Morane-Saulnier MS.230 | ||
Vedere din avion. | ||
Constructor | Morane-Saulnier | |
---|---|---|
Rol | Avion de antrenament | |
Primul zbor | Februarie 1929 | |
Punere in functiune | 1930 | |
Număr construit | Peste 1.100 | |
Echipaj | ||
2 (1 student, 1 instructor) | ||
Motorizare | ||
Motor | Salmson 9ABb | |
Număr | 1 | |
Tip | 9 cilindri stelari raciti cu aer | |
Puterea unității | 230 CP | |
Dimensiuni | ||
Span | 10,70 m | |
Lungime | 6,95 m | |
Înălţime | 2,75 m | |
Suprafața aripii | 19,70 m 2 | |
Liturghii | ||
Gol | 820 kg | |
Maxim | 1150 kg | |
Spectacole | ||
Viteza maxima | 205 km / h | |
Tavan | 4.630 m | |
Intervalul de acțiune | 482 km | |
Raport greutate / putere | 5,00 kg / fiecare | |
Armament | ||
Intern | Nu | |
Morane-Saulnier MS.230 este un curs de formare și perfecționare francez de aeronave cu două locuri din perioada interbelică . Acest monoplan cu umbrelă de soare a fost principalul avion de antrenament militar francez din timpul său, dar și un dispozitiv utilizat pe scară largă de aviația civilă.
În 1928, aeronautica militară franceză a emis un program de avioane de transformare cu două locuri pentru care producătorul Morane-Saulnier a propus o aeronavă în linia Morane-Saulnier MoS-53 (ro) și Morane-Saulnier MoS-133 (ro) . Prototipul era de fapt un MS.133 (in) re-motorizat cu un motor radial Salmson 9Ab care nu era răsturnat pe baza trenului de aterizare Messier al unui MS.181 (in) . Apropo, deriva a fost modificată. Prin urmare, a fost un monoplan de umbrelă de soare de construcție mixtă, cele două aripi de aripi, unitatea de coadă, suprafețele mobile și partea din față a fuselajului având o structură metalică, restul aeronavei folosind lemn, în timp ce acoperirea era metalică în partea din față a fuselajul, pânza pe restul aeronavei. Pânza aeriană era de tip independent și trenul de aterizare pe șină largă era echipat cu roți Dainhaut de 0,15x0,75 cu frâne și amortizoare.
De la primele teste, efectuate în Februarie 1929, MS.230 și-a dezvăluit calitățile: la fel de robust precum vânătorii vremii, a fost ușor de pilotat și a aterizat fără dificultăți datorită trenului său cu gabarit larg. Toate părțile dispozitivului fiind ușor accesibile, întreținerea a fost facilitată. S-a dovedit a fi foarte popular datorită manevrabilității și versatilității sale.
500 de exemplare au fost comandate rapid de Ministerul Aerului, producția fiind lansată în Martie 1929și primul dispozitiv serial livrat pe 15 din aceeași lună. O copie a fost expusă și la Aviation Show, care și-a deschis porțile28 noiembrie 1930.
Utilizat de militari sau civili, MS.230 a fost, de asemenea, utilizat ca avion de testare: n o 241 și 367 pentru teste de schi în 1933, n o 382 ca banc de testare a zborului pentru motorul Lorraine Algol Junior 9 Nb.
2 motoare în linie Hispano-Suiza H8a de 180 CP pentru Swiss Fliegertruppen. Un exemplar a primit în 1932 un motor stea Wright 9Qa.
Versiune de bază din care s-au produs peste 1.100.
6 motoare Lorraine 7Mb 240 CP construite în 1930.
În Noiembrie 1930Un singur motor Clerget 9Ca de 200 CP a părăsit fabrica .
22 de celule echipate cu un motor Gnome et Rhône 5Ba sau 5 Bc de 230 CP. 6 construite în Franța și 16 sub licență în Portugalia de către OGMA (ro) .
Destinat ambasadorului Statelor Unite la Paris, unicul MS.234 a primit un motor Wright J-6-9 de 330 CP, cu care a ajuns la 204 km / h .
Morane-Saulnier MS.130 (en) utilizat de Michel Détroyat pentru 1929 Michelin Cup a fost modificat în MS.234 cu un motor atent raționalizată stele Hispano-Suiza 9Qb de 230 CP. Încă în mâinile Détroyat, a fost introdus, fără succes, în edițiile 1930 și 1931 ale Cupei Michelin, apoi modificat din nou cu un motor Hispano-Suiza 9Qa 250 CP, cu care a preluat5 aprilie 1933. Détroyat a folosit-o pentru Cupa Michelin din 1933. A devenit apoi dispozitivul său acrobatic până în 1938, vopsit în roșu și negru, culori dragi pilotului. În această perioadă a primit un Hispano 9Qc de 300 CP simplificat, apoi un 9Qd de 350 CP .
Avion unic la [F-AJMF] cu un motor Gnome-Rhône 7Kb de 300 CP, primul zbor în Martie 1935.
Destinate aeronauticii militare belgiene , 19 avioane Armstrong-Siddeley Lynx 4C 215 CP au fost construite de SABCA .
5 exemple cu motor Salmson 9Aba de 280 CP. În 1942, Germania a confiscat unul dintre aceste avioane [F-AQEZ] aparținând Air France Transatlantique.
Prototip cu un fuselaj din metal.
Evoluția MS.230 a apărut în 1938. Neaducând nimic mai bun, nu a fost comandat în serie.
Producția exactă nu este cunoscută, dar depășește 1.100 de exemplare, ultimele exemplare fiind finalizate la sfârșitul anilor 1940. Într-adevăr, Pierre Levasseur, care a obținut 8 august 1945o comandă pentru 100 de exemplare (Piața nr . 240/45). Această comandă a fost redusă la 80 de exemplare, dar nu pare să fi fost pe deplin onorată. Totuși, 48 MS.230 au fost construite de Levasseur între 1946 și 1948. Pe lângă Morane-Saulnier și Levasseur, MS.230 a fost construit în Franța de către SFAN (59 de unități) și sub licență de OGMA (en) (16 MS. 233) în Portugalia și SABCA (19 MS.236) în Belgia .