MP 89

MP 89 Un tren MP 89 CC pe linia 4
la stația Denfert-Rochereau . Identificare

Operator (i)	RATP
Tip	Metrou
Compoziţie	6 mașini (SNNNNS)
Conduce	Driver (CC) Automat (CA)
Cuplare	Cârlig Scharfenberg (numai recuperare)
Producător (i)	GEC-Alsthom
Punere in functiune	1997 - 2001
Efectiv	73 (începând cu 9.06.2018)
Producția totală	73
Misiune	Metrou Paris
utilizare	(CC)   (ACEASTA)

Serie

Număr	Tip	locuri (locuri)	masa
52 21	DC AC	720 (242) 722 (211)	144,2 t 135,0 t

Caracteristici tehnice

Dispunerea axului	B'B ' (motor)
Rulare	Anvelope + rolă auxiliară
Spațiere	Mm standard
Alimente	3 e  șină 750 V c.c.
Invertoare	Tiristor GTO
Motoare de tractiune	8 asincrone trifazate
Puterea continuă	2000 kW
Lungime HT	90.280 m
Acces	3 pe fiecare parte
Ușile	Alunecare 1.650 m
Intercircularea	Integral
Viteza maxima	70 (CC) km / h 80 (CA) km / h

MP 89 ( M ETRO P cererea de ofertă neu 19 89 ) este material rulant pe pneuri utilizate în metroul din Paris . Din 1997, a echipat Linia 1 cu conducere manuală; din 1998, a fost montat pe linia 14 într-o versiune complet automată . Acest material cu o nouă estetică a fost proiectat de Roger Tallon . Acesta încorporează mai multe caracteristici noi, în special inter-circulația dintre mașini, testată pe prototipul Boa apoi MF 88 și deschiderea automată a ușilor la fiecare oprire.

Din 2011, a fost montat pe linia 4 , după ce a fost înlocuit, pe linia 1 când a fost automatizată, de MP 05 , o versiune derivată din MP 89 cu aceeași estetică exterioară, dar modernizată tehnic. MP 89 CC va fi redistribuit pe linia 6 atunci când linia 4 este la rândul ei automatizată, în timp ce aceasta din urmă va fi echipată cu MP 89 CA și MP 05 care vin de la linia 14 în plus față de noul MP 14 .

Istorie

În 1988, după investiții masive, întreaga flotă RATP a fost în cele din urmă modernizată. Ultimele seturi de trenuri Sprague au fost reformate în 1983, iar vârsta medie a echipamentului este de 14 ani. RATP, anticipând îmbătrânirea echipamentelor, decide să își schimbe politica de reînnoire a materialului rulant pentru a evita reînnoirea simultană a echipamentelor pe toate liniile sale.

Prioritatea este apoi de a înlocui trenurile MP 55 ale liniei 11 și de a permite extinderea liniei 1 până la La Défense . Realizarea proiectului de construcție a liniei 14 îl împinge pe RATP să facă o comandă mare pentru trenurile de tip MP 89 în două versiuni:

• o versiune fără cabină de conducere destinată echipării liniei 14 și destinată să fie complet automată;
• o versiune cu cabină de conducere destinată echipării liniei 1 .

Consiliul de administrație al RATP aprobă 28 septembrie 1990furnizarea unui contract către GEC-Alsthom pentru livrarea a 665 de vagoane de tip MP 89. Cu toate acestea, la final au fost comandate 52 de trenuri pentru linia 1 și 21 de trenuri pentru linia 14 (adică 438 de vagoane).

Rulând astăzi pe linia 14, două trenuri de pre-producție MP 89 CA au fost livrate în 1994 pentru teste pe baza testelor cu curea mică .

MP 89 a fost pus în funcțiune cu pasagerii pe 27 martie 1997pe linia 1 și15 octombrie 1998pe linia 14 , când linia se deschide. Deoarece noul echipament MP 05 a fost primit pe linia 1 în 2011, trenurile MP 89 ale acestei linii au fost transferate treptat pe linia 4. Din lunaaprilie 2013, toate MP 89 CC au fost transferate pe linia 4 .

În februarie 2016, se efectuează teste nocturne pentru a analiza problemele întâmpinate în timpul posibilelor lor mutații pe linia 6 .

