Sidney bumbac

Sidney bumbac Imagine în Infobox. Sidney bumbac Biografie
Naștere 17 iunie 1894
Queensland
Moarte 13 februarie 1969(74 de ani)
Londra
Naţionalitate australian
Instruire Școala Southport
Activități Fotograf , pilot
Alte informații
Grad militar Lider de escadrilă
Distincţie Ofițer al Ordinului Imperiului Britanic

Frederick Sidney Cotton (17 iunie 1894 - 13 februarie 1969) este un inventator, aviator și fotograf australian. A fost promotorul unuia dintre primele procese de fotografie color și a luat un rol important în dezvoltarea recunoașterii fotografice aeriene înainte și în timpul celui de-al doilea război mondial . Un prieten personal al lui George Eastman , de Ian Fleming și Winston Churchill , el a fost , de asemenea , una dintre cele mai mari aventurieri ai XX - lea  secol. Un spion eficient și un tehnician bine informat, el a fost în cele din urmă victima lipsei sale de respect față de autoritate.

Anii tinereții

Sidney Cotton s-a născut pe 17 iunie 1894într-o fermă de vite din Goorganga , un orășel din Queensland . El este al treilea fiu al lui Alfred și Annie Cotton. În 1900 , familia sa s-a mutat la periferia orașului Brisbane, apoi în 1904 , cotonienii au emigrat în Regatul Unit . Tânărul Frederick a arătat foarte devreme o pasiune reală atât pentru mecanică, cât și pentru aeronautică. De multe ori este prins plecând de acasă pentru a merge la Aeroportul Brooklands , care îi câștigă frecvent pedepse de la tatăl său, care este totuși îngăduitor față de fiul său, când acesta din urmă construiește un model la scară de avion alimentat de un mic motor pe benzină.

Familia Cotton s-a întors în Australia în 1912, iar Sydney a lucrat ca păstor în New South Wales . Presupus să învețe managementul, a construit cu propriile mâini o mașină mică, perfect funcțională.

Creatorul Sidcot

De îndată ce s-a anunțat vestea scufundării Lusitaniei , Sidney a decis să plece în Regatul Unit . ÎnNoiembrie 1915, s-a alăturat Royal Naval Air Service și și-a obținut permisul de pilot de luptă cu doar 5 ore de zbor solo. După zboruri de supraveghere peste Canalul Mânecii , a participat la misiuni de bombardament nocturn pe continent. În timpul iernii 1916/1917, a descoperit că un costum de mecanic în mare parte impregnat cu grăsime s-a dovedit a fi mai impermeabil la aer decât costumele oficiale, în mare parte căptușite cu blană, destinate să protejeze aviatorii de frig la altitudine. Cu ajutorul firmei Robinson & Cleaver Ltd, el a proiectat un nou costum de zbor, mai ușor și mai izolant, realizat cu o pânză exterioară groasă și o căptușeală din mohair cu interpunerea unei țesături acoperite cu cauciuc. Acoperit de brevetul 9686 din10 decembrie 1917, această combinație, cunoscută sub numele de "Sidcot" a fost adoptată de Biroul de Război și a rămas în uz în RAF până în anii 1950.

Prima demisie

Spirit independent și inventiv, Sidney Cotton, repartizat în Escadrila nr. 8, RNAS , și promovat ca locotenent secund pilot înIunie 1917, se opune frecvent ierarhiei sale. Modifică în special un DH.4 prin creșterea capacității rezervorului de apă pentru a rezolva problemele de supraîncălzire a motorului pe care acest dispozitiv le cunoștea în timpul zborurilor lungi. Când personalul planifică o recunoaștere pe termen lung în căutarea Zeppelins, Sidney se oferă cu dispozitivul său. I s-a spus că a fost ales un alt pilot. Urmează o altercație, dar Sidney trebuie să fie de acord cu decizia personalului. Pilotul desemnat a îndeplinit misiunea pe un avion standard și a trebuit să aterizeze pe mare, victima supraîncălzirii motorului. Pilotul nu a fost recuperat decât după 3 zile de un hidroavion. Cotton, obosit de aceste conflicte perpetue cu ierarhia sa, și-a dat demisiaOctombrie 1917.

