Linie de la Tours la Saint-Nazaire | ||
| ||
Țară | Franţa | |
---|---|---|
Orașele deservite | Tours , Saumur , Angers , Nantes , Saint-Nazaire | |
Istoric | ||
Punere in functiune | 1848 - 1857 | |
Electrificare | 1982 - 1986 | |
Dealeri |
Tururi la Nantes ( 1845 - 1852 ) PO ( 1852 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (din 2015 ) |
|
Caracteristici tehnice | ||
Număr oficial | 515.000 | |
Lungime | 282,4 km | |
Spațiere | standard (1.435 m ) | |
Electrificare |
1500 V continuu de la Tours la pK 243.950 25 kV - 50 Hz de la pK 243.950 în Saint-Nazaire |
|
Panta maximă | 8 ‰ | |
Numărul de căi | Piesa dubla |
|
Semnalizare | BAL sau BAPR în funcție de secțiuni | |
Trafic | ||
Proprietar | SNCF | |
Operator (i) | SNCF , Seco Rail | |
Trafic |
TGV , Intercités TER Freight SNCF |
|
Diagrama liniei | ||
Linia de la Tours la Saint-Nazaire este una dintre principalele linii de cale ferată franceze radiale. Acesta traversează regiunile Centre-Val de Loire și Pays de la Loire și este extins până la coastă cu conexiunea sa cu linia de la Saint-Nazaire la Le Croisic . Constituie linia 515.000 a rețelei feroviare naționale .
Legea 11 iunie 1842decide să construiască o linie de cale ferată de la Paris la Tours și Nantes. O lege a19 iulie 1845autorizează licitarea liniei. Construcția și concesionarea liniei sunt atribuite pe25 noiembrie 1845domnilor Mackensie, Dufeu, O'Neill, Drouillard, Croix-Saint-Pierre, Leroy și de Surville. Această licitație a fost aprobată prin decret regal pe27 noiembrie 1845. Cele 13 și15 decembrie 1845a fost creată Compagnie du chemin de fer de la Tours la Nantes . Această companie este aprobată prin decret regal din17 decembrie 1845, care în același timp validează transferul concesiunii către societate.
Compania a deschis secțiunea Tours în Saumur pe20 decembrie 1848 pentru serviciul de bunuri și 20 februarie 1849pentru serviciul călătorilor. Tronsonul de la Saumur la Angers (stația temporară) a fost deschis pe1 st august 1849. Operațiunea secțiunii de la Angers la Nantes a început în continuare21 august 1851 pentru serviciul de bunuri și 25 august 1851 pentru serviciul călătorilor.
Prin acordul 18 martie 1852, Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes și-a abandonat concesiunea în favoarea Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans . Acest transfer a fost legalizat prin legea27 martie 1852. 18 martie 1853, secțiunea de la Nantes la Saint-Nazaire a fost acordată Companiei du chemin de fer de la Paris la Orléans. Această secțiune a fost comandată la10 august 1857 (secțiunea de-a lungul cheilor din Nantes a fost deschisă în 1853).
Inițial o singură pistă, linia a fost actualizată la o pistă duală în trei etape:
De la început, prima stație din Saint-Nazaire a fost o stație fără fund care a necesitat inversarea trenurilor de călători cu destinația Le Croisic (trenurile de marfă puteau folosi conexiunea La Croix-de-Méan). În 1955, a fost înființat un ocol de 4.600 de metri odată cu crearea actualei stații de trecere Saint-Nazaire și abandonarea vechii stații de fundătură.
Linia a fost electrificată în mai multe etape:
De la Orléans la Nantes , linia urmează destul de îndeaproape Loire , cu excepția părții sale Touraine unde urmează Cher . Această linie având doar relativ puține curbe și diferențe de înălțime, acest lucru îi permite astăzi să vadă unul dintre singurele TER la 200 km / h , Interloire , precum și multe TGV-uri între Angers și Nantes.
La sfârșitul călătoriei sale, în Loire-Atlantique , linia a fost construită de-a lungul Loarei. În Nantes, până în perioada dintre războaie , a folosit chiar cheiurile din centrul orașului (în special quai de la Fosse ), necesitând prezența a nu mai puțin de 23 de treceri la nivel pe o secțiune de 4,7 km între stațiile din Nantes și Chantenay , reprezentând astfel un pericol constant pentru trecători, deși viteza convoaielor este apoi limitată la 16 km / h . Lucru pentru o parte umple din brațele râului va face posibilă să se abată de la linia spre sud și apoi spre nord de traseul inițial, prin construirea unui șanț acoperit , în patul vechi al „Spitalul Arm“ , inaugurat în 1955 . Un studiu din 1999, precum și un exercițiu în condiții reale au arătat că siguranța acestui tunel feroviar era în mare măsură insuficientă .
