Lockheed L-12 Electra Junior

Lockheed L-12 Electra Junior
Lockheed L-12 Electra F-AZLL aparținând lui Bernard Chabbert a fost folosit de marina americană ca R3O-2.
Rol	Transport ușor
Constructor	Lockheed
Echipaj	2
Primul zbor	27 iunie 1936
Punere in functiune	1937
Producție	130
Dimensiuni
Lungime	11,1  m
Span	15,1  m
Înălţime	2,9  m
Zona aripii	32,8  m 2
Masa și capacitatea de încărcare
Max. gol	2.615  t
Max. decolare	3.924  t
Kerosen	775  litri
Pasagerii	6
Motorizare
Motoare	2 motoare Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. 5B  (ro)
Puterea unității	330  kW ( 450  CP ) la 2300  rpm
Putere totala	660  kW ( 900  CP )
Spectacole
Viteza maximă de croazieră	(nivelul mării) 343  km / h
Viteza maxima	362  km / h
Autonomie	(296 km / h 0,365 0 m 0,5 pax) 1.690  km
Tavan	(practică) 7.117  m
Viteza de urcare	7,46  m / s

Lockheed L-12 Electra Junior este un transport ușor cu doua motoare din perioada interbelică dezvoltat de american de aeronave producătorul Lockheed . Extrapolat din L.10 Electra , L.12 Electra Junior nu a găsit nicio priză pe piața pentru care a fost construit.

Evitat de companiile de aprovizionare, a fost totuși fericirea nașterii aviației de afaceri și a fost folosit de Sidney Cotton pentru a spiona pregătirile militare germane și italiene în 1939 . Au fost livrate și câteva unități militare, dar spre deosebire de Beechcraft al cărui model 18 a fost adaptat cerințelor militare, Electra Junior nu a fost niciodată îmbunătățit de Lockheed, care lucra deja la proiecte militare mult mai ambițioase.

Din cele 130 de unități construite, 21 erau încă în stare de zbor la sfârșitul anului 2010.

Un avion de transport rapid

În 1935, Lockheed Aircraft Company avea o stare financiară bună, vânzările crescând cu 270% și venitul net de 217.986 dolari. Prin urmare, ar putea să se gândească calm la lansarea unui nou avion. Cu toate acestea, Modelul 10 Electra părea prea mare pentru clientela naștentă a avioanelor de afaceri și a transportatorilor americani de alimentare. Carl Squier, vicepreședinte al firmei Burbank responsabil de vânzări, a crezut că un dispozitiv care utilizează același motor, dar mai mic, deci mai rapid, se va vinde mai bine.

15 august 1935Biroul de aer Comerț al Statelor Unite a publicat un plug program pentru un motor geamăn de transport ușor proiectat pentru liniile de alimentare și inspectorii săi pentru a facilita libera circulație a acestora în interiorul țării. Aeronava trebuia să aibă o viteză maximă egală sau mai mare de 280  km / h cel puțin, o viteză de aterizare egală sau mai mică de 105  km / h , să poată zbura la nivel de 460  m pe un singur motor și să elimine un obstacol de 15  m la decolare în mai puțin de 460  m . Capabilă să transporte 2 piloți și 6 pasageri, viitoarea aeronavă ar trebui să fie, de asemenea, echipată cu dezghețare de margine, elice cu pas variabil și echipamente radio duale. Concurenții au trebuit să facă primul zbor înainte30 iunie 1936sau înainte de sfârșitul anului fiscal 1936.

Pentru Hall Hibbard , tânărul inginer Clarence Johnson, al cărui prim avion era, și întregul birou de proiectare Burbank, dezvoltarea noii aeronave a fost relativ simplă. Aripa și coada Electra au fost păstrate, dar fuselajul a fost scurtat cu 1,30  m . Prin urmare, masa încărcată a fost redusă de la 4.672 la 3.810  kg, iar fuzelajul a fost echipat pentru doi piloți și șase pasageri, oferind un confort remarcabil pentru vremea respectivă în versiunea executivă (scaune de club, masă, stație de dactilograf etc.) ca și în versiunea comercială ( toalete la bord).

