ,3 iulie 2014(accesat la 10 noiembrie 2020 )
  40. (în) Keith Barrow, „  EuskoTren comandă 28 de trenuri suburbane de la CAF  ” , pe International Railway Journal ,2 iulie 2014(accesat la 10 noiembrie 2020 )
  41. (es) José Luis Ordonez, „  Señalización del metro de Bilbao  ” , Via Libre ,Octombrie 1993, p.  47-64
  42. „  Metrou Bilbao - liniile 1 și 2  ”, foaia de proiect Systra ,2008
  43. (es) "  Metro Bilbao se modernizează cu un nou post de comandă  " , pe El Correo ,8 iunie 2009(accesat la 10 noiembrie 2020 )
  44. Toate reclamele filmate în metroul din Bilbao
  45. Anunțul Dim din El Correro
  46. (es) Octavio Igea, „  Próxima estación, ¿aeropuerto?  » , Pe El Correo ,9 aprilie 2017(accesat la 10 noiembrie 2020 )
  47. (Es) Octavio Igea, "  El Gobierno vasco dice que está revisando" desde cero "el proyecto del metro a Rekalde y evita fijar plazo a la obra  " , on El Correo ,2 martie 2018(accesat la 10 noiembrie 2020 )
  48. (Es) Josu Garcia, "  El Gobierno vasco quiere extender la futura Línea 4 del metro hasta Zorroza  " , on El Correo ,8 noiembrie 2020(accesat la 10 noiembrie 2020 )
  49. (Es) "  La falta de dinero retrasa de nuevo la llegada de la Línea 5 a Galdakao  " , on El Correo ,12 februarie 2017(accesat la 10 noiembrie 2020 )

Vezi și tu

Articol asociat

linkuri externe