Linie de la Brive la Toulouse prin Capdenac | ||
| ||
Țară | Franţa | |
---|---|---|
Orașele deservite | Brive-la-Gaillarde , Figeac , Capdenac-Gare , Villefranche-de-Rouergue , Gaillac , Saint-Sulpice , Toulouse | |
Istoric | ||
Punere in functiune | 1858 - 1864 | |
Dealeri |
Grand-Central ( 1853 - 1857 ) PO ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (din 2015 ) |
|
Caracteristici tehnice | ||
Număr oficial | 718.000 | |
Lungime | 248.020 km | |
Spațiere | standard (1.435 m ) | |
Electrificare | Nu electrizat | |
Panta maximă | 12,5 ‰ | |
Numărul de căi | Linie dublă de la Saint-Sulpice la Toulouse, cu excepția celor două tuneluri dintre aceste două stații. În caz contrar, este pe o singură pistă pentru întregul său traseu. |
|
Semnalizare | ||
Trafic | ||
Proprietar | SNCF | |
Operator (i) | SNCF | |
Trafic | Intercités , TER | |
Diagrama liniei | ||
Linia de la Brive-la-Gaillarde la Toulouse este o linie de cale ferată secundară cu ecartament normal în sud-vestul Franței.
A furnizat legături între Paris și Toulouse înainte ca axa principală să fie creată de Cahors și Montauban (secțiunea sudică a liniei Aubrais - Orléans la Montauban-Ville-Bourbon ) în anii 1890 .
Constituie linia 718.000 a rețelei feroviare naționale .
În 2010, a fost efectuată o renovare majoră, inclusiv reînnoirea completă a balastului și a șinelor, pe cei 95 km de la Capdenac la Tessonnières .
21 aprilie 1853, secțiunea de la Brive-la-Gaillarde la Lexos este acordată prin decret imperial contelui de Morny , domnului J. Masterman, contelui H. de Pourtalès-Gorgier, domnului Matthew Uzielle, domnului Calvet- Rogniat, domnului Samuel Laing, marchizului de La Tour-Maubourg și domnului Hutchinson . Concesiunea acoperă de fapt trei secțiuni distincte, dintre care primele două fac parte dintr-o rută de la Clermont-Ferrand la Montauban . Prima, acordată definitiv, este o linie de la Montauban la râul Lot , dintre care o parte este secțiunea de la Lexos la Capdenac. A doua, posibil admisă, este o linie de la Lempdes la râul Lot , una dintre secțiunile căreia este secțiunea de la Capdenac la Figeac. Ultima este o secțiune a unei rute de la Bordeaux la Lyon , adică o linie între calea ferată de la Clermont-Ferrand la Montauban și Périgueux, dintre care una dintre secțiuni este secțiunea de la Brive-la-Gaillarde la Figeac și care nu este acordat, de asemenea, numai pe bază de contingență. 30 iulie 1853, concesiunea a fost transferată către Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France creată pentru ocazie.
2 februarie și 6 aprilie 1855A fost semnat un acord între ministrul lucrărilor publice și directorii Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. El acordă definitiv companiei secțiunea de la Figeac la Capdenac, care face parte dintr-o concesiune de la Lempdes la râul Lot și secțiunea de la Brive-la-Gaillarde la Figeac, care face parte din concesiunea de la Périgueux la râu. . Această convenție este aprobată prin decret imperial la7 aprilie 1855.
În urma eșecurilor Companiei du Grand-Central, concesiunile anterioare au fost transferate Companiei du chemin de fer de Paris à Orléans prin legea19 iunie 1857care i-a acordat cu această ocazie secțiunea Lexos din Toulouse .
În 2013, linia a fost modernizată la o linie dublă parțială între Toulouse și Saint-Sulpice.
28 octombrie 1895, Coliziunea a două trenuri expres între Lexos și stațiile Laguepie a lăsat un mort și mai mulți răniți. După întârzierea celor două trenuri, expresul care vine de la Paris este autorizat să părăsească stația Laguépie, chiar dacă cel care vine de la Toulouse tocmai a părăsit stația Lexos. Pe această secțiune cu o singură pistă , alerta este imediat emisă celor doi gardieni . Expresul de la Paris reușește să se oprească, dar expresul din Toulouse, care nu este echipat cu frâne Westinghouse, îl lovește într-o coliziune frontală. De deputații socialiști Jean Jaures , Gerault Richard și Rene Viviani , prezente în Paris expres, ieși nevătămat.
3 august 1985la 15:48, vagonul 7924 care venea de la Assier și coralul 6153 de la Gramat s-au ciocnit frontal , provocând 31 de morți și 91 de răniți. Acest accident, un caz de manual, ilustrează nerespectarea procedurilor și reglementărilor aplicabile trecerilor de tren de către administratorii stației Assier și Gramat .
Limite de viteză în 2012, de la Toulouse la Figeac:
De | LA | Distanță (km) | Limită (km / h) |
---|---|---|---|
Toulouse | Montrabé | 7.5 | 120 |
Montrabé | Roqueseriere | 17 | 110 |
Roqueseriere | Tessonnières | 32.9 | 130 |
Tessonnières | Km 315,9 (între Cordes și Lexos) | 22.8 | 100 |
Km 315,9 | Laguépie | 16.1 | 85 |
Laguépie | Km 269,5 (între Villefranche și Villeneuve) | 30.3 | 80 |
Km 269,5 | Villeneuve d'Aveyron | 6.8 | 85 |
Villeneuve d'Aveyron | Capdenac | 19.4 | 80 |
Capdenac | Figeac | 5.7 | 70 |
Între stațiile Toulouse-Matabiau și Saint-Sulpice, linia este deservită de conexiuni TER Occitanie :
Între Saint-Sulpice și Tessonnières, este deservit de TER Occitanie având relație:
Între Tessonnières și Figeac circulă doar trenurile TER Toulouse-Matabiau - Capdenac.
Între Figeac și Brive, circulă TER Occitanie și Nouvelle-Aquitaine efectuând misiuni:
Trenurile Intercity de noapte care leagă Paris-Austerlitz de Rodez, Carmaux și Albi fac parte din linie.