Prototipul (NX16052, c / n 1201) a fost construit în timp record și a făcut primul zbor pe 27 iunie 1936, pilotat de Marshall Headle . Se spune că pilotul a avut cochetăria să aștepte 12  h  12 pentru a lansa avionul pe pistă. De la primele teste, bimotorul și-a dezvăluit capacitățile, ajungând la 362  km / h la 1.500  m pentru o viteză de croazieră de 343  km / h , în timp ce Modelul 10 nu depășea 325  km / h la 1.500  m . Aceste performanțe au justificat declararea câștigătorului Model 12 al competiției organizate de Biroul de Comerț Aerian , mai ales că ceilalți doi concurenți, Beech 18 și Barkley-Grow T8P-1 , nu au fost finalizați la timp. Certificarea ATC-616 a fost obținută la data de14 octombrie 1936, fără ca dispozitivul să fi suferit modificări speciale și în timp ce două exemplare au fost deja livrate.

Un avion fără piață

Dacă 36 de avioane bimotoare ar fi fost livrate la sfârșitul anului 1937, vânzările s-au oprit rapid. Ca și în cazul concurentului său Beech 18 , a existat într-adevăr doar o piață foarte mică pentru acest tip de dispozitiv. Din 63 de aeronave livrate către utilizatori civili până în 1941, doar șase au fost livrate acestor companii aeriene americane și una către Associated Airlines Pty din Australia. 39 de exemplare au fost livrate operatorilor privați din America de Nord, cel mai adesea companiilor petroliere. Restul erau destinate agențiilor guvernamentale americane și câtorva clienți străini. Trei exemplare, în special, au fost livrate Maharajelor din Jodhpur (VT-AJN, c / n 1237), Jammu și Cashmere (VT-AJS, c / n 1238) și Jaipur (VT-AMB, c / n 1274).

În Aprilie 1940, Comitetul Național Consultativ pentru Aeronautică (NACA) a făcut o comandă pentru un Electra Junior destinat testării în zbor a unui sistem de degivrare a aripilor prin eșantionarea gazelor de eșapament cunoscute sub numele de „Hotwing”. Proiectat de inginerul Jay Cowling, care a fost inspirat de cercetările deja efectuate la Junkers din Germania, acest sistem a inclus conducte care canalizează gazele fierbinți către marginea anterioară a aripii, fantele suprafeței superioare din fața eleronelor, permițând evacuarea gazului. Acest motor twin s-a remarcat și printr-o aripă longitudinală suplimentară. Încercările au început mai departe7 mai 1941și nu a dat satisfacții imediate, căldura nefiind distribuită uniform peste marginea anterioară în timp ce orificiile de evacuare, netratate, erau supuse coroziunii. Revenită la Lockheed, această aeronavă a fost supusă unor modificări care au condus la dezvoltarea unui sistem eficient de dezghețare care a fost apoi montat pe bombardierele americane cu mai multe motoare.

În Iunie 1937, Republic Oil Company a livrat un avion (NR869E, c / n 1225) care urma să fie înscris în cursa transatlantică New York-Paris, pilotată de Jimmy Mattern. Această competiție fiind anulată bimotorul, poreclit „  The Texan  ”, a fost apoi pregătit pentru un zbor transpolar. Având în vedere acest lucru, el a efectuat teste de realimentare în zbor de la un motor cu trei Ford. Din păcate, acest avion a fost distrus în incendiul de la hangarul său din Miami2 aprilie 1938. Un alt exemplu (NX18964, c / n 1272) s-a distins prin montarea unui tren de aterizare fix înveliș cu triciclu, care a fost testat și pe un C-40B livrat SUAAF și un XJO-3 de la Marina SUA.

