Linie de la Wingen-sur-Moder la Saint-Louis-lès-Bitche și la frontieră | ||
Harta liniei | ||
Țară | Franţa | |
---|---|---|
Orașele deservite | Wingen-sur-Moder , Rosteig , Soucht , Meisenthal , Saint-Louis-lès-Bitche | |
Istoric | ||
Punere in functiune | 1897 | |
Închidere | 1971 | |
Dealeri |
EL ( 1897 - 1919 ) AL ( 1919 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1973 ) Linie scoasă din funcțiune (din 1973 ) |
|
Caracteristici tehnice | ||
Număr oficial | 166.000 | |
Lungime | 12.046 km | |
Spațiere | standard (1.435 m ) | |
Electrificare | Nu electrizat | |
Panta maximă | 17 ‰ | |
Numărul de căi | Fost single track | |
Diagrama liniei | ||
Linia de la Wingen-Sur-Moder la Saint-Louis-lès-Bitche și frontiera este un non-electrificate, ecartament standard, single-track linie de cale ferată franceză. Acum este închis și dezafectat. A legat stațiile Wingen-sur-Moder și Saint-Louis-lès-Bitche prin Rosteig, Soucht și Meisenthal.
În vechea nomenclatură a regiunii de est a SNCF , era numerotată „linia 9 6 ”. Micul tren care o traversa a fost supranumit local Ziggel .
Din 1864, consiliile generale din Moselle și Bas-Rhin au studiat posibilitatea creării căilor ferate locale. Apropierea frontierei și interesele industriașilor francezi și germani conduc dezbaterile către linii de interes general și, în special, o legătură transfrontalieră între Sarrebourg și Deux-Ponts ( Zweibrücken ). Administrația franceză efectuează un studiu pentru o linie între Rohrbach-lès-Bitche și graniță, iar în Germania, este un traseu prin valea Blies care se termină la granița de lângă Bliesbruck, care este studiat de Compagnie des chemin iron din Palatinat .
În 1871, anexarea Alsacei-Lorenei nu îi slăbește pe susținătorii acestor proiecte, în special pe prefectul Palatinat care din 1878 va emite în fiecare an dorințe pentru finalizarea liniei în fața inerției guvernului bavarez. Dar abia în 1888 și petiția trimisă de municipalitățile Meisenthal , Soucht , Gœtzenbruck și Sarreinsberg , cu sprijinul fabricii de sticlă Meisenthal , pentru o prelungire a liniei de la Bouxwiller la Ingwiller la granița germană, prin Wingen , Meisenthal și Volmunster pentru a obține un rezultat concret. Construcția liniei de la Wingen-sur-Moder la Saint-Louis-lès-Bitche este autorizată de legea26 martie 1893.
Decretul imperial al 14 iulie 1895confirmă crearea acestei ramificații scurte de aproximativ 12 kilometri cu un profil dificil, deși sunt planificate un viaduct și două tuneluri. Procedura pentru realizarea sa este rapidă, din octombrie se efectuează anchetele administrative și construcția este încredințată companiei Dinndorf. Acesta deschide șantierele în același an 1895. După doi ani de muncă, șantierele sunt finalizate în primăvară și un tren special efectuează recunoașterea oficială pe.15 iulie 1897. Costul construirii liniei este de peste 3 milioane de mărci, inclusiv 770.000 de mărci pentru construcția celor două tuneluri.
Direcția Generală Imperial a Căilor Ferate din Alsacia-Lorena (EL) comandat funcționarea întregii linii pe21 iulie 1897. Sunt create sucursale private pentru sticlaria Meisenthal și Saint-Louis care așteptau această deschidere pentru a facilita recepția combustibilului necesar pentru funcționarea cuptoarelor lor și pentru a reduce costul transporturilor lor și în Soucht vagoanele sunt umplute cu Saboți , specialitatea din sat, pentru expedieri către angrosiști din Strasbourg și Mulhouse . Utilizarea semnificativă a serviciului de călători, în special de către muncitorii din sticlă care locuiesc în sate, necesită rapid punerea în funcțiune a unor trenuri suplimentare cu o rată de șase dus-întors pe zi.
În rețeaua EL , linia este numerotată „11f”.
După sfârșitul primului război mondial, linia care face parte din rețeaua feroviară Alsacia-Lorena este administrată din 1919 de către Administrația căilor ferate Alsacia și Lorena, care îi permite să-și recâștige activitatea înainte de începerea conflictului, adică o operațiune de călători și mărfuri în serviciul producătorilor, în special al producătorilor de sticlă, din municipalitățile deservite. Apoi poartă numărul 9 8 al nomenclaturii liniilor de cale ferată din regiunea estică . În 1938 a devenit o linie a rețelei Companiei Naționale Feroviare Franceze (SNCF) și în anii 1950 a preluat numărul 166000 din „numerotarea standardizată a liniilor, cunoscută și sub numele de numerotare UIC”.
După cel de- al doilea război mondial, traficul a fost redus, atât pentru călători, cât și pentru mărfuri, din cauza concurenței rutiere și a modificărilor în funcționarea industriilor de sticlă care foloseau camioane și care și-au modificat cuptoarele prin instalarea încălzirii cu ulei. Trenul de călători, cunoscut local ca „Ziggel”, este întrerupt pe28 septembrie 1969odată cu închiderea serviciului de călători, înlocuit de un serviciu rutier considerat „mult mai puțin eficient”. Oprirea circulației trenurilor de marfă a venit doi ani mai târziu, în continuare5 iulie 1971, marchează sfârșitul utilizării feroviare a liniei.