În august 2016, conform unei deliberări a STIF privind viitorul materialului rulant în rețea, schimbarea MP 89 CC este confirmată pentru linia 6 și ar trebui să aibă loc între sfârșitul anului 2021 și 2024. În această perioadă, 47 de trenuri (din 52) trebuie scurtat de la șase la cinci mașini, pentru a le adapta la lungimea stațiilor liniei 6.

Caracteristici

MP 89 este disponibil în două versiuni:

• MP 89 CC , pentru Driver Driving (manual), utilizat inițial pe linia 1 , în prezent pe linia 4  ;

• MP 89 CA , pentru conducere automată, utilizat în prezent pe linia 14 ( Meteor ). Această versiune nu are cabină de conducere, ceea ce permite călătorilor să observe calea ferestrelor mari de la capătul trenului. Cu toate acestea, există un panou de comandă de urgență închis de un capac.

Deschiderea și închiderea ușilor sunt complet automate. Utilizatorul nu trebuie să acționeze niciun mecanism înainte de a urca sau de a coborî, spre deosebire de toate tipurile anterioare de vâsle unde este necesar să ridicați un zăvor sau să apăsați un buton pentru a obține deschiderea.

Există două tipuri diferite de sistem de închidere a ușii pentru MP 89 CC în funcție de setul de trenuri:

• sistemul Fersystem , care este echipat cu o curea dințată și este recunoscut prin sunetul său care zboară atunci când ușile sunt deschise. Echipează treizeci de MP 89 CC purtând n o  02, 04, 05, 06, 10, 11, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 32, 33, 35, 36, 39, 41, 42, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50 și 52;
• sistemul Faiveley vierme care echipează , de asemenea , 89 mp linie AC Douăzeci și trei MP 89 cu echipate CC 14. n o  01, 03, 07, 08, 09, 12, 13, 14, 18, 20, 24, 25, 26 (doar remorca principală "89 S 051" ) 28, 29, 30, 31, 34, 37, 38, 40, 44 și 51. Acestea sunt seturile de trenuri care au început în primul rând. pe linia 4 pentru a facilita gestionarea pieselor de schimb necesare.

Proiectare și accesorii

Designul MP ​​89 este rezultatul unui studiu realizat de designerul Roger Tallon .

Este posibilă intercircularea între diferitele mașini, ceea ce permite o mai bună distribuție a călătorilor în caz de aglomerație. Cu toate acestea, modelul de inter-circulație diferă în funcție de model, inginerii temându-se de uzura prematură a tipului Paulstra de tip „cauciuc” în totalitate - circulație montată pe modelul CA (inspirat direct de cel al MF 88 ) pe modelul CC din linia 1 până la datorită razei mici de curbură a anumitor porțiuni, în special în Bastille cu una dintre cele mai strânse curbe ale rețelei (raza de 37 metri). Garajele curbate ar pune, de asemenea, o problemă, lăsând tuburile într-o poziție greșită pentru o lungă perioadă de timp.

Inițial, modelele CC aveau, prin urmare, toate intercirculații de tip SIG- Hübner, întărite cu panouri solide în interior și flanșe mai mici, cu excepția trenurilor 51 și 52 echipate cu aceeași intercirculație de tip Paulstra ca CA-urile pentru a "efectua teste de comparare a uzurii lor. Numărul trenurilor în circulație Paulstra crește apoi treptat, având în vedere rezultatele bune ale testelor de uzură.

Trenul 48 a fost apoi folosit ca test pentru intercircularea de tip Hübner în 2005 (care poate fi găsit pe toate MF 01 ), urmat de un număr tot mai mare de trenuri înainte de a fi generalizat. Ultimul tren MP 89 CC care va pierde circulația Sig-Hübner este trenul 42 în 2017.

La 15 septembrie 2017, distribuția seturilor de trenuri în funcție de tipul de trafic este:

Paulstra 28 garnituri de tren: n °  02, 03, 04, 07, 08, 09, 13, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 25, 27, 29, 30, 32, 34, 35, 36, 37, 39 , 40, 41, 42, 51 și 52. Hübner 24 de trenuri: n o  01, 05, 06, 10, 11, 12, 14, 15, 19, 20, 24, 26, 28, 31, 33, 38, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49 și 50.

