Mclaren F1

McLaren F1 este un automobil proiectat și produs de McLaren Cars , un britanic filială a McLaren Technology Group , care, printre altele, detine Formula 1 echipa McLaren Racing . Mașina găzduiește un motor BMW aspirat natural, cu arhitectură 60 ° V12 , cu 6,1 litri de cilindree, dezvoltând o putere de 627 CP . McLaren F1 a fost proiectat pentru a fi „ cea mai bună mașină de șoferi construită vreodată sau care ar putea fi construită vreodată ” (în franceză: „cea mai bună mașină de producție construită vreodată sau care ar putea fi construită vreodată”) de către o echipă de aproximativ treizeci de ingineri conduși de Gordon Murray .

Între 1993 și mai 1998 au fost produse doar 106 mașini (71 omologate, 28 de curse și 7 prototipuri).

31 martie 1998, McLaren F1 devine cea mai rapidă mașină de producție din lume, cu o viteză maximă oficială de 391 km / h setată la locul de testare Volkswagen din Ehra-Lessien de către pilotul britanic Andy Wallace, până la finalizarea Koenigsegg CCR în 2005 și Bugatti Veyron 16.4 câteva luni mai târziu. Cu toate acestea, păstrează recordul unei mașini aspirate natural.

Istoric

În echipa McLaren, succesul în Formula 1 continuă să se acumuleze. După un prim titlu în 1974, McLaren a revenit la vârf în anii 1980 cu motoare Tag-Porsche turbo și apoi cu motoare Honda turbocompresive pentru început, apoi motoare aspirate natural de 3,5 litri corespunzătoare reglementărilor în vigoare. În echipa McLaren, sub conducerea lui Ron Dennis , succesele s-au succedat cu șoferi renumiți precum Ayrton Senna , Niki Lauda sau Alain Prost , motoare puternice și eficiente, Honda, Porsche și Ford și ingineri talentați precum Gordon Murray .

Dar acesta din urmă vrea să lanseze o altă provocare după atât de mult succes pe care îl cunoscuse deja la Brabham . Vrea să proiecteze un GT road. Condus de succesele sale în F1, echipa de conducere a grupului McLaren, alcătuită din Mansour Ojjeh , Ron Dennis , Bob Hillman , Gordon Murray și Creighton Brown a decis să înceapă. Managerul de proiect este Gordon Murray, iar designul este creat de Peter Stevens . O fabrică nou-nouță a fost construită în Woking , vizavi de sediul McLaren, iar în 1989 a fost creată o companie specială: McLaren CarsLtd.

În 1990, lansarea proiectului McLaren F1 cu Gordon Murray în fruntea proiectului. ÎnMai 1992, McLaren F1 este prezentat oficial la Monaco unui mic grup privilegiat. DinIanuarie 1993, a făcut primele ture și producția a început în 1994. În 1995, McLaren F1 a câștigat 24 de ore de la Le Mans.

În 1996, a fost prezentată versiunea McLaren F1 LM în livrea sa portocalie (culoare papaya). Este ușor cu un motor BMW V12 îmbunătățit. Se vor produce cinci exemplare. În 1997, prezentarea modelului McLaren F1 GT, al cărui corp a fost modificat și prelungit pentru o stabilitate mai bună și o viteză maximă crescută (peste 380 km / h ). În 1998, producția și comercializarea modelului McLaren F1 au încetat.

Diferite versiuni

Au fost produse doar 106 mașini, 64 sunt versiuni de drum standard (F1), cinci sunt versiuni LM (versiune care sărbătorește cele cinci GTR-uri F1 care au terminat 24 de ore din Le Mans din 1995 în locurile 1, 3, 4, 5 și 13), două sunt mașini de drum cu aripă lungă (GT), cinci sunt prototipuri (XP), 28 sunt mașini de curse, un prototip LM (XP LM) și un prototip GT (XPGT).

Producția începe în 1994 și se termină în 1998. O mașină este construită în trei luni și jumătate.

Versiunea rutieră

Pentru a oferi cel mai bun loc șoferului, acesta se așează pe un scaun situat în centrul mașinii. Cei doi pasageri stau la stânga și la dreapta lui. Pe lângă faptul că sunt foarte eficienți, designerii au dorit ca F1 să poată fi utilizată zilnic. Prin urmare, există mai multe spații de depozitare pentru bagaje (sub capacul frontal și în carcasele laterale situate în fața roților din spate).