Cea mai spectaculoasă utilizare a Modelului 12 a fost însă survolarea instalațiilor militare italiene și germane în numele serviciilor de informații franceze și britanice de către pilotul australian Sidney Cotton în 1939. Unul dintre cele trei avioane utilizate de Sidney Cotton pentru aceste misiuni efectuate în 1939 și 1940 (G-AFTL, c / n 1203) era încă în stare de zbor în Statele Unite la sfârșitul anului 2010.

Diferitele versiuni ale modelului 12

Versiuni civile

• Model 12A  : Versiune de bază, identică cu prototipul, motoarele Pratt & Whitney Wasp Junior 5B de 450  CP la 2300  rpm . 70 de exemplare, dintre care opt au fost livrate Forțelor Aeriene Militare din Brazilia.
• Model 12B  : Două aeronave echipate cu motoare Wright R-975-E3d 440 CP (ATC 652) și livrate armatei argentiniene.
• Model 12-25  : motoare Wasp Junior SB3 de 450  CP . Doar două exemplare construite și livrate înSeptembrie 1941 operatorilor privați americani.
• Modelul 12-26  : Guvernul Indiilor de Est olandeze a comandat 4 unități pentru compania KNILM și 16 avioane pentru aviația sa militară. Acest model s-a remarcat prin utilizarea motoarelor R-985 AN-4, identice cu cele utilizate de modelul 212. Confruntate cu presiunea japoneză, avioanele civile au fost rechiziționate de ML / KNIL.

Versiuni militare

• C-40: Trei aeronave cu motoare Pratt & Whitney R-985-17 pentru USAAC , echipate pentru 7 pasageri (seria 38-536 / 538, c / n 1247, 1254 și 1255). Primul exemplar a fost de fapt un model civil 12A achiziționat pe30 septembrie 1938 după evaluare.
• C-40A: 10 avioane bimotoare (seria 38-539 / 548, c / n 1256/1265) echipate doar pentru cinci pasageri și livrate între februarie șiMartie 1939.
• C-40B: O singură copie (seria 38-582, c / n 1266) echipată pe bază experimentală cu un tren de aterizare fix cu triciclu. Testele acestuia din urmă s-au dovedit dezamăgitoare, iar aeronava a fost transformată într-un C-40A înNoiembrie 1940.
• UC-40D: 11 avioane civile au fost, de asemenea, rechiziționate la începutul anului 1942 sub numele de C-40D (42-22249, 42-48346 / 38352, 42-38380, 42-57504 și 42-66386). 4 au fost cedate RAF prin împrumutul-leasing.
• JO-1: O aeronavă amenajată pentru 7 pasageri ( BuNo 1055, c / n 1227) destinată atașatului naval american din Brazilia .
• JO-2: Cinci legături bimotor pentru șase pasageri și motoare R-985-48 destinate Marinei SUA (BuNo 1048/1051, c / n 1230/1233 și 2541, c / n 1283).
• XJO-3: Primul Electra Junior echipat cu un triciclu fix (BuNo 1267, c / n 1253), acest dispozitiv a fost destinat să testeze compatibilitatea acestui tip de tren de aterizare cu utilizarea la bord. Prin urmare, a fost testat pe portavionul USS  Lexington , Lt-Col Thruston B. Clark efectuând unsprezece aterizări și decolări pe30 august 1939. Accident pe21 mai 1940, acest avion a fost distrus într-un alt accident pe 7 mai 1943.
• R3O-2: Un L-12A civil rechiziționat de Marina SUA (BuNo 02947, c / n 1287). Această denumire constituie o anomalie, XR3O-1 fiind un model 10B Electra . Utilizată de atașatul naval american din Londra, această aeronavă a fost cumpărată în 1945 de Sydney Cotton (G-AGTL) înainte de a intra în registrul francez (F-BJJY apoi F-AZLL). El a suferit un tren de aterizare rupt în 2007.

