Linia de tramvai 535

Linia 535
Linie de la Noville-Taviers la Boneffe & Ambresin
Harta liniei Veche trecere la nivel la Taviers
Țară	Belgia
Orașele deservite	Taviers , Branchon , Wasseiges
Istoric
Punere in functiune	1879  - 1923
Dealeri	Baronul Joseph Emmanuel Jérôme de Zaman  ( 1878  - 1923 ) SNCV (din 1923 )
Caracteristici tehnice
Număr oficial	526 (sau 143)
Lungime	9,5  km
Spațiere	îngust (720−1,000  mm )
Electrificare	Nu electrizat
Numărul de căi	0 (Fost single track)
Diagrama liniei Legendă → ex L 142  : Namur 0,0 Noville - Taviers → ex L 142  : Ramillies , Tienen Taviers Francquenée Boneffe Branchon -bridge Branchon Wasseiges → ex L 572 (SNCV): Burdinne Ambrozină → ex L 572 (SNCV): Hannut Fabrica de zahăr Ambresin

Linia 535 este o linie veche de tramvai care leagă Noville-Taviers la Ambresin, de asemenea , numit linie Zaman sau proces de mici Zaman . Este, de asemenea, cunoscut sub numele de linia 526 în funcție de numărul său administrativ de la SNCV .

Linia Taviers - Boneffe - Ambresin ( Wasseiges ) este prima linie privată de interes local acordată de statul belgian senatorului Joseph-Emmanuel Zaman (supranumit „baronul”), un industrial care locuiește la Château de Wasseiges și care și-a construit în mod deosebit avere prin fondarea carierelor quenast , apoi în diverse activități, cum ar fi "Etablissements Agricoles d ' Uccle  ", o fermă de viermi de mătase situată în Forest , în regiunea Bruxelles sau Société Anonyme la Métallurgique (care a construit echipamente feroviare și - în câțiva ani - automobile).

În jurul anului 1860, Joseph Zaman a cumpărat castelul și ferma Wasseiges. În 1864, el a fondat Ambresin rafinăriei de zahăr cu parteneri din Tirlemout . În 1877 , au obținut autorizația de a construi un local de linie de cale ferată între rafinăriei de zahăr și stația de Noville - Taviers .

Linia, dezmembrată în timpul Primului Război Mondial și concesiunea sa expirată, a fost apoi acordată SNCV în 1923. Reconstruită cu gabarit metric , a prezentat o cale de gabarit mixt între Noville - Taviers și Boneffe pentru a putea trage sfecla mașinilor la distanță normală până la bomboane fără transbordare. Avea numărul de orar 535 în indicatorul Căilor Ferate din Belgia din 1933 și avea la un moment dat numărul liniei de orar 143 , printre numerele atribuite liniilor căilor ferate de stat.

Rețineți că baronul Zaman intenționa să-și extindă linia până la stația Avennes , pe linia Statte - Landen ( linia 127 ).

Istorie

• 27 mai 1864, Baronul Zaman , asociat cu industriașii Tienen, a înființat „Zaman et C ie  ” pentru a produce zahăr în Ambresin.
• În 1871, cinci fermieri și-au unit capitalul pentru a fonda o rafinărie de zahăr în Boneffe. Iosif Zaman participă și el la aventură.
• 9 iulie 1875apare legea care încredințează inițiativei private posibilitatea înființării unei căi ferate de interes local sau vicinal. La acea vreme, rafinăria de zahăr Ambresin s-a dezvoltat în special datorită căii ferate Namur - Tienen ( linia 142 ) care nu deservea direct fabrica de zahăr, ceea ce impunea transferul sfeclei în cărucioare de boi , care era lent și costisitor.
• 1 st iunie 1878, baronul obține, prin urmare, o concesiune pentru construcția și exploatarea timp de 40 de ani a unei linii ferate cu gabarit îngust de 72  cm lățime între stația Noville - Taviers și rafinăria de zahăr Ambresin prin intermediul Boneffe . Statul adaugă obligația de a organiza traficul de pasageri.
• 1 st septembrie 1879, linia este inaugurată. Pe lângă transportul sfeclei, permite populației din satele traversate să își vândă produsele agricole, sau chiar să meargă la muncă în Namur sau chiar în bazinul Charleroi .
• 3 mai 1880, Regele Leopold al II-lea inaugurează viaductul Branchon .

Zaman Baron este în favoarea progresului tehnic și a activității sale este înfloritoare, datorită unui motor cu aburi de Watt instalat în 1880 la fabrica de zahăr Ambresin și depozitate la Casa Metalurgie si Industrie din Liege .