Aviație și fotografie

Întotdeauna în Octombrie 1917, Sydney Cotton s-a căsătorit cu Regmor Agnes Maclean, o actriță de 17 ani cu care a avut un fiu, s-a mutat în Tasmania și apoi s-a întors în Regatul Unit pentru a putea pilota. În 1920, a eșuat într-o tentativă de raid Marea Britanie-Africa de Sud și a fost victima unui accident în timpul Air Derby . Apoi a petrecut trei ani în Newfoundland , zburând pentru diverși angajatori. Divorțat în 1925, s-a căsătorit în anul următor cu Millicent Joan Henry (18 ani), a continuat o viață aventuroasă în Canada până în ajunul celui de- al doilea război mondial , efectuând, printre altele, diverse cercetări aeriene și participând la operațiuni de căutare, ca cele efectuate pentru a încerca să găsească Pasărea Albă de Charles Nungesser și François Coli , căutarea oficială fiind abandonată în cele din urmă pe9 iunie 1927. Sidney Cotton îi urmărește cu hidroavionul său până la sfârșitul lunii iulie, fără rezultat. sau salvarea cu succes a meteorologului Augustine Courtauld în Groenlanda înMai 1931.

Între 1926 și 1931, Sydney Cotton a participat, de asemenea, la dezvoltarea procesului de film color pentru cinema, imaginat în 1908 de Louis Dufay și a cărui operație fusese cumpărată de firma britanică Spicers.

Spionaj aerian

În 1938, Sydney Cotton a fost recrutat de un agent MI6 , Fred Winterbotham , pentru a participa la o operațiune de spionaj strategic franco-englez. Liderii francezi și britanici, realizând amenințările germane și italiene la adresa păcii în Europa, doreau informații cu privire la potențialul industrial și militar al potențialilor lor adversari. De aceea, bumbacului i s-a cerut să facă o serie de fotografii aeriene. Pentru a face acest lucru, două Lockheed 12 sunt achiziționate în Statele Unite , oficial în numele BOAC (G-AFKR, c / n 1267 și G-AFPF, c / n 1270). De îndată ce au ajuns la casieria din Southampton, cele două aeronave au fost reasamblate, vândute către Aeronautical Research and Sales Corporation, o companie care tocmai fusese creată în St James Square, în inima Londrei și transportată la aerodromul Heston  (în ) pentru că suferă modificări subtile la Airwork  (ro)  : se face o deschidere în podea pentru a permite fotografii verticale sau ușor oblice pe o fâșie de teritoriu de 16  km la o altitudine de 6.100  m . Aceste fotografii trebuiau efectuate fie folosind o singură unitate franceză, este vorba de trei avioane britanice F-24, cu o distanță focală de 203  mm și modificate pentru a accepta filme de 35  mm . Comanda care declanșează dispozitivele, ascunsă la sol de trape glisante, este situată sub scaunul pilotului. Primul dispozitiv este transferat în Franța pe15 mai 1939, unde este înregistrat (F-ARQA) pe numele lui Roger Henrard , un pilot specializat în fotografie aeriană, a urmat pe2 iunieal doilea (F-ARPP). Cea mai spectaculoasă utilizare a Modelului 12 a fost, cu toate acestea, survolarea instalațiilor militare italiene și germane în numele serviciilor de informații franceze și britanice de către pilotul australian Sidney Cotton în 1939 și Roger Henrard . Unul dintre cele trei avioane utilizate de Sidney Cotton pentru aceste misiuni efectuate în 1939 și 1940 (G-AFTL, c / n 1203) era încă în stare de zbor în Statele Unite la sfârșitul anului 2010.

