Linie de pâine scurtă în Montoir-de-Bretagne

Linie
Shortbread Montoir-de-Bretagne
Imagine ilustrativă a liniei liniei Sablé din Montoir-de-Bretagne
Traseul și trecerea la nivel la Sablé-sur-Sarthe.
Țară Franţa
Orașele deservite Sablé-sur-Sarthe , Château-Gontier , Segré , Châteaubriant , Montoir-de-Bretagne
Istoric
Punere in functiune 1877  - 1885
Închidere 1952  - 1969
Dealeri Vest  ( 1868  - 1908 )
Stat (Necunoscut)  ( 1909  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (din 2015 )
Caracteristici tehnice
Număr oficial 460.000
Lungime 188  km
Viteza
comercială maximă		 40 km / h
Spațiere standard (1.435  m )
Panta maximă 12  ‰
Numărul de căi Single track
(Fost dual track)
Semnalizare VUTR
Trafic
Proprietar SNCF
Operator (i) SNCF
Diagrama liniei

Linia de la Sablé la Montoir-de-Bretagne este o linie de cale ferată franceză, închis astăzi și de-călcate între Château-Gontier și Montoir-de-Bretagne . A fost o axă regională care lega regiunea Le Mans de coasta Atlanticului , fără a trece prin Nantes . Linia este operată doar între Sablé-sur-Sarthe și Château-Gontier pentru traficul de marfă, revitalizat din 2013 datorită inaugurării unei platforme de transport combinat în acest din urmă oraș.

Ea poartă n o  460 000 pe rețeaua națională franceză.

Istoric

Compania feroviară occidentală obține concesionarea liniei de interes general de la Sablé-sur-Sarthe la Châteaubriant printr-un acord semnat la4 iulie 1868între ministrul lucrărilor publice și companie. Această convenție este aprobată printr-un decret imperial la aceeași dată. Compania a început să lucreze și a deschis linia în secțiuni. De la Sablé la Château-Gontier25 decembrie 1876, de la Château-Gontier la Segré le 1 st octombrie 1877 și de la Segré la Châteaubriant pe 23 decembrie 1877. Această ultimă deschidere permite crearea unei conexiuni cu ecartament standard pe o singură cale de 96  km între Sablé-sur-Sarthe și Châteaubriant.

Secțiunea de la Châteaubriant la Saint-Vincent-des-Landes, parte a unei rute „de la Châteaubriant la Redon” este acordată Companiei des Chemins de Fer de l'Ouest printr-un acord semnat la 31 decembrie 1875între ministrul lucrărilor publice și companie. Această convenție este aprobată la aceeași dată printr-o lege care declară linia de utilitate publică. Secțiunea de la Châteaubriant la Saint-Vincent-des-Landes este finalizată înAprilie 1881.

Secțiunea Saint-Vincent-des-Landes din Montoir-de-Bretagne , parte a unei rute de la Châteaubriant la Saint-Nazaire, este declarată de utilitate publică printr-o lege privind18 iulie 1879. Acesta este acordat definitiv de stat către Compania Feroviară de Vest printr-un acord semnat între ministrul lucrărilor publice și companie la data de17 iulie 1883. Acest acord este aprobat prin lege la20 noiembrieca urmare a. Tronsonul dintre Saint-Vincent-des-Landes și Montoir-de-Bretagne este operațional pe18 mai 1885. Întreaga linie de la Châteaubriant la Montoir-de-Bretagne este pusă în funcțiune pe22 august 1885.

Linia cu o singură cale pe o infrastructură planificată pentru două căi, permite crearea de relații competitive prin oferirea unei călătorii mai scurte, decât cea existentă, între Paris și Nantes , adică 397  km în loc de cei 431  km care trebuie parcurși pe linie a companiei feroviare de la Paris la Orleans . Această situație favorabilă face rapid posibilă stabilirea unei a doua piste, care este operațională pe întreaga linie.22 iunie 1913.

La începutul anilor 1950, tendința a fost inversată, a doua cale a fost treptat eliminată, o diagramă din 1958 a reprezentat-o ​​din nou ca o singură pistă în întregime. Toporul pentru închiderea traficului de pasageri cade19 martie 1952 pentru Châteaubriant - Montoir-de-Bretagne și 3 martie 1969 pentru întreaga linie cu închiderea Sablé în Châteaubriant.

Linia este închisă oficial pe 28 mai 1988între Bouvron și Besné-Pont-Château. Această secțiune este retrasă din rețeaua feroviară și retrogradată (PK 407.751 la 429.257) printr-un decret al20 septembrie 1991datorită îndepărtării unui pod feroviar pentru electrificare .

Traficul de mărfuri este parțial închis 25 septembrie 1994 între Château-Gontier și Segré.

Linia a fost parțial dezafectată de la Segré la Châteaubriant (314.000 PK la 352.060) și de la Châteaubriant la Saint-Vincent-des-Landes (PK 359.200 la 364.442) prin decret privind 12 februarie 2001. Această retrogradare a fost anulată prin decizia Consiliului de Stat din3 decembrie 2003. O mare parte a liniei dintre Château-Gontier și Segré a fost desprinsă la începutul anului 2010.

Înainte de 2013, a existat doar trafic de mărfuri ocazional între Château-Gontier și Sablé. Încurajat de industriașii locali, ale căror dorințe au fost transmise de oficiali aleși, a fost pusă în funcțiune o platformă de transport combinataprilie 2013la gara Château-Gontier și inaugurat pe4 octombrie 2013. Această platformă permite circulației zilnice a unui tren de marfă pe partea liniei care încă funcționează între Sablé și Château-Gontier. Aceste trenuri sunt operate de compania feroviară Colas . Traficul constă în principal din produse lactate. Aceste trenuri sunt îndreptate spre Vénisseux și Miramas. Cu toate acestea, din 2016, traficul, care a fost organizat de Combiwest, a încetat, Combiwest făcând faliment.