McLaren a insistat ca motorul să fie aspirat în mod natural pentru a asigura o bună fiabilitate și un control bun de către șofer. BMW Motorsport furnizează astfel un motor V12 atmosferic folosit în special în seriile sale 7 și 8, dar special modificat pentru ocazie. Cântărind 266 kg , oferă 461 kW ( 627 CP ) la 7.400 rpm și cuplul maxim este de 651 N m la 5.600 rpm . Ușurința mașinii (1140 kg ) permite F1 să aibă 0,55 CP / kg (sau 1,82 kg / CP ).

Frânarea este, de asemenea, satisfăcătoare datorită frânelor cu dimensiuni generoase, greutății conținute și frânei de aer mici din spate care se declanșează automat. Șasiul este monococ în materiale compozite pe bază de fibre de carbon , compartimentul motorului a fost izolat termic cu o peliculă aurie (reprezentând o valoare de 2.500 de lire sterline la momentul respectiv), ca și pentru sateliți. Totul a fost făcut pentru a fi cât mai ușor posibil: pielea scaunelor, CD playerul sau trusa de scule din titan. În cele din urmă, un modem încorporat în mașină a făcut posibilă conectarea acestuia la asistența tehnică McLaren oriunde în lume.

Prețul acestei versiuni de drum a fost de 634.500 GBP în Anglia. Reparația pe nouă luni a costat între 2.000 și 3.000 de lire sterline, iar revizuirea pe 18 luni a costat până la 10.000 de lire sterline.

Accidentul și reparația unui McLaren F1 au dus la cea mai mare rambursare de asigurare auto înregistrată vreodată în Marea Britanie: vehiculul aparținea actorului Rowan Atkinson (cunoscut în special pentru interpretarea lui Bean ); reparația a durat peste un an și a costat 910.000 de lire sterline, adică aproximativ un milion de euro.

Performanţă

Datorită performanțelor sale ridicate, McLaren F1 rămâne un reper și una dintre cele mai rapide mașini de producție:

0- 48 km / h : 1,72 s
0- 96 km / h : 3,15 s
0- 161 km / h : 5,56 s
0- 241 km / h : 10,47 s
0- 322 km / h : 21,43 s
400 m de la start: 10,37 s la 240,15 km / h
1000 m de la start: 18,16 s la 306 km / h
Viteza maximă: 386,7 km / h

Versiuni speciale

LM

În cinstea succesului său de la Le Mans în 1995, McLaren a anunțat crearea unui McLaren F1 LM (LM pentru Le Mans). Deoarece cinci GTR-uri F1 terminaseră la Le Mans, sunt construite cinci LM-uri F1. Greutatea este redusă cu aproximativ 75 kg în comparație cu versiunea rutieră, prin îndepărtarea pieselor de finisare și a echipamentelor opționale, cum ar fi instalația Hi-Fi. jante inch (457 mm ). LM folosește motorul deja îmbunătățit al GTR '95, dar fără restricțiile de curse cu motor, producând astfel 508 kW ( 691 CP ).

Trei dintre cele cinci LM construite sunt ușor de recunoscut datorită vopselei lor „Papaya Orange” alese în memoria lui Bruce McLaren care a folosit această culoare pentru toate mașinile sale contemporane de Formula 1 și CanAm . LM1 și LM4 produse pentru sultanul din Brunei au primit o vopsea neagră cu dungi albastre, galbene și gri.

Deși au fost vândute doar cinci LM-uri, există un șasiu șasiu. Într-adevăr, un prototip numit „XPLM” a fost folosit pentru a testa modificările făcute pentru a forma F1 LM. Această mașină, pictată și în Papaya Orange , este păstrată de McLaren.

Merge de la 0 la 96 km / h în mai puțin de 3 secunde.
Car Magazine a folosit un F1 LM pentru a bate recordul mondial de la 0 la 161 km / h în 5,9 s .
În vara anului 1999, pilotul Andy Wallace a doborât recordul mondial de la 0 la 161 la 0 km / h în 11,5 s la volan. Acest record a fost de atunci doborât de Ultima GTR .

Viteza maximă a modelului LM nu este la fel de mare ca cea a versiunii pentru șosea, în principal datorită spoilerului spate, dar și datorită raporturilor de transmisie mai scurte și a scutului frontal mai sumbru împrumutat. . McLaren Cars Ltd susține că viteza maximă este de 362 km / h , dar aceasta nu a fost niciodată dovedită sau testată. A costat 850.000 de lire sterline în Anglia. Reparația de 10.000 km a costat (în jurul anului 2005) 30.000 GBP.