Din Mai 1939, Sydney Cotton începe să străbată cerul european de la aerodromul Toussus-le-Noble , folosindu-și statutul de pilot privat înstărit și folosind diverse coperte (promovarea produselor fotografice, arheologia aeriană, explorarea locației pentru un regizor de film ...). Este adesea însoțit de Patricia Martin, secretara sa, care face și fotografii cu o cameră manuală. Primele zboruri privesc orașul Mannheim , Lacul Constance și linia Siegfried , dar ne dăm seama rapid că este necesar să modificăm circulația aerului în cabină pentru a evita condensarea lentilelor. O serie de zboruri sunt, de asemenea, efectuate din Tunis pentru a observa aerodromurile italiene din Tripolitania . Cotton a făcut ultimul zbor pentru serviciile de informații franceze21 august 1939.

Între timp, un al treilea Electra Junior a fost livrat către Aeronautical Research and Sales Corporation. Cumpărat la mâna a doua din Statele Unite, acest nou bimotor (G-AFTL, c / n 1203) este supus unor modificări mai semnificative: două fuze suplimentare de 318  litri sunt montate în fuzelaj, ajungând la 2.575  km , două camere Leica au fost adăugate în marginile anterioare ale aripilor și ferestrele laterale panoramice Perspex de la cabină pentru a facilita realizarea de fotografii folosind camere portabile. Aceste modificări au mărit greutatea la decolare la 5.125  kg , sau o suprasarcină de 950  kg , justificând refuzul Consiliului de înregistrare a aerului de a emite un certificat de navigabilitate aeronavei. Prin urmare, cu un certificat provizoriu, Sydney Cotton a decolat în iunie din Marea Britanie pentru o călătorie de 11 zile care trebuia să-l ducă în Malta , Somalia , peste Azerbaidjan prin Irak și Sicilia .

La întoarcere, termină Iunie 1939, marile F-24 dispar din fuselaj și Cotton, dându-se drept om de afaceri, însoțește plenipotențiarii britanici care merg la Berlin pentru a încerca să negocieze pacea, fără a ezita să se abată de la planurile de zbor impuse de autoritățile germane pentru a-și continua misiunea fotografică. Într-o autobiografie prezentată de Ralph Barker în anul morții sale, Aviator Extraordinary: The Sidney Cotton Story , Cotton povestește că i-a propus lui Albert Kesselring să zboare peste câmpurile Luftwaffe la comanda bimotorului său. El ar fi acceptat, preluând controlul avionului în timp ce Cotton opera camerele cu butonul de sub scaun. De asemenea, se spune că i-a oferit lui Hermann Göring să-l conducă la Londra pentru a negocia cu o săptămână înainte de începerea războiului. La întoarcerea de la Berlin (Cotton a pretins că este ultimul care a decolat de la Berlin într-un avion civil înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial ) a reușit să zboare peste Sylt și Insulele Friziene , făcând poze flotei germane.

Al doilea razboi mondial

Royal Air Force , dornici de a exploata experiența de bumbac în recunoaștere fotografică, numește - l Escadrila Lider pe22 septembrie 1939Cu rangul de comandant de aripă și i-a cerut să organizeze și să dezvolte o unitate de recunoaștere strategică instalată pe aerodromul Heston  (în) , unitatea de dezvoltare fotografică nr. 1. Acesta a fost apoi echipat cu Bristol Blenheim , pe care australianul l-a considerat repede nepotrivit și pe care l-a înlocuit cu Supermarine Spitfires , care au fost mai rapide. El le-a revopsit cu o culoare albastră foarte specială și a modificat motoarele pentru a le permite să zboare la altitudini extrem de mari.