În ciuda acestui fapt, lucrările de renovare au fost finalizate în 2017 pe porțiunea încă în funcțiune, pentru o sumă de 1,8 milioane de euro (schimbarea traverselor, șinelor, reparații la trecerile la nivel și geometria căii), susținute de autoritățile locale, statul și SNCF Réseau. Cu această ocazie, linia s-a schimbat de la un VUSS funcționat ca navetă la un VUTR, iar limita sa de viteză a mers de la 50 la 40 km / h .

Urmă

Linia începe la stația Sablé prin separarea de linia Le Mans la Angers-Maître-École și se termină 188 de kilometri mai departe la stația Montoir-de-Bretagne prin aderarea la linia Tours din Saint-Nazaire .

Trafic

De la închiderea activităților platformei multimodale de la Château-Gontier în 2016, linia nu mai este deservită decât de traficul filialei de la Longuefuye care aduce traficul de ape uzate industriale pentru compania „Séché Environment”, furnizat de Combiwest, apoi, după lichidarea sa, de Colas Rail, apoi de Fret SNCF , cu un tren pe săptămână, precum și de compania Maisonneuve din Château-Gontier.

Note și referințe

  1. " O dată la un moment dat ... o cale (istoric de Chateau-Gontier ...)" 1 st parte , articolul FNAULT Valea Loarei 02 februarie 2010, accesat 14 decembrie , 2010.
  2. „  Nr. 16168 - Decret imperial care aprobă acordul semnat la 4 iulie 1868, între ministrul agriculturii, comerțului și lucrărilor publice și Compania Feroviară de Vest: 4 iulie 1868  ”, Buletinul legilor imperiului francez , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol.  32, nr .  16101868, p.  80 - 84.
  3. "  Nr. 4907 - Legea care declară de utilitate publică înființarea mai multor căi ferate și aprobă acordul încheiat cu Compania de Vest pentru concesionarea căilor ferate menționate anterior: 31 decembrie 1875  ", Buletinul legilor Republicii Franceze , Paris , Imprimerie Nationale, xII, vol.  11, nr .  286,1875, p.  1310 - 1315 ( citește online ).
  4. "  N ° 8169 - Legea care declară utilitatea publică înființarea unei căi ferate de la Saint-Nazaire la Châteaubriant: 18 iulie 1879  ", Buletinul legilor Republicii Franceze , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  19, nr .  456,1879, p.  12-13 ( citește online ).
  5. "  Nr. 14218 - Legea care aprobă acordul semnat la 17 iulie 1883, între ministrul lucrărilor publice și Compania de Căi Ferate de Vest: 20 noiembrie 1883  ", Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie Nationale, xII , vol.  28, nr .  834,1884, p.  359 - 367 ( citiți online ).
  6. "A fost odată ... un traseu (aspecte tehnice ale Chateau-Gontier ...), al 2- lea partid" , articolul FNAULT Valea Loarei din 4 februarie 2010, accesat la 15 decembrie 2010.
  7. „  Decretul din 20 septembrie 1991 privind reducerea și declasificarea tronsoanelor de linii dependente de rețeaua feroviară națională administrată de Compania Națională a Căilor Ferate Franceze și rectificarea decretului din 22 februarie 1991 privind tăierea și declasificarea tronsoanelor de linii dependente de rețeaua feroviară națională administrată de Compania Națională a Căilor Ferate Franceze: NOR: EQUT9101176D  ”, Jurnalul Oficial al Republicii Franceze , Paris, Imprimerie Nationale, nr .  224,25 septembrie 1991, p.  12514 - 12515 ( citește online ).
  8. Decretele din 12 februarie 2001 de tăiere a rețelei feroviare naționale de pe secțiuni de linii de cale ferată .
  9. Consiliul de stat, nr .  232574, 3 decembrie 2003
  10. „Château-Gontier / Segré în pericol” , comunicat de presă al FNAULT din 29 ianuarie 2010, consultat la 15 decembrie 2010.
  11. "Château-Gontier își inaugurează platforma de transport combinat" , articol pe site-ul oficial al Réseau Ferré de France din 31 octombrie 2013, consultat la 23 noiembrie 2013.
  12. Pagina de știri a grupului Breger , consultată la 23 noiembrie 2013.
  13. „Transport. Ce viitor pentru stația de marfă Château-Gontier? » , Ouest-France , 26 iunie 2019 (accesat la 27 martie 2020).
  14. „Platforma FRET” , pe site-ul țării Château-Gontier (consultat la 27 martie 2020).
  15. „Sablé - Château Gontier: a hope for revitalization” , transportrail , 20 ianuarie 2018 (accesat la 28 martie 2020).
  16. [PDF] Planificarea standardelor pentru liniile regionale pentru SA 2017 , pagina 75.
  17. „Grupul Mayenne Séché preia parcul alcoolic Longuefuye” , articol din Ouest France datat 31 ianuarie 2011, consultat la 23 noiembrie 2013.
  18. „Există îngrijorări pentru comitetul de rezidenți al parcului alcoolic Longuefuye” , articolul din Haut Anjou din 30 iulie 2010, consultat la 23 noiembrie 2013.

Vezi și tu

Articole similare