• Modelul 212: Guvernul Indiilor Olandeze caută un dispozitiv de instruire pentru a instrui echipajele lui Martin 139, din care tocmai comandase 117 exemplare, propuse Lockheed înIulie 1938pentru a adapta pe Modelul 12A o turelă dorsală echipată cu o mitralieră de 7,7  mm , o armă fixă ​​de același calibru în partea din față a fuselajului și opt lansatoare de bombe pentru proiectile antipersonal sau de exercițiu de 45  kg sub fuselaj. În iarna următoare, o aeronavă civilă cumpărată de la Western Air Express (NC18955, c / n 1243) a fost astfel modificată, redenumită Model 212 (i s-a atribuit chiar și un nou număr de serie, c / n 212-13) și a fost pictată cu o livră aproape de cel folosit apoi de RAF . După teste înFebruarie 1939ML / KNIL a plasat o comandă pentru 12 dispozitive, crescând rapid la 16 unități. Echipate cu motoare R-985 AN-4, aceste avioane au părăsit fabrica între eleFebruarie 1939 și Iunie 1940, în timp ce prototipul a fost readus la standardul 12A și vândut către RCAF .

Utilizatori

Militar

• Argentina  : Cele două Model 12B au fost livrate la Buenos-Aires pe23 septembrie 1937 si 14 mai 1938.
• Brazilia  : Două model 12A au fost predate reprezentanților brazilieni în Burbank pe23 septembrie 1937, urmată de încă două în Februarie 1940 și patru în Aprilie 1941. Înregistrate D.Ae.01 / 08 de Aviaçaô Militar și staționate la Campo dos Afonsos, acestea au fost desemnate în Brazilia C-40 și reînregistrate 2656/2663 ​​de FAB în primăvara anului 1945.
• Canada  : Zece L-12A și prototipul 212 au fost achiziționate pe piața civilă americană de către RCAF (seria 1531, 7640, 7641, 7642, 7645/7647, 7653, 7654, 7837 și 7838). Aceste dispozitive au avut o carieră foarte discretă și par să fi fost toate retrase din serviciu întreNoiembrie 1944 și Mai 1945.
• Cuba  : IM-18 înregistrat, singurul Electra Junior utilizat în această țară provine din surplusuri americane.
• Statele Unite  :
  • Air Force  : După ce a testat scurt prototipul în 1936, Air Corps a evaluat în continuare la Wright Field un model 12A folosit de producător ca demonstrator (NC18965, c / n 1247) în vara anului 1938. Avionul a fost cumpărat în cele din urmă pe30 septembrieca C-40, alte două exemplare fiind comandate. Au fost luate în considerare un total de 25 de exemplare, inclusiv 4 vândute către RAF . Aceste dispozitive au făcut o carieră discretă de avioane de legătură, opt exemple fiind reformate în timpul celui de- al doilea război mondial , cel mai adesea din întâmplare. Mai mulți au intrat în registrul civil în 1944, un C-40A a fost vândut Cubei.
  • US Navy  : Din opt avioane luate în considerare de US Navy din9 august 1937, trei au fost transferați la USMC și două au fost distruse accidental în timpul celui de-al doilea război mondial. Doar R3O-2 va trece prin registrul civil.
  • Marines  : Trei JO-2 au fost transferate de Marina SUA, repartizate la comanda corpului și la escadrile VMJ-1 și VMJ-2. Un exemplar (BuNo 1050) a fost reformat în 1938 în urma unui incendiu, altul (BuNo 1051) distrus la Pearl Harbor pe7 decembrie 1941 iar ultima (BuNo 1049) reformată în Noiembrie 1943.
