O închiriere pe termen lung (LLD) este o închiriere utilizată în principal pentru flotele de vehicule către companii, de exemplu mașini , dar și bunuri de capital: stivuitor, mașină-unealtă.
Această activitate, apărută la sfârșitul anilor 1970, s-a stabilit treptat în marile companii occidentale, înlocuind achiziționarea de vehicule proprii sau plata indemnizațiilor: kilometri (IK) sau conform unui angajament orar.
Închirierea pe termen lung (12 până la 72 de luni) se opune închirierii mai cunoscute pe termen scurt (LCD de la câteva ore la câteva luni) și închirierea pe termen foarte scurt, sau partajarea mașinilor (de la mai puțin de o oră la câteva ore).
Închirierea pe termen lung diferă de leasing în sensul că este o închiriere simplă, fără posibilitatea ca chiriașul să devină proprietar la sfârșitul contractului.
În general, închirierea pe termen lung (LLD) este o închiriere operațională deoarece, spre deosebire de închirierea financiară în care chiriașul sprijină pe deplin funcționarea operațională a proprietății închiriate (întreținere, reparații, asigurări etc.), veniturile din închiriere ale LLD sunt plate -rata (includ și taxe legate de întreținerea preventivă și curativă, vinietele și înlocuirea vehiculului în cazul unei avarii prelungite). Acesta este un angajament puternic de la locator la locatar, de a garanta continuitatea serviciului.
Proprietarii LLD oferă, prin urmare, un serviciu complet în schimbul căruia primesc o chirie „completă”, inclusiv toate serviciile contractuale.
Din punct de vedere economic, în marea majoritate a cazurilor, închirierea pe termen lung este mai avantajoasă. Economiile de scară realizate de companiile de închiriere (puterea de cumpărare, punerea în comun a costurilor, raționalizarea și optimizarea sistemelor informaționale) permit companiilor utilizator să optimizeze costurile de exploatare a flotei. Acestea din urmă beneficiază, de asemenea, de un management optimizat, concentrându-se în același timp pe prioritățile activității lor de bază.
Prețurile unui LLD se descompun în leasing financiar fără a uita aspectul legal din aceste prețuri și servicii: gestionarea flotei, întreținere, asistență, anvelope (sau în funcțiune), vehicule de releu, asigurare, vinietă sau taxe, tehnici de control.
Chiriile financiare sunt calculate ținând seama de o valoare de revânzare așteptată a vehiculului, această valoare se numește valoare reziduală. Locatorul își asumă un risc semnificativ: cel al revânzării vehiculului. Dacă subestimează această valoare reziduală, riscă să-și umfle artificial chiriile și, prin urmare, să piardă competitivitatea. Dacă îl supraestimează, va oferi un preț scăzut și va risca să revândă vehiculul la o valoare cu mult sub valoarea sa de piață și, în cele din urmă, să facă o pierdere pe vehicul. De aici și importanța utilizării sistemelor de evaluare de tip Argus în calculul valorilor de revânzare asumate. Pentru a rezolva această dificultate, unele companii de închiriere oferă răscumpărarea vehiculului de către șofer. Această tehnică face posibilă, pe de o parte, fixarea în avans a valorii de revânzare și, pe de altă parte, împuternicirea utilizatorului vehiculului care, știind că ar fi în cele din urmă proprietar, are mai multă grijă de el.
Leasingul pe termen lung se extinde și asupra altor active , în special bunurile de capital din industrie , sub formă de leasing operațional (denumit și leasing operațional ).
Avantajele leasingului sunt multiple, dar principalul interes economic pentru companii este că chiriile unui contract de leasing operațional sunt tratate ca o simplă taxă operațională . De fapt, bilanțul companiei nu este afectat.
Închirierea pe termen lung permite șoferului să-și controleze bugetul, deoarece chiria este aceeași în fiecare lună. Întreținerea, asigurarea și asistența sunt incluse în contract, care vă permite să conduceți cu liniște deplină, fără a vă face griji cu privire la costurile asociate vehiculului. Cu toate acestea, la returnarea vehiculului, locatorul poate impune costuri pentru repararea vehiculului (repararea zgârieturilor, șocurilor mici etc.). Închirierea pe termen lung nu impune un capital inițial, ci un depozit de garanție care poate fi solicitat. Locatarul poate schimba mașina de câte ori dorește, fără a fi nevoie să se ocupe de revânzarea mașinii sale vechi.
Uneori este posibil să vă despărțiți de vehicul înainte de sfârșitul contractului. Această operațiune numită cesiune sau transfer de leasing se efectuează printr-o schimbare a chiriașului, prin substituire sau printr-o modificare a contractului. Noul chiriaș înlocuit cu cel anterior, va plăti restul plăților lunare ale contractului cu acordul organizației de credit. Dezvoltat pe scară largă în America de Nord și în special în Canada, această ieșire dintr-un contract de leasing există și în Franța, unde intermediarii pun în legătură vânzătorii și cumpărătorii.
În Franța, principalii jucători multi-brand de pe piață sunt: Arval ( BNP Paribas ) care a achiziționat GE Capital Fleet Services ( General Electric ), ALD Automotive ( Société Générale ), LeasePlan care a achiziționat DCS Fleet ( DaimlerChrysler ), Natixis Car Lease ( Groupe BPCE ), furnizori de servicii LLD precum grupul Fraikin și Stricher sau distribuitori auto multi-brand precum Qarson, Autosphere sau chiar Carnext (o filială de consum a LeasePlan ).
De asemenea, producătorii de autovehicule și-au dezvoltat propriile companii, adesea din filialele lor de finanțare: Diac pentru Renault , Crédipar pentru PSA , Alphabet pentru BMW , Volkswagen Group Fleet Solutions pentru Volkswagen , FCA Capital France pentru Fiat (vorbim apoi de „captiv” pentru că este legat doar la mărcile producătorului) sau în mai multe mărci, cum ar fi Athlon Car Lease pentru Daimler .
În timp ce piața de închiriere pe termen lung a fost marcată de rate de creștere semnificative începând cu anii 1980, a fost afectată de criza economică de la sfârșitul anilor 2000 și începutul anilor 2010, care a afectat în mod deosebit piața. din nou, din 2015, într-un context de redresare economică.
În 2018, rata de penetrare a LLD pe piața automobilelor franceze a reprezentat 22,20% din înmatriculările de autoturisme + LCV până la 3,5 tone.