Linie de la Capdenac la Rodez
Linie de la Capdenac la Rodez
|
Stația Aubin de la începutul XX - lea secol.
|
Țară
|
Franţa
|
---|
Orașele deservite
|
Capdenac , Viviez , Rodez
|
---|
Istoric |
---|
Punere in functiune
|
1858 - 1860
|
---|
Dealeri
|
Grand-Central ( 1853 - 1857 ) PO ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (din 2015 )
|
---|
Caracteristici tehnice |
---|
Număr oficial
|
701.000
|
---|
Lungime
|
66.492 km
|
---|
Spațiere
|
standard (1.435 m )
|
---|
Electrificare
|
Nu electrizat
|
---|
Panta maximă
|
16 ‰
|
---|
Numărul de căi
|
Single track (Fost 2 de la Capdenac la Viviez)
|
---|
Semnalizare
|
Capdenac - Viviez: BMU (din 1985) Viviez - Rodez: BMVU (din 1988)
|
---|
Trafic |
---|
Proprietar
|
SNCF
|
---|
Operator (i)
|
SNCF
|
---|
Trafic
|
Transport interurban de noapte , TER , transport SNCF
|
---|
|
Diagrama liniei
|
---|
Legendă
|
|
Originea înlănțuirii: Coutras via Périgueux , Brive-la-Gaillarde și Capdenac
|
|
|
|
Linie de la Brive-la-Gaillarde la Toulouse-Matabiau prin Capdenac
|
spre Brive-la-G.
|
|
241.688
|
Linie de la Cahors la Capdenac
|
spre Cahors
|
|
242.151
|
Tunelul Capdenac
|
(552 m)
|
|
242,812
|
Pod peste Lot
|
(131 m)
|
|
|
|
|
243.245
|
Capdenac (178 m)
|
|
243,460
|
|
|
|
Linie de la Brive-la-Gaillarde la Toulouse-Matabiau prin Capdenac
|
la Toulouse-M.
|
|
|
Bif. spre conexiune . din Capdenac
|
|
244.460
|
Tunelul Assier
|
(42 m)
|
|
246,469
|
Vernet (182 m)
|
|
247.668
|
Tunelul Vernet
|
(230 m)
|
|
247,926
|
Galeria Vernet
|
(42 m)
|
|
251.077
|
Saint-Martin-de-Bouillac (185 m)
|
|
253.488
|
Tunelul Coussieu
|
(195 m)
|
|
255.178
|
Tunelul Penchot
|
(151 m)
|
|
255,338
|
Penchot (187 m)
|
|
|
[1] linie de la Viviez la Decazeville
|
|
258.528
|
Viviez - Decazeville (197 m)
|
|
|
Decazeville
|
|
262.251
|
Aubin (253 m)
|
|
262,63x
|
Viaductul Aubin (pârâul Enne)
|
(77 m)
|
|
264,211
|
Tunelul des Forges
|
(350 m)
|
|
264.983
|
Cransac (291 m)
|
|
267,060
|
Tunelul Richardie
|
(585 m)
|
|
271.640
|
Auzits-Aussibal (393 m)
|
|
274.228
|
Tunelul Cazalbadis
|
(15 m)
|
|
275,337
|
Tunelul Fabrègues
|
(500 m)
|
|
278,475
|
Viaductul Tieyre (pârâul Bindouyre)
|
(53 m)
|
|
278,975
|
Saint-Christophe (356 m)
|
|
281.171
|
Viaductul Tournemire (flux Ady)
|
(230 m)
|
|
285.467
|
Tunelul Marcillac
|
(253 m)
|
|
286.081
|
Marcillac (408 m)
|
|
286.725
|
Tunelul Fau
|
(333 m)
|
|
290.864
|
Nucle (483 m)
|
|
292,192
|
Figeaguet subteran
|
(390 m)
|
|
295.415
|
Vanc (515 m)
|
|
299.096
|
Viaductul Souyri (pârâul Créneau)
|
(89 m)
|
|
299.670
|
Salles-la-Source (544 m)
|
|
303.262
|
Sébazac (577 m)
|
|
304.201
|
Creasta liniei (579 m)
|
|
309.235
|
Linie de la Castelnaudary la Rodez
|
spre Castelnaudary
|
|
309,331
|
Viaductul Lauterne (flux Auterne)
|
(165 m)
|
|
|
Rodez (539 m)
|
|
|
Linie de la Sévérac-le-Château la Rodez
|
spre Sévérac-le-Ch.
