Linie de la Bayonne la Saint-Jean-Pied-de-Port

Linie de la
Bayonne la Saint-Jean-Pied-de-Port
⇒ Vedeți harta liniei. ⇐
Harta liniei ⇒ A se vedea ilustrația ⇐
Autovară TER Aquitaine la stația Pont-Noblia-Bidarray .
În spatele unui vechi stâlp de electrificare.
Țară Franţa
Orașele deservite Bayonne , Ustaritz , Cambo-les-Bains , Saint-Jean-Pied-de-Port
Istoric
Punere in functiune 1891  - 1898
Electrificare 1930  - 1931  (linie dezelectrificată)
Deselectrificare 2010
Dealeri Midi  ( 1883  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (din 2015 )
Caracteristici tehnice
Număr oficial 660.000
Lungime 52,1  km
Spațiere standard (1.435  m )
Electrificare Fost electrificat la 1.500  V c.c.
Panta maximă 10  ‰
Numărul de căi O singură cale, cu excepția secțiunii comune cu linia Toulouse - Bayonne și linia Bordeaux - Irun .
Trafic
Proprietar SNCF
Operator (i) SNCF
Trafic TER Noua Aquitanie
Diagrama liniei

Linia de la Bayonne la Saint-Jean-Pied-de- Port este o linie de cale ferată franceză pentru ecartament standard în singură piesă de conectare Bayonne (bifurcare Mousserolles) în Saint-Jean-Pied-de- Port . Acesta este situat în întregime în departamentul de Pyrénées-Atlantiques .

Constituie linia 660.000 a rețelei feroviare naționale .

Istorie

Origine

În August 1878, consiliul general al departamentului este informat cu privire la o propunere guvernamentală pentru două proiecte de linie de cale ferată, inclusiv unul de la „  Bayonne la Saint-Jean-Pied-de-Port  ”. Comisia care a studiat acest proiect este unanimă în interesul pe care îl implică pentru populațiile deservite de această linie de servicii dintr-un oraș județean . Cu toate acestea, acest fișier include și un raport suplimentar al prefectului care solicită comisiei să completeze cererea prin ramificarea de la Ossès la Aldudes . Această adăugare este justificată de dublul fapt că această ramură a liniei va promova exploatarea și dezvoltarea bogăției miniere și forestiere din valea Baïgorry și că va forma embrionul unei viitoare linii internaționale către Pamplona în Spania .

Membrii comisiei au salutat ansamblul acestui proiect, dar nu au reușit să găsească un consens asupra punctului calendarului realizărilor, o minoritate considerând că dorința consiliului ar trebui să acorde prioritate realizării conexiunii cu Spania. În cele din urmă, consilierii au fost determinați să voteze numai următoarea propunere: dorința deschiderii unei linii de cale ferată de la Bayonne la Saint-Jean-Pied-de-Port cu o ramură de la Ossès la Aldudes. Răspunsul este în mare parte da, cu votul consecvent al unui credit de 1.300  fr pentru studiile care vor fi făcute pe această linie.

Această linie, precum și ramura sa, este integrată în planul Freycinet unde a fost clasificată de legea17 iulie 1879ultimul ( nr .  181) dintre liniile de rețea ale căilor ferate de interes general, sub „Bayonne Saint-Jean-Pied-de- Port cu ramificație Osses Saint-Etienne-de- Baïgorry”.

Studii și declarații de utilitate publică

În August 1879Raportul prefectului dă consilierilor rezultatele primelor studii: 57  km lungime, o separă de linia principală a Spaniei spre Irun , pentru a merge în sus Nève vale a Osses în cazul în care se ramifică spre Saint-Étienne și Saint -Jean . Inginerii trebuie să prezinte pe parcursul anului proiectul preliminar al părții dintre Bayonne și Ossès. Proiectul preliminar își specifică traseul: se ramifică pe linia de la Bayonne la Irun în punctul în care această potecă părăsește valea Nive și urmează această vale până la Ossès , trecând prin sau lângă Ustarits , Cambo , Bidarray . În Ossès, linia se bifurcă, una dintre ramuri merge spre Saint-Jean-Pied-de-Port urmând valea Nive de Béhérobie , cealaltă se termină la Saint-Étienne-de-Baïgorry . Lungimea liniei cu linia de ramificare este de 56.389 metri. Cheltuielile planificate sunt de 16.963.903  fr , inclusiv 12.214.250  fr pentru infrastructură, 3.621.913  fr pentru suprastructură și 1.127.749  fr pentru materialul rulant.

Acest proiect preliminar este aprobat printr-o decizie ministerială privind 20 decembrie 1879. Este supus unui sondaj de o lună la începutul anului 1880. Inginerii așteaptă legea declarativă de utilitate publică pentru a prezenta planul final de amenajare și lucrări de terasament. Linia este declarată de utilitate publică printr-o lege privind28 iulie 1881.