26 iulie 1973 linia este dezafectată oficial și are loc sfârșitul demontării instalațiilor și îndepărtarea pistelor Mai 1974. Cu toate acestea, există încă 900 de metri de șine utilizate ca drum de serviciu din stația Wingen-sur-Moder . Drepturile de trecere ale gării și ale platformei au fost vândute în 1978.
Linie de la Wingen-sur-Moder la Saint-Louis-lès-Bitche și la frontieră | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Linia unică s-a deconectat de la linia de la Mommenheim la Sarreguemines la stația Wingen-sur-Moder, apoi a urmat această linie în paralel timp de 1.550 de metri prin valea Schleussmuehle unde este stabilită pe un terasament de 19 m înălțime pentru 500 de mr . În timp ce linia Sarreguemines se îndepărtează pe stânga, a urcat pe valea Rosteig în paralel cu drumul departamental D333 și a ajuns la PK 2.965, la aproximativ 258 m altitudine, oprirea Rosteig a cărei clădire este stabilită la stânga bandă. Părăsind această stație, a traversat valea Rosteig și drumul departamental printr-un viaduct lung de 62 m cu o punte metalică cu o întindere de 34 m . restabilita pe un rambleu înalt era așa-numita vale Schuesselthal înainte de a traversa granița dintre Alsacia de Jos și Lorena (acum Rinului Inferior și Moselle), linia bazinelor hidrografice între Moder Saarland , Peterstein tunel 558 m lungime înainte de a ajunge la PK 7.164 Soucht ( Sucht ) oprește la o altitudine de 304 m (cel mai înalt punct al liniei).
Părăsind clădirea din stânga, traversează creasta dintre Soucht și Meisenthal printr-un tunel lung de 154 m . Pista urmează acum o curbă mare pe dreapta într-o coborâre rapidă pentru a ajunge la stația Meisenthal ( Meisental ) la 8.361 PK la 289 m deasupra nivelului mării. Clădirea este în dreapta și o sucursală privată deservea sticlaria Meisenthal . Pista își continuă coborârea prin valea Meisenthal apoi pe cea a Saint-Louis-lès-Bitche ( Münzthal ) prin numeroase terasamente și tranșee pentru a ajunge la stația Saint-Louis-lès-Bitche la pk 12.046, la 273 m altitudine. O sucursală privată servește sticlăria regală din Saint-Louis .
În plus față de stația inițială Wingen-sur-Moder , situată pe linia de la Mommenheim la Sarreguemines , linia avea trei stații intermediare la Rosteig , Soucht și Meisenthal și o stație fără fund la Saint-Louis-lès-Bitche .
Rosteig și Soucht erau simple opriri, călători și mărfuri, fiecare cu o clădire de pasageri cu o mică sală de mărfuri alăturată. Stația Meisenthal avea o pardoseală cu la ambele capete o secțiune de garaje, un pod de cântărire de 20 de tone și o macara de 6 t . Stația de terminare din Saint-Louis-lès-Bitche avea o clădire de pasageri cu platforme pe calea principală, o garnitură cu platformă și o hală pentru mărfuri, o garnitură mică, un dispozitiv de alimentare cu apă, o macara de 6 t și o scară de 31 t .
În Meisenthal vitraliile erau deservite de o ramură industrială lungă de 700 de metri, iar în Saint-Louis-lès-Bitche vitraria regală din Saint-Louis avea și o ramură industrială lungă de 1.300 de metri.
Linia a fost, de asemenea, extinsă de la stația Saint-Louis de o ramură militară a liniei Maginot care deservea structura Simserhof .
Această linie a inclus trei structuri de o anumită importanță: un viaduct (Rosteig) lung de 34 m și două tuneluri de 558 m și 154 m și alte câteva poduri mici.
Tunelul Peterstein sau Dreipeterstein de la numele site-ului, în franceză a celor trei Pierres sau Pierre des Trois Pierres , care se află deasupra. Intrarea sa este situată în orașul Wingen-sur-Moder și ieșirea pe cea a Soucht . Este un tunel plictisitor, parțial curbat, construit pentru două căi, deși linia era întotdeauna cu o singură cale. Are particularitățile de a avea cele 22 de nișe de adăpost amplasate una față de cealaltă, în timp ce de obicei dispunerea acestor nișe este eșalonată, iar cuptoarele de mină în formă de L, pentru o posibilă distrugere a lucrării., Aranjate vis-à-vis la jumătatea drumului digurile. Întrucât oprirea traficului a fost închisă de porți, din motive de siguranță, deoarece este în stare proastă, dar și pentru a proteja o mare colonie de lilieci monitorizată de Parcul Natural Regional Vosges de Nord .
Clădirile gării care au devenit locuințe private și opere de artă: cele două tuneluri, dintre care unul este parțial ruinat, cei doi stâlpi de zidărie ai viaductului Rosteig, alte poduri mici, traversări de cărări sub pistă și terasamente și tranșee.