Deasupra fiecărui prag, o lumină roșie se aprinde înainte de închiderea ușilor, pe lângă semnalul sonor tradițional. Stațiile sunt anunțate automat printr-un mesaj preînregistrat ( ASA ). Informații Ecranele video LCD sau Dilidam au fost testate în trenul 36 al liniei 1 în 2007. Iluminarea este asigurată de benzi mari de lumină care încorporează planurile liniei din dreapta ușilor.

Structura scaunelor diferă, de asemenea, de alte materiale rulante puse în funcțiune anterior. Dacă scaunele sunt aranjate în mod clasic în 2 + 2 pe mașinile intermediare ale modelelor CC, acestea sunt aranjate în 2 + 1 pe mașinile finale ale modelului CC și în toate mașinile modelului CA, spre deosebire de cele anterioare materiale din care aspectul este sistematic în 2 + 2. Scaunele situate de ambele părți ale circulației sunt dispuse longitudinal.

Culoarea interioară a garniturilor de tren are câteva diferențe minore în funcție de versiune, gri ardezie pentru versiunea CC și albastru întunecat pentru versiunea CA.

Poziția de conducere include toate comenzile disponibile șoferului: viteză, frână, oprire în fața ușilor de aterizare, lumini, închiderea și deschiderea ușilor, pornirea și oprirea sistemelor mecanice și electrice etc.

Tabloul de bord are și un sistem cu ecran tactil care gestionează automat anunțurile audio automate (ASA). Când un tren ajunge la stația Denfert-Rochereau , vocea se pronunță odată „  Denfert-Rochereau  ” când trenul frânează pe o intonație în creștere și din nou „  Denfert-Rochereau  ” puțin înainte de oprirea trenului pe o intonație descendentă, urmată de „  Atenție la mersul pe jos când coborâți din tren  ”, deoarece distanța dintre peron și tren este importantă. Un neon albastru clipește între peron și tren, oferind un ușor sistem de sunet pentru a aminti celor care coboară existența acestui spațiu și pentru a-i avertiza pe cei care urcă. Folosind ecranul tactil, șoferul poate selecta un anunț preînregistrat, cum ar fi „  Fără oprire la următoarea stație de lucru  ”.

Fisa tehnica

• Linii echipate: Liniile 4 și 14
• Număr de trenuri livrate: 52 de trenuri (CC) - 21 de trenuri (CA)
• Compoziție: 6 mașini (SNNNNS)
• Lungime totală: 90,28 m
• Lățime maximă: 2.448 m
• Greutate: 144,2 tone (CC) - 135 tone (CA)
• Material utilizat pentru corp: aliaj de aluminiu
• Motorizare: 2000 kW
• Invertoare de tracțiune: cu tiristoare GTO , ieșire trifazată
• Accelerație de pornire: 1,25  m s −2 (la sarcină nominală)
• Bogii: boghiuri echipate cu anvelope de transport cu roți de siguranță și ghidaje laterale
• Viteza maximă: 70 km / h (CC) - 80 km / h (CA)
• Viteza autorizată: 70 km / h (linia 4) - 80 km / h (linia 14)
• Uși: 3 uși glisante pe fiecare parte cu deschidere automată, deschidere 1,65 m
• Locuri: 132 (CC) - 144 (CA)
• Capacitate (în sarcină „confort”, adică patru persoane / m²): 720 (CC) - 722 (CA)

MP 89 este echipat cu un cuplaj de tip Scharfenberg , care este utilizat pentru recuperarea trenurilor.

Trenuri speciale

Unele trenuri în circulație au particularități vizibile. Acestea sunt enumerate mai jos.

Seturi individuale de trenuri MP 89 CC

Număr	Particularități
01	Primul tren a fost transferat pe linia 4 (în noaptea de la 11 la 12 aprilie 2011); butoanele sale reprezentând sigla RATP au fost retrase câteva luni mai târziu. Nu avea un inel intercircular când a fost livrat.
02	Macaron reprezentând sigla RATP pe una dintre fețele din față.
20	Antrenează, de obicei, primind film publicitar
36	Experiment Dilidam (întrerupt în 2007): ecrane LCD cu informații în timp real. Antrenează, de obicei, primind film publicitar
50	Antrenează, de obicei, primind film publicitar

Parc

În 2013, flota MP 89 era formată din 52 de trenuri DC care circulau pe linia 4 și 21 de trenuri AC care circulau pe linia 14 .

