MS Spirit of Britain
| Spirit al Marii Britanii | |
 Sosirea spiritului britanic la Dover | |
| Tip | BAC |
|---|---|
| Istorie | |
| Şantier naval | Șantierul naval Rauma , STX Finlanda |
| Lansa | 8 iunie 2010 |
| Punere in functiune | 21 ianuarie 2011 |
| stare | În funcțiune |
| Echipaj | |
| Echipaj | 75 sau 115 |
| Caracteristici tehnice | |
| Lungime | 213 m |
| Maestru | 31,4 m |
| Proiect | 6,5 m |
| Tonaj | 49.000 de tone |
| Propulsie | 4 motoare 4T-7cyl MAN-B & W 7L48 / 60 2 elice cu pas variabil 3 propulsoare transversale |
| Putere | 30.400 kW |
| Viteză | 22 noduri / 41 km / h |
| Caracteristici comerciale | |
| Pod | 12 (2.700 metri liniari) |
| Pasagerii | 2.000 de pasageri 1.059 de mașini sau 180 de camioane |
| Carieră | |
| Armator | P&O Ferries |
| Steag | Cipru |
| Indicativ |
    (5BDG5)
|
| OMI | 9524231 |
| Cost | 180.000.000 € |
MS Spiritul Marii Britanii este un feribot cross-canale operate de P & O Ferries pe Calais - ruta Dover . Ea este prima dintre cele două nave de clasă „Spirit” construite pentru P&O Ferries , cealaltă fiind Spiritul Franței . Navele sunt cele mai mari feriboturi construite vreodată pentru Pasul Calais .
Istoric
P&O Ferries a semnat un contract de 360 de milioane de euro cu Aker Yards ( STX Europe ) pe8 august 2008, pentru cele mai mari două feriboturi construite vreodată pentru a naviga în Pasul Calais (Calais - Dover). Primul a intrat în serviciu înianuarie 2011 iar al doilea în septembrie 2011pentru a înlocui Mândria lui Dover și Mândria din Calais .
Această nouă flotă a fost special concepută pentru a naviga între Calais și Dover și a fost construită riguros cu „Pașaportul Verde”, care decide alegerea materialelor în favoarea dezvoltării durabile. Aceste feriboturi sunt ecologice, oferind progrese semnificative în consumul de combustibil printr-o formă eficientă a corpului hidro-dinamic care optimizează performanța navei cu un consum minim de combustibil. Acestea sunt primele feriboturi de călători din lume care respectă noile cerințe ale Organizației Maritime Internaționale privind „Întoarcerea în siguranță în port”, înainte de data de conformitate internațională. Aceste reguli impun ca, în cazul în care nava are un accident, să fie furnizate servicii de bază tuturor celor de la bord și ca anumite sisteme să rămână operaționale pentru o întoarcere în siguranță în port. Standardele de performanță sunt stipulate pentru o gamă largă de sisteme de nave, inclusiv stingerea incendiilor, energie electrică, propulsie, direcție și navigație. Aceste cerințe intră în vigoare pentru navele construite după1 st iulie 2010.
Navele au calificativul Lloyd's Register : RMPD (Propulsion and Steering Machinery Redundancy), care va fi atribuit atunci când principalele sisteme de propulsie și direcție sunt configurate pentru a se asigura că, în cazul unei defecțiuni a echipamentului, nava își păstrează puterea de propulsie și manevrele sale. capacitatea de a oferi o întoarcere sigură în port
- 3 martie 2009: Prima placă de oțel a fost tăiată de CEO-ul P&O Ferries , Helen Deeble.
- 25 august 2009: Chila a fost așezată la șantierul naval STX Europe Rauma din Rauma, Finlanda. În conformitate cu tradiția maritimă, monedele au fost plasate sub chilă pentru noroc.
- 13 mai 2010: S-a anunțat că noile nave vor fi numite Spirit of Britain și Spirit of France . Spiritul Marii Britanii urma să fie numit inițial Spirit olimpic, dar a fost redenumit pentru a evita încălcarea drepturilor de autor. Dame Kelly Holmes a fost de acord să devină nașa Spiritului Marii Britanii.
- 8 iunie 2010: Spiritul Marii Britanii își părăsește șantierul din Rauma, Finlanda.
