Lockheed F-94C Starfire | ||
Constructor | Lockheed | |
---|---|---|
Rol | Interceptor pentru orice vreme | |
stare | Eliminat din serviciu | |
Punere in functiune | 1951 | |
Număr construit | +800 | |
Echipaj | ||
2 | ||
Motorizare | ||
Motor | Pratt & Whitney J48-P-5 | |
Număr | 1 | |
Tip | Turbojet cu arzător | |
Împingerea unității | 38,9 kN | |
Dimensiuni | ||
Span | 12,9 m | |
Lungime | 13,6 m | |
Înălţime | 4,5 m | |
Suprafața aripii | 21,63 m 2 | |
Liturghii | ||
Gol | 5.764 kg | |
Cu armament | 8.300 kg | |
Maxim | 10.970 kg | |
Spectacole | ||
Viteza maxima | 1.030 km / h | |
Tavan | 15.670 m | |
Viteza de urcare | 2430 m / min | |
Intervalul de acțiune | 1.300 km | |
Armament | ||
Intern | 24 sau 48 rachete aer-aer de 70 mm | |
Lockheed F-94 Starfire a fost USAF lui primul jet pe orice vreme luptator , si , de asemenea , primul echipat cu postcombustie . Au fost construite mai mult de 800 de unități, utilizate în unitățile din prima linie pe parcursul anilor 1950 .
În 1948 , USAF a publicat o specificație pentru un luptător echipat cu un radar, destinat să înlocuiască Northrop P-61 Black Widow și North American F-82 Twin Mustang . Lockheed a răspuns cererii cu o versiune modificată a versiunii cu două locuri a Lockheed P-80 Shooting Star , cunoscută încă la acea vreme sub numele de TF-80C, dar care va deveni faimosul T-33 .
S - au adăugat un sistem de control al focului Hughes E-1, alimentat de un radar AN / APG-3 utilizat pentru a direcționa focul tunurilor Convair B-36 Peacemaker și o vizor Sperry A-1C, care necesită alungirea fuselajului . Masa suplimentară a obligat apoi să înlocuiască motorul J-33 cu versiunea sa cu post-combustie J-33-A-33 și, pentru a compensa consumul suplimentar de combustibil, a fost, de asemenea, necesar să se adauge rezervoare cu vârf de aripă. Armamentul era format din patru mitraliere Browing M-2 și se puteau transporta două bombe de 454 kg , conferind avionului un rol secundar de bombardier de vânătoare .
Prototipul YF-94 (un TF-80C modificat) a făcut primul său zbor 16 aprilie 1949. Primele unități de producție au fost livrate în luna decembrie a aceluiași an, dar au avut unele probleme tinere: atât motorul, cât și sistemul de tragere nu erau fiabile, iar cabina de pilotaj era foarte îngustă. Următoarea versiune (F-94B) a apărut în 1951, cu o cabină mărită și îmbunătățiri avionice, care au rezolvat parțial aceste probleme. Aceste două versiuni au rămas în funcțiune cu USAF pentru o perioadă scurtă de timp : până în 1954 au fost transferate la Garda Națională Aeriană , unde primeau adesea câte o capsulă de mitralieră suplimentară sub fiecare aripă, aducând totalul la opt.
Următoarea versiune a fost atât de diferită încât a fost considerată pentru un timp să fie numită F-97. Dezvoltat cu fonduri proprii de Lockheed, a fost înarmat cu 24 de rachete aer-aer, dispuse în jurul perimetrului radomei nazale. Sistemul de control al incendiului era un Hughes E-5 cu radar AN / APG-40. Motorul a fost înlocuit de un Pratt & Whitney J48 mai puternic , o versiune licențiată a Rolls-Royce Tay echipată cu post-arzător , iar în cele din urmă aripile au fost reproiectate și acum erau mult mai subțiri.
Această versiune F-94C a fost prima care a luat numele Starfire și a fost livrată de laIulie 1951. În timp ce rachetele sale erau eficiente în funcționare, s-a constatat că adesea orbeau echipajul atunci când erau trase, astfel încât containerele cu câte 12 rachete erau adăugate în mijlocul fiecărei aripi pentru a înlocui rachetele din nas. F-94C a părăsit serviciul în 1959 , când au devenit disponibile interceptori mai moderni.
Ulterior, Lockheed a oferit un bombardier F-94D, pe care SUA l-a refuzat. Prototipul a fost apoi folosit ca pat de testare pentru arma M61 Vulcan .
O escadronă F-94 a fost desfășurată în timpul războiului coreean și a obținut 4 victorii aeriene.