Starea echipamentului la 1 st iulie 2021, pentru trenurile care circulă pe linia 4

Număr	Compoziţie	Punere in functiune	Radiații	Livrat	Linia	Linii anterioare (anul plecării)
CC01	89 S 001-89 N1 001-89 N2 001-89 N2 002-89 N1 002-89 S 002	1997	/	RATP		(2011)
CC02	89 S 003-89 N1 003-89 N2 003-89 N2 004-89 N1 004-89 S 004	1997	/	RATP		(2013)
CC03	89 S 005-89 N1 005-89 N2 005-89 N2 006-89 N1 006-89 S 006	1997	/	RATP		(2012)
CC04	89 S 007-89 N1 007-89 N2 007-89 N2 008-89 N1 008-89 S 008	1997	/	RATP		(2012)
CC05	89 S 009-89 N1 009-89 N2 009-89 N2 010-89 N1 010-89 S 010	1997	/	RATP		(2012)
CC06	89 S 011-89 N1 011-89 N2 011-89 N2 012-89 N1 012-89 S 012	1997	/	RATP		(2012)
CC07	89 S 013-89 N1 013-89 N2 013-89 N2 014-89 N1 014-89 S 014	1997	/	RATP	(în testare)	(2012)  (2016) Alstom (2021)
CC08	89 S 015-89 N1 015-89 N2 015-89 N2 016-89 N1 016-89 S 016	1997	/	RATP		(2012)
CC09	89 S 017-89 N1 017-89 N2 017-89 N2 018-89 N1 018-89 S 018	1997	/	RATP		(2012)
CC10	89 S 019-89 N1 019-89 N2 019-89 N2 020-89 N1 020-89 S 020	1997	/	RATP		(2012)
CC11	89 S 021-89 N1 021-89 N2 021-89 N2 022-89 N1 022-89 S 022	1997	/	RATP		(2012)
CC12	89 S 023-89 N1 023-89 N2 023-89 N2 024-89 N1 024-89 S 024	1997	/	RATP		(2012)
CC13	89 S 025-89 N1 025-89 N2 025-89 N2 026-89 N1 026-89 S 026	1997	/	RATP		(2012)
CC14	89 S 027-89 N1 027-89 N2 027-89 N2 028-89 N1 028-89 S 028	1997	/	RATP		(2011)
CC15	89 S 029-89 N1 029-89 N2 029-89 N2 030-89 N1 030-89 S 030	1997	/	RATP		(2012)
CC16	89 S 031-89 N1 031-89 N2 031-89 N2 032-89 N1 032-89 S 032	1997	/	RATP		(2012)
CC17	89 S 033-89 N1 033-89 N2 033-89 N2 034-89 N1 034-89 S 034	1998	/	RATP		(2012)
CC18	89 S 035-89 N1 035-89 N2 035-89 N2 036-89 N1 036-89 S 036	1998	/	RATP		(2012)
CC19	89 S 037-89 N1 037-89 N2 037-89 N2 038-89 N1 038-89 S 038	1998	/	RATP		(2012)
CC20	89 S 039-89 N1 039-89 N2 039-89 N2 040-89 N1 040-89 S 040	1998	/	RATP		(2011)
CC21	89 S 041-89 N1 041-89 N2 041-89 N2 042-89 N1 042-89 S 042	1998	/	RATP	(neatribuit)	(2012)   (2016)
CC22	89 S 043-89 N1 043-89 N2 043-89 N2 044-89 N1 044-89 S 044	1998	/	RATP	(în testare)	(2012)  (2016) Alstom (2020)
CC23	89 S 045-89 N1 045-89 N2 045-89 N2 046-89 N1 046-89 S 046	1998	/	RATP		(2012)
CC24	89 S 047-89 N1 047-89 N2 047-89 N2 048-89 N1 048-89 S 048	1998	/	RATP		(2012)