PDU nr. 1 avea o reputație proastă. A fost poreclit Cotton's Club sau Cotton's Crooks în legătură cu nesocotirea de către Sydney Cotton a oricărei reglementări atunci când era obligatorie. Dar a fost remarcabil de eficientă, iar informațiile pe care le-a furnizat au fost esențiale pentru succesul primelor bombe britanice asupra Germaniei. În plus față de aceste rezultate direct măsurabile, unitatea a perfecționat tehnici de zbor la altitudine foarte mare sau a dezvoltat fotografii stereoscopice de mare viteză. Bumbacul participă activ la această activitate de cercetare, dar și la îmbunătățirea echipamentelor de tragere și lucrează la realizarea unei aeronave special concepute pentru recunoaștere. Transformată în nr. 1 unitate de recunoaștere fotografică (1 PRU) în 1940, această unitate a fost în cele din urmă desființatăOctombrie 1942, împărțit în 5 escadrile.

Modificări care au avut loc fără Sydney Cotton. Când Parisul era pe punctul de a fi atins de trupele germane, el a fost responsabil pentru plecarea în Franța pentru recuperarea agenților britanici care au transmis anumite documente importante. Dar este de asemenea de acord să-l evacueze pe Marcel Boussac , șeful firmei Christian Dior , contra unei sume mari de bani. Britanic Ministerul Air nu a putut să treacă de glumă. Suspendat, Cotton a fost apoi interzis să participe la orice operațiune aeriană, dar a fost numit Ofițer al Ordinului Imperiului Britanic pentru „comorile sale de imaginație și spiritul său inventiv puse în slujba dezvoltării fotografiei aeriene”. Pentru a doua oară, demisionează.

În Septembrie 1940Încă dezvoltă un proiect de reflectoare pentru luptători de noapte în colaborare cu ofițerul RAF, William Helmore  (ro) . Cei doi bărbați depun brevete (GB574970 și GB575093) care conduc la proiectarea proiectorului Turbinlite  (în) , produs de General Electric Company plc și instalat pe Douglas DB-7 modificat în luptători de noapte.

Sydney Cotton pune capăt războiului ca consultant neoficial al Amiralității Britanice și divorțează pentru a doua oară în 1944.

Postează al doilea război mondial

În 1948, îl găsim pe Sydney Cotton în slujba lui Othman Ali Khân Bahadur , suveran al principatului Hyderābād , din India. Folosind avioane cu patru motoare Avro Lancastrian , a adus arme și echipamente din Pakistan în timp ce armata indiană pășea pe principat, care urma să fie absorbită de Uniunea Indiană. În 1951, s-a căsătorit cu Thelma „Bunty” Brooke-Smith, care a devenit a treia soție după ce i-a fost secretară, și cu care a avut un băiat și o fată. De asemenea, a cumpărat un Electra Junior (G-AGTL, c / n 1287, care va deveni apoi F-BJJY în cadrul companiei Mercure apoi F-AZLL, deținut de jurnalistul Bernard Chabbert) pe care l-a păstrat timp de zece ani pentru a efectua câteva „discrete”. „misiuni sub masca dezvoltării echipamentelor de navigație radio.

Biet om de afaceri, uneori înșelat de asociații săi, Cotton nu va suporta perioada postbelică. După ce a încercat norocul în exploatarea resurselor de petrol sau de inginerie civilă, a murit fără avere din Londra pe13 februarie 1969, la scurt timp după ce i-a relatat viața de aventuri lui Ralph Baker, care i-a dedicat o carte: Aviator extraordinar: povestea lui Sidney Cotton . Este înmormântat în cimitirul Tallegalla, lângă Brisbane.

Bibliografie

Note și referințe

  1. Cotton
  2. http://www.blueswallowaircraft.com/html/sidcot-suit-history.html
  3. Andrew Cormack și Peter Cormack. Forțele Aeriene Britanice 1914-1918 . Colecția Men-at-Arms, Osprey Military (2000). ( ISBN  978-1841760018 )
  4. Charles Garreau 1990 , p.  85-87
  5. Le Fanatique de l'Aviation n o  229 p.  33
  6. http://www.brianpritchard.com/Dufay.htm
  7. (în) „  G-AFTL: L-12A Electra Junior  ” pe www.adastron.com , Adastron
  8. http://www.defence.gov.au/news/raafnews/EDITIONS/4616/history/story02.htm

linkuri externe