• În 1884, un convoi a deraiat între Boneffe și Branchon și a provocat moartea mașinistului. Pista fusese deformată de căldură.
• În 1888, o furtună puternică a pus un convoi pe partea sa, lăsând doar câțiva răniți.
• În 1892, baronul Zaman a vândut rafinăria de zahăr Ambresin lui Achille Gilain, un producător de zahăr Tienen, dar linia a păstrat porecla de „tramvai Zaman”.
• În 1917, ocupantul a demontat pista și a rechiziționat materialul rulant pentru a-l reutiliza în scopuri cu prioritate mai mare. La sfârșitul conflictului, concesiunea expiră și compensația nu este suficientă pentru a avea în vedere reconstrucția cu capital privat.
• În 1920, rafinăria de zahăr Hoegaarden și-a cumpărat colegul de la Boneffe. Câțiva ani mai târziu, producția a fost reluată și compania a repetat o cale metrică între Noville și Boneffe, cu un al treilea rând de șine pentru utilizarea vagoanelor cu ecartament standard.
• În 1923, SNCV a obținut o concesie pentru a reinstala o linie de măsurare metrică pe bază, cu excepția notabilă a viaductului Branchon care fusese demontat și înlocuit cu o secțiune așezată la sol. Linia a fost inaugurată în 1925, data de la care rafinăria de zahăr Ambresin a trecut printr-o nouă fază de extindere.
• În 1945, rafinăria de zahăr Boneffe a fost închisă din nou. Serviciul regulat al liniei se încheie, doar câteva convoaie rămân în curs de desfășurare în timpul sezonului de creștere a sfeclei.
• În 1956, s-a încheiat și acest trafic rezidual, transbordarea la Noville-Taviers nu mai era competitivă cu camionul. Linia a fost îndepărtată treptat și în 1965 nu a mai rămas nici o cale ferată.
• În 1974, rafinăriile de zahăr Tirlemontoises și-au cumpărat compania-soră de la Ambresin și au demontat-o.

Infrastructură

Capodopere

În Branchon - singurul sat traversat de fapt de linie, celelalte sunt doar pășunate - un viaduct metalic care culminează la 5,5  m deasupra solului a traversat o ușoară depresiune în pământ. Deoarece, pe de o parte, vicinalul este capabil să se elibereze de pante mai pronunțate decât calea ferată „mare” și, pe de altă parte, că nu am profitat de ocazie pentru a stabili săpături sau terasamente, acest viaduct către utilitatea relativ relativă a fost cu siguranță a fi o cochetărie a baronului. O altă explicație ar fi legată de o practică agricolă a vremii: vitele circulau liber pe străzi, iar viaductul făcea posibilă evitarea accidentelor, precum și reticența fermierilor.

• Viaductul Branchon

• Vechiul pod de tren Zaman din Wasseiges

Rămâne

utilizare

În prezent, linia este de călcat. Anumite secțiuni au fost reintegrate în parcele agricole adiacente, în timp ce o potecă și arboretele încă atestă traseul în alte locuri.

Vechile stații

• Stația Ambresin

• Gara Wasseiges

• Stația Branchon

• Stația Boneffe

Operațiune

Ore

Tabelele: 535 (1931).

Note și referințe

Note

1. Corespunzător în Belgia unui număr național atribuit fiecărei linii de transport public utilizate pe indicatorii Companiei Naționale a Căilor Ferate Belgiene (SNCB). Pentru alte linii decât cele ale SNCB , acest număr nu corespunde, în general, cu indicele liniei.

Referințe

1. JAQUEMAIN Etienne; „Micul tren Zaman” și nașterea unui mit
2. Micul tren Zaman, Joseph DELEUZE, http://www.daxhelet.eu/joomla/histoires-de-laronde/petit-train-zaman.html
3. „Indicator de timp 1914” în: JAQUEMAIN Etienne; Un șobolan alergând în mediul rural; Micul tren Zaman
4. Podul feroviar „Trenul Zaman” de la Branchon
5. Programul trenului de la15 mai la 3 octombrie 1931, Compania Națională a Căilor Ferate Belgiene (SNCB) ( citiți online pe Grenier Ferroviaire )

Vezi și tu

Surse

• Broșura CFC - istoria liniei 143
• eghezee.org - Boneffe - istoria fabricii de zahăr
• Micul tren „Zaman” Joseph DELEUZE
• JAQUEMAIN Etienne; „Micul tren Zaman” și nașterea unui mit
• (nl) - Paul Kevers: Belgische spoorlijnen lijn 143
• „La Croix de Hesbaye, Istoria liniilor ferate 142 și 147”. A. Bauwin și D. Funken. Ediția autorilor, 2002.