CC25	89 S 049-89 N1 049-89 N2 049-89 N2 050-89 N1 050-89 S 050	1998	/	RATP		(2012)
CC26	89 S 051-89 N1 051-89 N2 051-89 N2 052-89 N1 052-89 S 052	1998	/	RATP		(2013)
CC27	89 S 053-89 N1 053-89 N2 053-89 N2 054-89 N1 054-89 S 054	1998	/	RATP		(2012)
CC28	89 S 055-89 N1 055-89 N2 055-89 N2 056-89 N1 056-89 S 056	1998	/	RATP		(2012)
CC29	89 S 057-89 N1 057-89 N2 057-89 N2 058-89 N1 058-89 S 058	1998	/	RATP		(2011)
CC30	89 S 059-89 N1 059-89 N2 059-89 N2 060-89 N1 060-89 S 060	1998	/	RATP		(2011)
CC31	89 S 061-89 N1 061-89 N2 061-89 N2 062-89 N1 062-89 S 062	1998	/	RATP		(2011)
CC32	89 S 063-89 N1 063-89 N2 063-89 N2 064-89 N1 064-89 S 064	1998	/	RATP		(2012)
CC33	89 S 065-89 N1 065-89 N2 065-89 N2 066-89 N1 066-89 S 066	1998	/	RATP		(2012)
CC34	89 S 067-89 N1 067-89 N2 067-89 N2 068-89 N1 068-89 S 068	1998	/	RATP		(2011)
CC35	89 S 069-89 N1 069-89 N2 069-89 N2 070-89 N1 070-89 S 070	1998	/	RATP		(2012)
CC36	89 S 071-89 N1 071-89 N2 071-89 N2 072-89 N1 072-89 S 072	1998	/	RATP		(2012)
CC37	89 S 073-89 N1 073-89 N2 073-89 N2 074-89 N1 074-89 S 074	1998	/	RATP		(2012)
CC38	89 S 075-89 N1 075-89 N2 075-89 N2 076-89 N1 076-89 S 076	1998	/	RATP		(2011)
CC39	89 S 077-89 N1 077-89 N2 077-89 N2 078-89 N1 078-89 S 078	1998	/	RATP		(2011)
CC40	89 S 079-89 N1 079-89 N2 079-89 N2 080-89 N1 080-89 S 080	1998	/	RATP		(2011)
CC41	89 S 081-89 N1 081-89 N2 081-89 N2 082-89 N1 082-89 S 082	1998	/	RATP		(2012)
CC42	89 S 083-89 N1 083-89 N2 083-89 N2 084-89 N1 084-89 S 084	1998	/	RATP		(2012)
CC43	89 S 085-89 N1 085-89 N2 085-89 N2 086-89 N1 086-89 S 086	1999	/	RATP		(2012)
CC44	89 S 087-89 N1 087-89 N2 087-89 N2 088-89 N1 088-89 S 088	1999	/	RATP		(2011)
CC45	89 S 089-89 N1 089-89 N2 089-89 N2 090-89 N1 090-89 S 090	1999	/	RATP		(2013)
CC46	89 S 091-89 N1 091-89 N2 091-89 N2 092-89 N1 092-89 S 092	1999	/	RATP		(2013)
CC47	89 S 093-89 N1 093-89 N2 093-89 N2 094-89 N1 094-89 S 094	1999	/	RATP		(2013)
CC48	89 S 095-89 N1 095-89 N2 095-89 N2 096-89 N1 096-89 S 096	1999	/	RATP		(2012)
CC49	89 S 097-89 N1 097-89 N2 097-89 N2 098-89 N1 098-89 S 098	1999	/	RATP		(2012)
CC50	89 S 099-89 N1 099-89 N2 099-89 N2 100-89 N1 100-89 S 100	1999	/	RATP		(2013)
CC51	89 S 101-89 N1 101-89 N2 101-89 N2 102-89 N1 102-89 S 102	1999	/	RATP		(2012)
CC52	89 S 103-89 N1 103-89 N2 103-89 N2 104-89 N1 104-89 S 104	1999	/	RATP		(2012)