Lucrări

În raportul său prezentat în August 1880către consiliul general, inginerul șef indică: primele amplasamente sunt deschise, organizate în control , acestea se referă la construirea galeriilor mai multor subterane. Primul lot, care include lucrări de terasament și structuri de inginerie pentru 9 kilometri, cu un cost estimat de 2.000.000 de  franci , este în curs de aprobare de către administrație. Sondaje specifice stațiilor au fost efectuate în două dintre districtele în cauză. Rezultatele sondajului efectuat în cea din Bayonne sunt în mâinile administrației superioare însoțite de următoarele propuneri: 1 ° stație Cambo , care urmează să fie stabilită în câmpia Bas-Cambo , căile de acces sunt plătibile de la comunitate; 2 ° Halte de Halsou , deschis doar călătorilor (viteză mare), trebuie să aibă o clădire mică specifică amenajată cât mai aproape de podul Larressore peste Nive  ; 3 ° Se oprește oprirea Louhossoa spre pichetul 279. Ancheta districtului Mauléon este în pregătire pentru a fi trimisă administrației. Sondajele privind planurile de parcela au avut loc în municipiile Bayonne , Villefranque , Ustaritz , Jatxou și Halsou .

Linia Compagnie du Midi

Se acordă Companiei Midi printr-un acord semnat între ministrul lucrărilor publice și companie la data de9 iunie 1883. Acest acord este aprobat prin lege la20 noiembrie 1883.

Linia este pusă în funcțiune în mai multe etape:

26 iunie 1898 linia scurtă de ramură de la Ossès la Saint-Étienne-de-Baïgorry a fost pusă în serviciu.

O sucursală „de la Cambo la Hasparren” se acordă, dacă este necesar, companiei căilor ferate din Midi și Canalului lateral spre Garonne printr-un acord semnat între ministrul lucrărilor publice și companie pe19 iunie 1900. Această convenție este aprobată prin lege la8 iulie 1900care declară linia de utilitate publică. Această antenă nu a fost construită și este retrasă de pe liniile acordate Companiei des chemin de fer du Midi printr-un acord semnat la4 iulie 1908între ministrul lucrărilor publice și companie. Acest acord este aprobat prin lege la17 iulie ca urmare a.

De la deschiderea liniei în întregime, trenurile mixte, pasagerii și mărfurile, cu tracțiune cu abur, sunt primite favorabil de potențialii utilizatori, deși durează între 1  oră  45 și 2  ore  0 pentru a acoperi linia în totalitate. În 1900, bilanțul transporturilor era de 280.000 de pasageri și 50.000 de tone de mărfuri.

Linia a fost electrificată în 1,5  kV - DC în 1930 - 1931.

Linia SNCF

La începutul anilor 2000, linia care nu se închidea, ca multe altele, consta totuși dintr-o pistă fără suflare, pe care Réseau Ferré de France și SNCF o considerau ca neavând trafic anual, suficientă pentru a justifica investițiile necesare renovării sale. Trenurile circulă cu o viteză maximă de 70  km / h , atinsă doar pe câteva secțiuni, ceea ce conferă întregii călătorii un timp de 55 de minute. Circulațiile includ încă câteva trenuri de marfă, în principal lemn și trenuri de călători cu trei călătorii dus-întors zilnic în afara sezonului estival, unde se adaugă două trenuri de călători suplimentare. În timpul iernii, materialul rulant utilizat este diesel, iar vara Z 7300 oferă misiuni omnibus pentru pasageri.

Instalațiile de tracțiune electrică au fost depuse în Mai 2010. Viteza a fost redusă la 50  km / h , sau chiar mai puțin în porțiuni, înainte de lucrările de regenerare pe linie, care i-au permis să revină la 70  km / h în 2015.

Urmă

Linia urmează Nivul pentru cea mai mare parte a traseului său și urcă treptat spre Saint-Jean-Pied-de-Port . Plecând de la stația Bayonne , împarte pentru câțiva kilometri linia dublă a liniilor de la Bordeaux la Irun și de la Toulouse la Bayonne până la intersecția Mousserolles.

La un kilometru după această intersecție care marchează începutul liniei unice, linia era alăturată de legătura Aïtachouria , care permitea printr-un viaduct peste Nive, să se alăture căilor ferate ale portului Bayonne (malul stâng), cu alte cuvinte Linie de la Bayonne la Allées-Marines . Această conexiune este retrogradată prin decret la5 mai 1950.

Operațiune

Linia este deservită de TER Nouvelle-Aquitaine, al cărei mod de tracțiune este diesel, având în vedere dezelectrificarea începută din cauza stării de ruină a liniei. S-au întreprins lucrări între Bayonne și Cambo-les-Bains pentru modernizarea acestei porțiuni în 2010. Durata călătoriei este de aproximativ 1h20 (între 1h18 și 1h25 pentru călătoria zilnică care deservește toate stațiile) la mijlocul anului 2015, ceea ce este foarte puțin mai mare decât înainte de lucrările de renovare a șinelor dintre Bayonne și Cambo, apoi se întoarce la puțin mai puțin de o oră odată cu finalizarea renovării complete. Mulți călători sunt pelerini pe căile Sfântului Iacob.

Până în 2004, linia a fost utilizată pentru transportul feroviar de marfă. Deoarece linia este un punct mort și servește o regiune foarte slab industrializată, traficul a fost limitat la lemn și alte produse agricole de masă.