• Franța  : Dacă F-ARQA (c / n 1267) utilizat de Sydney Cotton în numele serviciilor speciale franceze a dispărut înIunie 1940, F-ARPP (c / n 1270) cumpărat în același context de statul francez s-a dus în Africa de Nord și a fost folosit de Serviciul Civil al Legăturilor Aeriene până la 5 martie 1943, când a fost rănit între Dakar și Alger. FAFL a reușit să cumpere de pe piața civilă americană o altă aeronavă (NC18130, c / n 1226) , care a fost livrat Takoradi înNoiembrie 1941. Transferat la Pointe Noire devremeIanuarie 1942și atribuit grupului aerian de apărare a coastelor și utilizat pentru misiuni de recunoaștere a coastelor de-a lungul coastelor dintre Douala și Pointe Noire. GADC va deveni Artois Group pe27 ianuarie 1943, Lockheed fiind apoi repartizat în escadronul Béthune, staționat în Douala . După sosirea în mai a aeronavei gemene Avro Anson , aceasta a servit drept aeronavă de legătură pentru oficialii militari ai Franței Libere din Africa, folosită în special de generalul Leclerc . Accident în Boufarik pe1 st mai 1944, îl găsim la GLAM la Eliberare , repartizat generalului Valin . În cele din urmă a fost vândut pe2 mai 1946și a urmat o carieră civilă în Regatul Unit. A zburat de mult în Statele Unite . În 2021, zboară regulat în Germania.
• Marea Britanie  : 15 seriale au fost acordate către Electra Junior de către Ministerul Aerian  : R8987, V4732, X9316, AX803, HM573, HX798, LA619 / 623, LV760 / 762 și NF753. Trei au fost cumpărate pe piața civilă engleză și două în India, trei au provenit din comanda destinată Indiilor Orientale Olandeze și cinci au fost vândute de SUA în condiții de împrumut-leasing , fără a fi întotdeauna posibilă legarea serialului cu originea dispozitiv. Un dispozitiv a primit două seriale (V4732 / AX803), NF753 a fost un dispozitiv olandez pus la dispoziția prințului Bernhard care și-a schimbat identitatea de mai multe ori.
• Indonezia  : un model 12-26 a cărui origine rămâne incertă era încă în funcțiune cu Forțele Aeriene Indoneziene (T-303) în anii 1970.
• Olanda  : Modelul 16 212 (codate L201 până la L216, c / n 212-01 / 12 și 212-14 / 17) au fost livrate întreFebruarie 1939 și Iunie 1940 către Divizia Aeriană a Armatei Regale Indiene Olandeze (ML / KNIL), dar primul model 12-26 (L227 / 246, c / n 1295/1314) nu a părăsit Statele Unite până Noiembrie 1941, doar patru ajungeau în Java înainte de atacul japonez. S-au alăturat modelului 212, atribuit recunoașterii maritime. Un singur model 212 a reușit să părăsească Java ,8 martie 1942, ziua predării insulei. Folosind două butoaie de combustibil încărcate în fuzelaj ca tancuri suplimentare, un student olandez pilot și trei piloți australieni au reușit să parcurgă cei 3.200  km dintre ei și Ceylon la bordul L201. El a reluat serviciul alături de trei modele 12-26 deviate către Ceylon fiind livrate.