|
|
Linia de Capdenac în Rodez este o linie de cale ferată , în cale unică nu electrificate, situată în departamentul francez al Aveyron . Își leagă capitala, Rodez , de steaua Capdenac , un nod principal de cale ferată din regiune. Acest nod face posibilă în special conectarea Rodez la Paris prin Brive-la-Gaillarde . Linia a fost comandată pentru prima dată în 1858, între Capdenac și Saint-Christophe , iar doi ani mai târziu a fost deschisă până la Rodez. Dacă transportul de pasageri a devenit fluxul major, linia a fost construită mai presus de toate pentru a deservi polul principal de cărbune și oțel care era Decazeville , cu traficul de marfă pe care acesta l-ar putea implica.
Este linia nr . 701000 a rețelei feroviare naționale .
Istorie
Linia de la Capdenac la Decazeville și Marcillac, ramură a unei rute de la Montauban la Lot , a fost acordată prin decret imperial pe21 aprilie 1853domnilor contele de Morny , J. Masterman, contele H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat , Samuel Laing, marchizul de Latour-Maubourg și Hutchinson.
30 martie 1853s-a format Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France . Această companie este autorizată printr-un decret imperial al30 iulie 1853 care autorizează și înlocuirea acestuia pentru concesionarii inițiali ai liniei.
2 februarie și 6 aprilie 1855A fost semnat un acord între ministrul lucrărilor publice și directorii Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Acesta acordă definitiv companiei extinderea „de la Marcillac la Rodez. Această convenție este aprobată prin decret imperial la7 aprilie 1855.
În urma prăbușirii financiare a Companiei du chemin de fer Grand-Central de France, dezmembrarea sa a fost organizată în 1857 în beneficiul Companiei du chemin de fer de Paris à Orléans și înființarea Compagnie des chem de fer de la Paris la Lyon și în Marea Mediterană . Compania du chemin de fer de la Paris la Orléans recuperează în special concesiunea liniei de la Capdenac la Rodez prin acordul semnat la11 aprilie 1857cu ministrul lucrărilor publice. Acest acord a fost aprobat prin decret la19 iunie 1857.
Infrastructură
Operațiune
Note și referințe
-
" N ° 400 - Decret imperial privind concesionarea căilor ferate de la Clermont-Ferrand la Lempdes, de la Montauban la râul Lot și de la Coutras la Périgueux: 21 aprilie 1853 ", Bulletin des lois de l'Empire Français , Paris, Imprimerie Imperial, xI, vol. 1, nr . 45,1853, p. 690 - 713 ( citește online ).
-
„ Convenție privind concesionarea liniilor de cale ferată către compania feroviară Grand-Central de France ”, Buletinul legilor Imperiului Francez , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 5, nr . 292,1855, p. 830 - 838 ( citește online ).
-
" Nr. 2878 - Decret imperial care aprobă acordul semnat în 2 februarie și 6 aprilie 1855, între ministrul agriculturii, comerțului și lucrărilor publice și compania feroviară Grand-Central de France: 7 aprilie 1855 ”, Buletin of the Laws of the French Empire , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol. 6, nr . 313,1855, p. 58 - 59 ( citiți online ).
-
" Nr. 4796 - Decret imperial care aprobă acordul semnat la 11 aprilie 1857, între ministrul agriculturii, comerțului și lucrărilor publice, și Compania du chemin de fer de la Paris la Orléans: 19 iunie 1857 ", Buletinul legile imperiului francez , Paris, tipărirea imperială, xI, vol. 10, nr . 522,1857, p. 244 - 274.
Vezi și tu
Bibliografie
- François Palau și Maguy Palau, Rail in France: The Second Empire , t. 2: 1858-1863 , Paris, Palau,Mai 2001, 223 p. ( ISBN 978-2-9509421-2-8 și 2-9509421-2-1 , aviz BnF n o FRBNF37658881 ) , p. 44-45
Articole similare
linkuri externe