  Starea echipamentului la 1 st decembrie 2020, pentru trenurile care circulă pe liniile 4 și 14

Număr	Compoziţie	Punere in functiune	Radiații	Livrat	Linia	Linii anterioare (anul plecării)
CA01	89 S 1001-89 N1 1001-89 N2 1001-89 N2 1002-89 N1 1002-89 S 1002	Octombrie 1998	/	RATP	(în testare)	(Septembrie 2019)
CA02	89 S 1003-89 N1 1003-89 N2 1003-89 N2 1004-89 N1 1004-89 S 1004	Octombrie 1998	/	RATP		/
CA03	89 S 1005-89 N1 1005-89 N2 1005-89 N2 1006-89 N1 1006-89 S 1006	Octombrie 1998	/	RATP		/
CA04	89 S 1007-89 N1 1007-89 N2 1007-89 N2 1008-89 N1 1008-89 S 1008	Octombrie 1998	/	RATP		/
CA05	89 S 1009-89 N1 1009-89 N2 1009-89 N2 1010-89 N1 1010-89 S 1010	Octombrie 1998	/	RATP		/
CA06	89 S 1011-89 N1 1011-89 N2 1011-89 N2 1012-89 N1 1012-89 S 1012	Octombrie 1998	/	RATP	(în testare)	(Octombrie 2020)
CA07	89 S 1013-89 N1 1013-89 N2 1013-89 N2 1014-89 N1 1014-89 S 1014	Octombrie 1998	/	RATP		/
CA08	89 S 1015-89 N1 1015-89 N2 1015-89 N2 1016-89 N1 1016-89 S 1016	Octombrie 1998	/	RATP		/
CA09	89 S 1017-89 N1 1017-89 N2 1017-89 N2 1018-89 N1 1018-89 S 1018	Octombrie 1998	/	RATP		/
CA10	89 S 1019-89 N1 1019-89 N2 1019-89 N2 1020-89 N1 1020-89 S 1020	Octombrie 1998	/	RATP		/
CA11	89 S 1021-89 N1 1021-89 N2 1021-89 N2 1022-89 N1 1022-89 S 1022	Octombrie 1998	/	RATP		/
CA12	89 S 1023-89 N1 1023-89 N2 1023-89 N2 1024-89 N1 1024-89 S 1024	Octombrie 1998	/	RATP		/
CA13	89 S 1025-89 N1 1025-89 N2 1025-89 N2 1026-89 N1 1026-89 S 1026	Octombrie 1998	/	RATP		/
CA14	89 S 1027-89 N1 1027-89 N2 1027-89 N2 1028-89 N1 1028-89 S 1028	Octombrie 1998	/	RATP		/
CA15	89 S 1033-89 N1 1029-89 N2 1029-89 N2 1030-89 N1 1030-89 S 1030	Octombrie 1998	/	RATP		/
CA16	89 S 1031-89 N1 1031-89 N2 1031-89 N2 1032-89 N1 1032-89 S 1032	Octombrie 1998	/	RATP		/
CA17	89 S 1029-89 N1 1033-89 N2 1033-89 N2 1034-89 N1 1034-89 S 1034	Octombrie 1998	/	RATP		/
CA18	89 S 1035-89 N1 1035-89 N2 1035-89 N2 1036-89 N1 1036-89 S 1036	Octombrie 1998	/	RATP		/
CA19	89 S 1037-89 N1 1037-89 N2 1037-89 N2 1038-89 N1 1038-89 S 1038	Octombrie 1998	/	RATP		/
CA20	89 S 1039-89 N1 1039-89 N2 1039-89 N2 1040-89 N1 1040-89 S 1040	Iulie 2001	/	RATP		/
CA21	89 S 1041-89 N1 1041-89 N2 1041-89 N2 1042-89 N1 1042-89 S 1042	Iulie 2001	/	RATP		/

 

Evoluții

În 2006, trenul nr .  36 a suferit modificări pentru a găzdui ecranele LCD ale sistemului Dilidam la nivelul benzilor de lumină. Aceste ecrane sunt retrase în anul următor.

Odată cu intrarea treptată în funcțiune a trenurilor automate MP 05 pe linia 1 , trenurile MP 89 CC ale acestei linii sunt transferate pe linia 4 . Acest transfer începe înaprilie 2011 și se completează cu punerea în funcțiune a automatizării complete a liniei 1, 21 decembrie 2012.

În 2014, MP 89 CA a primit o acoperire gri deschis pe interiorul frunzelor ușii, pierzându-și aspectul crom. Din 2017, MP 89 CC primește același tratament.

Odată ce linia 4 a fost automatizată, majoritatea MP 89 CC vor fi transferate din nou, de data aceasta la linia 6 - pentru a înlocui MP 73 care vor fi apoi la sfârșitul vieții -, cu o compoziție redusă la cinci cazuri pentru s „se adaptează la lungimea liniei 6 stații, care nu depășește 75 de metri. MP 89 CC va fi renovat până în 2023 după transferul lor pe linia 6, iar cele 52 de vagoane cu motor scoase vor fi reformate sau renovate pentru a stabili o rotație fără a afecta serviciul.