11 Modelul 12-26 (c / n 1304/1314) nu părăsise Statele Unite în momentul atacului japonez și inițial fusese repartizat la școala de zbor olandeză formată la Fort Jackson . În cazul în care acesta din urmă închis, parte a aeronavei cu doua motoare au fost trimise în Australia pentru a constitui nr 18 Sqdn, NEIAF și cinci transferat în Marea Britanie pentru a constitui nr 1316 Olanda Comunicații de zbor, una dintre ele fiind atribuite mișcările Prințului Bernhard până 1946. Două s-au pierdut în accidente în 1949 și 1951, ultimele trei au intrat în 1953 în registrul civil suedez.

Civili

• Aeronorte  (ro)  : Această companie braziliană a operat un L-12A între 1952 și 1956.
• Aerovias Brasil  (ro)  : Două Electra Junior au fost utilizate între 1944 și 1947.
• Associated Airlines  : L-12A VH-ABH (c / n 1236) a fost pus în funcțiune la Essendon înNoiembrie 1937și a scăpat de rechiziții în timpul celui de-al doilea război mondial . A asigurat pânădecembrie 1957servicii comerciale regulate înainte de a trece prin mai multe mâini. A fost readus la furt în 2004 de către un colecționar. În 1945, un model 12-26 a fost cumpărat și din surplusurile armatei americane din Manila . Comisionat înDecembrie 1966 (VH-ASG, c / n 1302), a fost folosit până în 1960 ca avion de transport de afaceri.
• BWIA  : Filiala BOAC din Trinidad și Tobago avea un Electra Junior la sfârșitul anilor 1940.
• Continental Airlines  : Varney Air Transport, care cumpărase14 mai 1937linia poștală Denver-Pueblo către Wyoming Air Service, a comandat trei Electra Junior (NC18125 / 7, c / n 1222/3 și 1229) în locul vechiului Lockheed Vega între iunie șiAugust 1937. 1 st luna iulie anul 1937Varney a devenit Continental Air Lines, cu sediul în Denver , Colorado , pe31 octombrie 1937, drumul fiind extins până la El Paso . Primele două avioane bimotoare au fost vândute către RCAF, ultima fiind vândută către TWA în 1940.
• Cruzeiro  : Doi Electra Junior erau în funcțiune în 1945 în această companie braziliană.
• Escadrille Mercure  : Această companie franceză de transport la cerere cu sediul la Nisa a folosit trei avioane (F-BHVT, c / n 1211; F-BFUD, c / n 1277 și F-BJJY, c / n 1287), achiziționată între 1957 și 1960 și folosit în special între continent și Corsica. F-BHVT s-a prăbușit20 noiembrie 1971și înlocuit cu un dispozitiv nou (F-BUIE, c / n 1226) care nu era altul decât cel folosit de FAFL . Își fac ultimul zbor pe8 iunie 1981.
• Carta aeriană din Malaezia  : După ce a transportat carcase de carne timp de câțiva ani în Australia, c / n 1302 a fost achiziționat în 1963 de către MAC și folosit pentru a transporta mineri între Kuala Lumpur, vestul Malaeziei . A fost distrus într-un accident dinOctombrie 1966.
• NACA  : Administrația aeronautică americană a folosit două L-12A: NACA 97 (c / n 1268) utilizat pentru dezvoltarea sistemului de dezghețare termică și NACA 99, (c / n 1292) folosit ca aeronavă de legătură.
• Panair do Brasil  : 2 L-12A au fost utilizate în 1945/1946.
• Santa Maria Airlines  : Această mică companie aeriană californiană a livrat un Electra Junior pe22 decembrie 1936(NC17309, c / n 1209). Această aeronavă a fost vândută către RCAF.
• TWA  : Avionul bimotor achiziționat de la Continental Airlines (NC18127) a fost folosit pentru zboruri de recunoaștere a vremii la altitudine. Este păstrat în stare de zbor în Statele Unite, în livrea companiei respective.

Pe ecran

Mai multe Electra Junior au fost folosite în cinematografie.

• Încă din 1937, c / n 1216 a apărut în filmul Rosalie .
• În 1941, Michael Curtiz împușcă Casablanca . Scena finală a filmului, filmată pe aeroportul civil Van Nuys din Los Angeles, arată un L-12 afișând „creveții”, simbolul Air France . Identificarea acestui avion ridică multe întrebări, deoarece compania franceză nu a comandat niciodată acest tip de aeronavă. În unele fotografii, se folosește vizibil un model al aeronavei. Dar împușcătura reprezentând aeronava cu motoarele pornite nu poate fi efectul efectelor speciale și au fost prezentate mai multe ipoteze:
  • Pentru unii, ar fi un avion care nu a fost încă livrat de producător, c / n 1207 sau 1287. Cu toate acestea, primul a fost deja vândut în Canada la momentul filmării. Prin urmare, ar putea fi al doilea, care a ieșit din fabricile Burbank dinAugust 1941, posibil filmat în timpul unui zbor de testare, fabrica Lockheed fiind situată la doar 3 kilometri de studiourile Warner .
  • Pentru alții, scenele de zbor ale filmului au fost filmate cu o altă aeronavă (NC17, c / n 1204 deținută CAA) este acum integrată cu un
  diorama decor Disney ( Studio Backlot Tour ) / Universal ..