- 8 iunie 2010: După ce a fost evacuat din docul său de construcție, Spiritul Marii Britanii este manevrat către stația de andocare de către remorchere.
Încercări pe mare și livrare
- 23 noiembrie 2010: Plecare de la șantierul naval STX Europe din Rauma la ora 10:00 pentru primele sale încercări pe mare în Golful Botniei.
- Decembrie 2010: proprietarul înregistrat și managerul navei; P&O Short Sea Ferries Ltd, Dover, Marea Britanie.
- 5 ianuarie 2011: Livrat către P&O Ferries în Rauma, Finlanda.
- 5 ianuarie 2011: Plecare de la șantierul naval Rauma STX Europe în cursul de livrare la Dover. Din cauza condițiilor grele de gheață din Marea Baltică, ea a fost escortată de spărgătorul de gheață Nordica până la sosirea sa la Stockholm, Suedia.
- 9 ianuarie 2011: A ajuns la Portul Dover la scurt timp după ora 11:00, escortat de Dover Harbor Board, DHB Dauntless și DHB Doughty.
- 9 ianuarie 2011: După ce a traversat golful și s-a întors, a andocat pe brațul estic.
- 10 ianuarie 2011: Deplasare la șase în docurile din est pentru a-și continua pregătirile pentru a-și prelua funcțiile 21 ianuarie 2011.
- 11 ianuarie 2011: Desfășurarea lui Marin Ark lângă cheiul Dover.
- 14 ianuarie 2011: Efectuarea testelor de andocare în portul Dover.
- 15 ianuarie 2011: Efectuarea testelor de andocare în portul Calais.
- 21 ianuarie 2011: A intrat în serviciul comercial între Dover și Calais sub comanda căpitanului superior, căpitanul David Miller.
- 24 ianuarie 2011: Transfer la ARNO în Dunkirk pentru 48 de ore de muncă corectivă pentru a asigura un port mai bun în portul Calais. Lupul său de arc a fost extins cu 300 mm pe puntea cinci și 150 mm pe puntea a treia.
- 4 februarie 2011: Avortat 09:20 navigarea cu probleme tehnice. S-a raportat că suferea de probleme cu copacii. A plecat din Dover la 12:30, cu ajutorul a două remorchere și a mers pe drumurile din Margate.
- 5 februarie 2011: Plecare de pe drumurile Margate către Zeebrugge, sosire la 11:30 p.m.
- 6 februarie 2011: Plecare de la Zeebrugge la ora 16.30 A ajuns la Dover la ora 22:00, înainte de a pleca la Calais, la ora 23:15.
- 24 martie 2011: Numit oficial Spirit of Britain de Dame Kelly Holmes MBE la docurile Dover. A navigat din port la 13:30 într-o croazieră specială înainte de a se întoarce la Dover la 14:30. A reluat serviciul între Dover și Calais la ora 17.30.
- 10 mai 2011: S-a raportat că nu mai funcționează din cauza unei probleme electrice.
- 11 mai 2011: Serviciul restabilit între Dover și Calais.
- 28 decembrie 2011: Plecați din Dover pentru o inspecție a corpului la Falmouth, Cornwall.
- 5 ianuarie 2012: A ajuns la Dover și a luat serviciul de la 19:05 la Calais.
Spiritul Marii Britanii a sosit duminică la Dover 9 ianuarie 2011la scurt timp după ora 11:00, după încercări de mare succes. După teste de andocare la Dover14 ianuarie 2011 iar în Calais a doua zi, Spiritul Marii Britanii a început să lucreze 21 ianuarie 2011, sub comanda căpitanului senior, căpitanul David Miller. Spiritul Marii Britanii a fost de atunci la Dunkerque, Margate Roads, Zeebrugge și Falmouth pentru întreținere și a fost, de asemenea, returnat constructorilor ei în martie șiaprilie 2012, pentru a rezolva o problemă de vibrații, în detrimentul STX Europe.
23 ianuarie 2016, Anarhiștii occidentali au încurajat aproximativ 350 de refugiați din jungla Calais să asalteze portul Calais. Aproximativ 50 de persoane s-au îmbarcat pe MS Spirit din Marea Britanie și ulterior au fost arestați de poliție.
Note și referințe
- În funcție de situație: treceri de noapte sau de zi.
- http://www.cargos-paquebots.net/Revue%20de%20presse/20_RP-Marine_marchande.htm#britain