Alte rețele

O versiune derivată a MP89 CC , construită de Alstom , rulează în metroul Santiago de Chile sub numele „  NS-93  ”. A fost livrat din 1997 pentru linia 5 și acum rulează în principal pe linia 1 . Seturile de trenuri au, totuși, o lățime de 2,60  m , comparativ cu 2,40  m pentru MP 89 și rulează în compoziții mai lungi de până la 8 vagoane. În 2014, aceștia au suferit o renovare prin instalarea de aer condiționat și o nouă cabină construită de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

O versiune derivată a MP 89 CA cu două mașini, denumită Be 8/8 TL , a intrat și ea în serviciuOctombrie 2008pe linia M2 a metroului Lausanne . Cu rampe de 120 ‰, ea are cea mai mare pantă din lume în aderență .

• Tren NS-93 al metroului Santiago de Chile .
• Rame Be 8/8 TL al metroului Lausanne .
• Interiorul unui set de tren Be 8/8 TL.

Note și referințe

1. „  Le MP 89  ” , pe metro-pole.net prin web.archive.org , articol din noiembrie 2004 (accesat la 6 iulie 2015 ) .
2. Gaston Jacobs, Metro Paris: un secol de material rulant , p.  173
3. "  16/16 / 7bkp.jpg - Zupimages Viewer  " , la zupimages.net (accesat la 18 aprilie 2016 ) .
4. Grupul RATP, „  Modernizarea liniei 6  ” ,13 noiembrie 2019(accesat la 13 noiembrie 2019 ) .
5. „  [Site-uri de lucru de vară] Sandrine Sérouart, manager de proiect de modernizare pentru linia 6, ne spune mai multe despre proiectele majore în desfășurare, care vor oferi o recepție mai bună pasagerilor de pe linie.  » (Accesat la 24 august 2020 ) .
6. „  Deliberarea STIF din 26 august 2016  ” , pe www.iledefrance-mobilites.fr (consultată la 22 ianuarie 2017 ) , paginile 41 și 43.
7. „  Parcul MP ​​89 - Starea parcului la 31 decembrie 2011  ” , pe metro-pole.net prin web.archive.org , articol din ianuarie 2012 (consultat la 6 iulie 2015 ) .
8. Linia 4: Extinderea și sosirea MP 89 , pe „symbioz.net”, consultată la 13 aprilie 2011
9. „  Plan general pentru echipamente de metrou (deliberare nr. 2013/534 )  ” [PDF] , pe iledefrance-mobilites.fr ,11 decembrie 2013(consultat la 14 iunie 2020 )  : „A doua generație de material rulant este reprezentată de MP89, pus în funcțiune între 1997 și 2001.” , pagina 18 [hârtie] sau pagina 19 [PDF].
10. „  Un MP 89 care călătorește pe linia 4  ” , pe www.metro-pole.net ,23 mai 2011
11. „  Actualizarea planului general de material rulant pentru metrou, transferul a 47 de trenuri MP89CC de la linia 4 la linia 6, p. 43  ” , pe https://www.iledefrance-mobilites.fr ,13 iulie 2016(accesat la 16 ianuarie 2017 )
12. „  Site-ul oficial al„ Transportului public în regiunea Lausanne ”, pagina de pe linia M2  ” ,2008(accesat la 25 iunie 2012 ) .
13. „  Mai aproape de tine M2-ul meu  ” ,18 septembrie 2008(accesat la 25 iunie 2012 ) .

Vezi și tu

Articole similare

• Linia 1 de metrou Paris
• Linia 4 de metrou Paris
• Linia de metrou Paris 14

Bibliografie

• Bernard Sirand-Pugnet, De la bunica la Meteor, 45 de ani de evoluție a tehnologiei de cale în metroul din Paris , 1997, 223 p.
• Gaston Jacobs, Metro Paris: un secol de material rulant , edițiile la Vie du Rail , 2001.
• Jean Tricoire , Un secol de metrou în 14 linii. De la Bienvenüe la Meteor [ detaliul ediției ]

linkuri externe

• MP 89 Foaie de date completă