Vulturul Imperial MV

Imperial Eagle este un ocean de linie , construită în 1938 , în Sunderland , Anglia . A fost operat în Regatul Unit , apoi în Malta , înainte de a fi dezafectat. A fost scufundat în 1999 în largul orașului Qawra , la o adâncime de 42 de metri, pentru a deveni o epavă artificială. Este astăzi unul dintre cele mai faimoase epavuri din arhipelag.

Istorie

Noua Royal Lady a fost livrat în 1938 pentru a înlocui Lady Royal . Construit ca predecesorul său, de șantierul naval Thomas Crown & Sons din Sunderland, a fost mai mare și mai rapid. Sponsorul ei Thomas Rond a murit în timpul construcției sale, iar Noua Doamnă Regală a fost livrată fiului său, John C. Round. A fost folosită pentru rotații zilnice către Scarborough , iar viteza maximă de 14 noduri i-a permis să facă ocazional croaziere mai lungi către Bridlington și Whitby . La fel ca predecesorul său Royal Lady, coșurile sale galbene, cu dungi destul de vizibile roșii, albe și albastre, au servit drept emblemă.

Noua Royal Lady ar putea finaliza doar două sezoane turistice în Scarborough , înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial . A fost rechiziționat de Marina Regală în 1940 pentru misiuni de transport. Cumpărat de Mowt în 1942 și administrat de Fraser & Wright, a fost atașat în 1944 la Marina SUA . Noua Royal Doamna a fost vândută proprietarilor ei în 1946, apoi în anul următor la John Hall din Kirkaldy, pentru traversări pe Firth of Forth . Mai târziu în același an, a fost transferată la Navigarea Generală cu Aburi (GSN) și redenumită Crested Eagle. Apoi a făcut sub acest nume traversări pe Tamisa de la Londra la Gravesend și Southend , precum și excursii la docurile din Londra. Din 1952 a avut sediul la Ramsgate pentru traversări scurte. În 1956, Crested Eagle a făcut o rotație zilnică între Gravesend, Southend și Clacton, iar în 1957 Campbell a închiriat-o pentru croaziere pe coasta de sud. Face traversări zilnice de la Eastbourne la Hastings , cu excepția zilelor de vineri când navighează de la Brighton la Shanklin ( Insula Wight ).

În 1957, a fost cumpărat de E Zammit & Co (Malta) și redenumit Imperial Eagle. Apoi asigură conexiunea între Malta și Gozo până laMartie 1968și treceri ocazionale către Sicilia, în ciuda performanței sale slabe în larg. Vândut la Sunny & Mary Pisani (Gozo) în 1968, a fost apoi folosit pentru transportul de mărfuri și animale din Gozo în Valletta . Și-a încheiat cariera ruginind timp de zece ani în portul Mġarr (Gozo) înainte de a fi remorcată în cele din urmă în portul din Valletta, unde, parțial vandalizată, a ajuns să se scufunde la ancoră.

Cumpărat în noiembrie 1995 de o asociație de scafandri, pentru a fi transformat într-o epavă artificială, Vulturul Imperial a fost în cele din urmă aruncat,19 iulie 1999, după ani de birocrație, în largul orașului Qawra, pe coasta de nord a insulei. Acum se așează pe un fund nisipos în zona de 40 de metri.

Scufundări

Imperial Eagle este pus plat pe un fund de nisip , la o adâncime de 42 de metri. Este o scufundare pătrată, care necesită o barcă; ceea ce este relativ neobișnuit în arhipelagul maltez. Majoritatea siturilor, inclusiv epavele adânci, sunt de fapt accesibile de pe mal, cu profiluri de scufundare mai puțin restrictive, ceea ce permite o decompresie treptată care urcă de-a lungul recifului de coastă.

Accesul se face din St Julian's , Sliema sau Saint Paul's Bay , care se află la câteva zeci de minute distanță cu barca. Site-ul este circulabil numai cu absența totală a vântului. Cel nordic, care este cel mai frecvent în Malta, poate provoca umflături semnificative în această zonă neprotejată.

Situl este marcat de o geamandură care permite o coborâre directă pe zona de 30-40 de metri, fără ancorare. Permite accesul rapid la prova epavei, care poate fi ocolită din partea portului. La acest nivel, fundul nisipos este de aproximativ 40 de metri.

Coca este bine conservată, cu excepția portului arcului, care s-a prăbușit și îi conferă un aspect fantomatic, mai ales atunci când este privit din arc. Cele mai interesante părți sunt pasarelele, punțile pentru pasageri (datorită numeroaselor șiruri de pești pe care le găzduiesc), elicele și cârma (ambele fiind intacte) și coșul de fum din spate. Cea mai emblematică parte a epavei este bara cârmei care este vizibilă pe pod, după dispariția părții frontale a pasarelei.

Lăsarea epavei cu fața la prova oferă o perspectivă interesantă asupra întregii bărci. Apoi, puteți urca încet înapoi până la o grămadă stâncoasă acoperită cu un ierbar de posidonie , care găzduiește școli foarte imploratoare de castagnoles . După acest recif, ajungem rapid la o altă icoană a scufundărilor în Malta: Kristu l-Bahar (Hristosul marin).

Statuia a 13 tone de fibră de sticlă acoperită cu beton, a fost proiectată de sculptorul Alfred Camilleri Cauchi. Acesta a fost comandat de un comitet de scafandri maltezi pentru a comemora vizita Papei Ioan Paul al II-lea la Malta. Scufundat pentru prima dată în apropierea insulelor Saint-Paul, la 26 mai 1990, a fost mutat în iulie 1999 la locul Vulturului Imperial , în largul Qawra.

Galerie

Sosire pe arc
Epavă văzută din față
Epava văzută din partea portului
O școală de sari în interiorul epavei
Pasajele văzute din port
În interiorul pasajelor
Semineul
Pasarela cu bara în fundal
Bara cârmei
Gateway
Arcul văzut de pe pasarelă
Arcul
Arcul
Sculptura lui Hristos marin din apropiere
Ierbarul acoperit cu catagnoli
Instrucțiuni pentru aterizare

Biblioteca video

„ Scufundarea pe vulturul imperial ” (Iunie 2013)

Vulturul Imperial MV

Istorie

Scufundări

Galerie

Biblioteca video

Vezi și tu

Referințe