GT

Confruntat cu Porsche și Mercedes-Benz , McLaren a dorit să creeze o versiune de curse mai competitivă. Deoarece mașinile de curse GT1 trebuiau construite dintr-o mașină omologată pentru drum, McLaren a trebuit să dezvolte o versiune rutieră mai eficientă: McLaren F1 GT , lansată în 1997 .

Această versiune vede partea din spate a caroseriei sale extinsă și forța aerodinamică creată de acest element este suficientă pentru a putea face fără aripa din spate care era prezentă pe LM. Roțile sunt puțin mai late. Fața și interiorul, inspirate sau preluate de la GTR.

Versiuni de mașini de curse

GTR '95

Pentru a satisface cererea anumitor echipe, versiunea de curse McLaren F1 GTR '95 a fost produsă în 1995. Este special concepută pentru curse de anduranță pe circuite precum Hockenheim , Silverstone , Helsinki și Mugello . Fiind echipat cu o forță de forță mult mai mare decât versiunea rutieră, GTR are o viteză maximă mai mică, dar se bucură de o rezistență rutieră excepțională. În plus, managementul motorului, suspensiile, caroseria și interiorul sunt modificate. Flansele de admisie a aerului limitează puterea la 447 kW ( 607 CP ) pentru a respecta reglementările de curse.

A câștigat 24 de ore din Le Mans în 1995 . Alte patru GTR-uri din '95 au terminat al treilea, al patrulea, al cincilea și al treisprezecelea în aceeași cursă.

Mașina a câștigat campionatele BPR Global GT Series în 1995 și 1996 și GTR Euroseries în 1998.

McLaren F1 GTR '95 șasiu # 06R ( 3 - lea la Le Mans în 1995) , la Paris , în 2005
McLaren F1 GTR '95

GTR '96

Succesul GTR din '95 l-a determinat pe McLaren să producă încă nouă mașini de curse în 1996, McLaren F1 GTR '96 , care erau ceva mai ușoare decât GTR-urile din '95.

GTR '97

Odată ce GT a fost omologat, McLaren F1 GTR '97 ar putea fi dezvoltat. Greutatea este redusă la 930 kg conform reglementărilor, o cutie de viteze secvențială Xtrac își face apariția în locul Weismann-ului clasic, iar deplasarea merge de la 6.064 cm 3 la 5.990 cm 3 prin reducerea cursei de la 87 mm la 85.94 mm . Datorită corpului său alungit din spate, primește denumirea „ Longtail ” („coadă lungă”).

După retragerea lor din competiție, multe GTR-uri vor fi convertite pentru utilizare pe șosea, adăugând tobe de eșapament, schimbând scaunele și suspensia (pentru a avea gardă la sol mai mică) și îndepărtând flanșele de admisie pentru a le face.

Note și referințe

http://beastauto.com/mclaren/f1/
(în) Mașină de drum McLaren F1 - Introducere - Site-ul oficial (vezi arhiva)
(în) Mașină de drum McLaren F1 - Record - Site oficial (vezi arhiva)
McLaren F1 (1992 - 1998) - automobile-sportive.com
(în) Mașină rutieră McLaren F1: Asistență pentru clienți - Site-ul oficial (vezi arhiva)
(în) Quentin Willson, reporter în emisiunea de televiziune britanică The Car's the Star of the McLaren F1 (1999)
(în) Harold Dermott, manager de cont McLaren Cars în emisiunea de televiziune britanică The Car's the Star of the McLaren F1 (1999)
(în) Sophie Warnes, " Rowan Atkinson prinde forțele asigurătorilor de a plăti recordul de 910.000 de lire sterline pentru repararea supercarului The Independent ” , pe www.independent.co.uk ,7 februarie 2013(accesat pe 10 iunie 2021 )
(în) Mașină de drum McLaren F1 - Specificații - Site-ul oficial (vezi arhiva)
(în) Mașină de drum McLaren F1 LM - Record - Site-ul oficial (vezi arhiva)
(în) Tiff Needell, jurnalist, în emisiunea TV britanică Fifth Gear într-o comparație între McLaren F1 LM și Ferrari Enzo (în jurul anului 2005)

Anexe

linkuri externe

(În) Site-ul oficial al McLaren