În aval de Nantes, s-au dezvoltat și instalațiile industriale din estuarul Loarei , extinzându-se pe ambele părți ale liniei, precum rafinăria de petrol Donges pe care o traversează și care aparține Total . Este în derulare un proiect de ocolire a rafinăriei .
După cel de- al doilea război mondial , ca parte a reconstrucției Saint-Nazaire, traseul liniei de la periferia orașului a fost schimbat, ducând la abandonarea vechii stații terminale care a necesitat sistematic manevre de inversare pentru convoaiele care au luat linia către Le Croisic , în beneficiul construcției unei stații de tranzit care are avantajul de a elimina această constrângere.
Două dintre cele mai lungi structuri sunt viaductul Cinq-Mars sur la Loire (203 de metri, comunele Villandry și Cinq-Mars-la-Pile ) și cea de pe un backwater al Loarei (200 de metri, comuna Cinq-Mars-la -Teanc).
Este o linie cu un profil excelent, pantele nu depășesc 5 ‰ . Raza curbelor este coborâtă accidental doar sub 900 de metri. Acest lucru îi permite să fie parcurs până la 160 km / h între Tours și Angers (numeroasele treceri la nivel nu permit o viteză mai mare, în ciuda traseului foarte drept) și între Ancenis și Mauves-sur-Loire și 220 km / h pe majoritatea traseului dintre Angers și Ancenis, precum și de la Mauves-sur-Loire la Sainte-Luce-sur-Loire. Dincolo, de la Nantes la Chantenay, viteza este de 100 km / h , de la 140 la 150 km / h de la Chantenay la Saint-Nazaire, cu o zonă care poate fi parcursă la 160 km / h între Savenay și Donges.
Linia este dublă pe toată lungimea traseului său. În direcția ciudată (de la Tours la Saint-Nazaire), este echipat cu ocoliri în Port-Boulet comandat în 1974, în Saumur, Angers, Ingrandes-sur-Loire (creat în 1976), Nantes și Savenay, acesta din urmă fiind pus în funcțiune cu ocazia electrificării în 1986. O nouă evitare ciudată la Ancenis face obiectul unui studiu (a se vedea mai jos, proiectul tehnic de terminare Ancenis ). În direcția uniformă (de la Saint-Nazaire la Tours), evitările sunt în Savenay (pus în funcțiune în 1986), Nantes, Ancenis, Varades - Saint-Florent-le-Viel (creat în 1979), Angers, Saumur și Maby -Dort, lângă Saint-Patrice, comandat în 1974.
Siguranța mișcărilor trenurilor este asigurată între Tours (sau Saint-Pierre-des-Corps) și Saint-Genouph prin blocul luminos automat (BAL) pus în funcțiune în 1978, blocul automat cu permisivitate restricționată (BAPR) între Saint-Genouph și Angers, comandat în 1978 de la Saint-Genouph la Saumur și în 1974 de la Saumur la Angers. Între Angers și Saint-Nazaire, este blocul luminos automat (BAL) pus în funcțiune între Angers și La Possonnière în 1975, în 1976 între La Possonnière și Ancenis, în 1977 între Ancenis și Nantes și în 1986 între Nantes și Saint-Nazaire , cu ocazia electrificării. Cu această ocazie au fost create, de asemenea, patru etape IPCS între Nantes și Savenay, făcând posibilă schimbarea benzii de la Nantes, Chantenay, Couëron, Cordemais și Savenay. Alte etape IPCS există între Angers și Nantes: între Angers și La Possonnière (drumuri nemarcate), între La Possonnière și Montrelais (puse în funcțiune în 1989), între Montrelais și Ancenis și între Ancenis și Sainte-Luce, ambele comandate în 1999. Nu IPCS există între Tours și Angers, precum și între Savenay și Saint-Nazaire.
Linia este electrificată la 25 kV 50 Hz pe întregul său traseu, cu excepția originii sale din Tours, electrificată la 1500 V DC pentru câțiva kilometri.
Secțiunea dintre Angers și Nantes a fost aproape de saturație de la începutul anilor 2010. De fapt, pe această porțiune a liniei amenajată pentru a putea parcurge până la 220 km / h , există un amestec de marfă și TER lent trafic omnibus cu TGV și trafic semi-direct TER. Odată cu creșterea traficului, funcționarea devine foarte problematică și încetinește dezvoltarea ofertei. Din aceste motive se află în derulare un proiect tehnic terminus la stația Ancenis (a se vedea mai jos).