C / n 1203, folosit de Sydney Cotton (G-AFTL) a fost echipat cuAprilie 1974elice cu trei pale de Art Scholl Aviation înainte de a apărea în Doc Savage Is Coming , un film al Warner Bros. , într-un film NBC despre aviatorul Amelia Earhart , în serialul de televiziune Pilots produs de CBS sau în Aviator .

În iulie și August 2008, Electra F-AZLL a fost folosit pentru filmarea filmului Amelia (viața lui Amelia Earhart ), în Africa de Sud , care ar putea constitui a doua apariție pe ecran mai mult de 60 de ani mai târziu de când poartă c / n 1287. Între timp, Electra F-AZLL a apărut pe ecran în filmul Les Hommes din 1973 , regizat de Daniel Vigne ca F-BJJY.

Note și referințe

1. Fana n o  229 , p.  30
2. Gerritmas și Hazewinkel 2005
3. Francillon 1987 , p.  129
4. (în) „  Lockheed 12-A (Army UC-40, UC-40A; Navy JO-1, 2-OJ), 8 CFFP  ” pe rgl.faa.gov , Regulatory and Guidance Library [PDF]
5. Francillon 1987 , p.  131
6. Fana n o  229 , p.  33
7. Francillon 1987 , p.  132
8. Fana n o  229 , p.  32
9. (în) „  G-AFTL: L-12A Electra Junior  ” pe www.adastron.com , Adastron
10. (în) „  Fișe tehnice: Lockheed C-40  ” , Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA
11. (în) „  Fișe tehnice: Lockheed C-40A  ” , Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA
12. (în) „  Fișe tehnice: Lockheed C-40B  ” , Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA
13. (în) „  Factsheets Lockheed UC-40D  ” , Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA
14. (ro) Gordon Swanborough er Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft since 1911 , London, Putnam Aeronautical Books,1990( ISBN  0-85177-838-0 ) , p.  504
15. Fana n o  230 , p.  36
16. Fana n o  239 , p.  34
17. Fana n o  230 , p.  37
18. Fana n o  230 , p.  38
19. Colectiv, Les Ailes Françaises 1939-1945 , vol. 8, Éditions TMA, Paris, p.  58
20. (în) Bruce Robertson, Seriale aeronave militare britanice 1911-1979 , Patrick Stephens Ltd.1979, 366  p. ( ISBN  0-85059-360-3 )
21. Francillon 1987 , p.  135
22. Francillon 1987 , p.  133
23. (în) Paul A. Jackson, aviație militară olandeză 1945-1978 , Earl Shilton, publicații Midland Counties,1978( ISBN  0-904597-11-3 ) , p.  89
24. Pereira 1987 , p.  316–317
25. Pereira 1987 , p.  285–287
26. (în) "  VH-ABH" Silver City "L-12A Electra Junior  " pe www.adastron.com , Adastron
27. (ro) "  VH-ASG" Silver City ": L-12A Electra Junior  " , pe www.adastron.com , Adastron
28. (în) „  Companiile aeriene ale lumii  ” , Zbor ,28 aprilie 1938, p.  418 ( citește online )
29. Pereira 1987 , p.  130–137
30. Fana n o  231 , p.  13
31. Pereira 1987 , p.  337-341
32. (în) "  Cel mai vechi avion zburător TWA:" Spiritul TWA "  "

Bibliografie

• (ro) Joop Gerritmas și Harm Jam Hazewinkel, The Barkley-Grow T8P-1 , vol.  50, numărul 4, Jurnalul AAHS,2005
• (ro) René J. Francillon, avion Lockheed din 1913 , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1987( ISBN  978-0-87021-897-2 )
• Alain Pelletier, "  Le Lockheed 12 Electra Junior  ", Le Fana de l'Aviation , n os  229/231, dec 1988 - feb 1989
• (pt) Aldo Pereira, Breve História da Aviação Comercial Brasileira , Rio de Janeiro, Europa,1987

linkuri externe

• (ro) „  Lockheed 10 și 12  ” , pe flytoanothertime.com
• (ro) Budd Davisson, „  We Fly (Sort of) the Electra Junior  ” , pe airbum.com