Tabelul de mai jos prezintă frecventarea trenurilor TER Pays de la Loire pe diferitele porțiuni ale liniei din 1999. Porțiunea liniei TER între Angers și Nantes este cea mai aglomerată dintre toate liniile TER Pays de la Loire.
An: | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Numărul de călători |
Angers - Saumur | 812.000 | 824.000 | 822.000 | 810.000 | 820.000 | 852.000 | 939.000 | 1.024.000 | 1.002.000 | 1.142.339 | 1.159.552 | 1.137.888 | 1.189.358 | 1.234.963 | 1.225.136 | 1 194 872 |
Angers - Nantes * | 1.043.000 | 1.077.000 | 1.131.000 | 1.155.000 | 1.196.000 | 1.360.000 | 1.504.000 | 1.687.000 | 1.806.000 | 2.000 620 | 2.060.072 | 2 107 518 | 2.210.050 | 2 346 519 | 2.221.612 | 2 175 432 | |
Ancenis - Nantes ** | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 115.154 | 123.386 | |
Nantes - Saint-Nazaire | 980.000 | 1.146.000 | 1.176.000 | 1.212.000 | 1.183.000 | 1.157.000 | 1.229.000 | 1.292.000 | 1.388.000 | 1 477 039 | 1.513.821 | 1 467 681 | 1.574.843 | 1.631.943 | 1.623.151 | 1.627.071 | |
* Cu excepția traficului periurban Nantes - Ancenis din 2013 ** Periurban |
Traseul actual traversează rafinăria Donges: 80 de trenuri trec acolo în fiecare zi. Există un proiect de ocolire spre nord pe o nouă secțiune de 4,5 km, aducând astfel linia mai aproape de satul Donges . Dar punerea în aplicare a acestei dezvoltări este amânată constant din motive bugetare, deși existența drepturilor de trecere a căilor ferate împiedică planurile de extindere a sitului industrial dorit de Total. Pentru a debloca situația, compania petrolieră părea să fie pregătită, în primăvara anului 2015, să contribuie până la 50 de milioane de euro la finanțarea lucrărilor de ocolire, al căror cost este estimat între 120 și 150 de milioane de euro. Este de așteptat un acord în această direcție înainte de sfârșitul aceluiași an. Consultarea publică are loc de la14 septembrie la 31 octombrie 2015. Sunt avute în vedere două rute: una la nord de drumul departamental nr. 100, cât mai aproape de orașul Donges și, prin urmare, cea mai îndepărtată de rafinărie; cealaltă mai la sud, mai puțin departe de rafinărie și implicând o deviere a drumului departamental, având astfel un impact mai mare asupra zonelor umede, dar mai puțin pe uscat. Sunt studiate, de asemenea, mai multe locații pentru stația Donges. Este ruta nordică, de-a lungul departamentului 100, care este favorizată de consultarea publică, cea mai îndepărtată de sit și cea mai apropiată de centrul orașului Donges, cu noua oprire poziționată la nivelul zonei industriale Jouy. Procedurile administrative și de lucru în vederea obținerii unei declarații de utilitate publică ar putea avea loc în 2017, în special ancheta publică planificată îniunie 2017. În 2017, proiectul este apoi estimat la 147 milioane de euro, cu un început de lucrări planificat în 2018 pentru punerea în funcțiune în 2021. Proiectul este declarat de utilitate publică pe17 noiembrie 2017. În cele din urmă, lucrările încep în 2019. La acel moment, livrarea este programată pentru octombrie 2022.
Pentru a putea crește capacitatea liniei și, în special, numărul trenurilor omnibus între Ancenis și Nantes, este necesară o modificare a liniilor la stația Ancenis . În 2011, studiul preliminar al RFF intenționează să transforme pardoseala uniformă într-o pistă principală (pista 2) și să transforme pista principală 2 într-un bloc terminal, devenind pista 2 bis, într-o fundătură accesibilă doar din Nantes. În 2012, studiul pre-proiect (AVP) a estimat că costul proiectului ar fi mai mare decât se aștepta, fără a permite calendarul dorit. Prin urmare, este în cele din urmă crearea unei a doua evitări, de această dată pe banda cu numărul impar (banda 1) care este păstrată. Această cale ar trebui, de asemenea, să fie accesibilă trenurilor din și către Angers. Lucrările sunt programate între 2016 și 2019.