În 2010, s-au desfășurat lucrări de reînnoire a balastului și a pistelor între Cambo les Bains și Bayonne .

În martie 2014, au avut loc alunecări de teren pe linie, ceea ce a dus la închiderea completă a liniei și înlocuirea cu vagoane de schimb. În iulie, tronsonul Bayonne - Cambo-les-Bains trebuie redeschis traficului .

În 2015, s-au desfășurat lucrări de reînnoire a balastului și a pistelor între Cambo les Bains și Saint Jean Pied de Port , pe 32,6  km . Această lucrare, finalizată în mod normal în octombrie, a întârziat redeschiderea liniei cu 5 săptămâni. Acest lucru a avut loc pe22 noiembrie 2015. Linia închide din nou6 februarie 2017 după o alunecare de teren, apoi se redeschide după lucrări la 5 mai.

În 2016/2017, frecvența este de patru până la cinci călătorii dus-întors pe zi și prezența a aproximativ 130 de călători pe zi.

Curs de imagini

Note și referințe

  1. „  Chemin des Pyrénées centrale  ”, Rapoarte și deliberări / Consiliul general al Pirineilor Atlantici ,August 1878, p.  242-282 ( citit online , consultat la 7 ianuarie 2016 )
  2. "  Nr. 8168 - Legea care clasifică 181 de linii de cale ferată în rețeaua de căi ferate de interes general: 17 iulie 1879  ", Buletinul legilor Republicii Franceze , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  19, nr .  456,1879, p.  6 - 12 ( citiți online ).
  3. „Căile ferate în construcție” , în Rapoarte și deliberări / Consiliul general al Pirineilor Atlantici , Pau,August 1879( citiți online ) , p.  14-16
  4. „Linie de la Bayonne la St-Jean-Pied-de-Port și St-Étienne-de-Baïgorry” , în Rapoarte și deliberări / Consiliul general al Pirineilor Atlantici , Pau, 1880/084 ( citiți online ) , p.  47-48
  5. "  N ° 10952 - Legea care declară utilitatea publică înființarea unei căi ferate de la Bayonne la Saint-Jean-Pied-de-Port și Saint-Étienne-de-Baïgorry: 28 iulie 1881  ", Buletinul legilor francezilor Republic , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  23, nr .  647,1881, p.  383 - 384 ( citiți online ).
  6. Notă: în acel moment în căile ferate serviciul de călători se numea viteză mare și cel al mărfurilor viteză mică.
  7. „Raportul inginerului șef al căilor ferate de la Bayonne la Saint-Jean-Pied-de-Port și la liniile de ramură” , în Rapoarte și deliberări / Consiliul general al Pirineilor-Atlantici , Pau, CG des Pyrénées-Atlantiques,August 1882( citiți online ) , p.  21-22
  8. „  Nr. 14215 - Legea care aprobă convenția adoptată, la 9 iunie 1883, între ministrul lucrărilor publice și Compagnie des chemin de fer du Midi: 20 noiembrie 1883  ”, Buletinul legilor Republicii Franceze , Paris, Imprimerie National, xII, vol.  28, nr .  834,1884, p.  340 - 345 ( citiți online ).
  9. Toate datele istorice: Revue La Vie du Rail, n .  1811 pag. 8-10.
  10. "  Nr. 38802 - Legea care aprobă un acord între stat și Compagnia des chemin de fer du Midi, pentru concesionarea, către această companie, a căilor ferate de la Auch la Lannemezan, de la Colombier la Capestang, cu extindere sau aproape Cruzy, de la Biarritz (stația Négresse) la Biarritz-Ville și de la Cambo la Hasparren: 8 iulie 1900  ”, Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  61, nr .  22021900, p.  1308 - 1310 ( citește online ).
  11. "  Nr. 51420 - Legea care declară de utilitate publică, ca interes general, înființarea căilor ferate de la Auch la Lanmenzan, de la Castelau-Magnoac la Tarbes și de la Arreau la Saint-Lary, precum și cea a unei centrale hidroelectrice pentru exploatarea diferitelor căi ferate și aprobarea unui acord cu Compagnie des chemin de fer du Midi: 17 iulie 1908  ”, Bulletin des lois de la République Française , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  77, nr .  29761906, p.  1375 - 1381 ( citește online ).
  12. „  Secolele XIX-XX: un timp de schimbare  ” , pe Saint-Jean-Pied-de-Port (accesat la 8 ianuarie 2016 ) .
  13. Pierre Etcheleku, "  Bayonne - Saint-Jean-Pied-de-Port with the Nive for companion  ", Les Échos ,4 august 2003( citiți online , consultat la 8 ianuarie 2016 )
  14. „  Decretul din 5 mai 1950 care modifică conexiunea Aïtachouria care leagă liniile de la Bayonne la Saint-Jean-Pied-de-Port și de la Bayonne la Allées-Marines  ”, Jurnalul Oficial al Republicii Franceze , Paris, Imprimerie Nationale, In în plus, trebuie să știți mai multe despre asta.9 mai 1950, p.  5048 ( citește online ).
  15. Bernard Vieu, "  Cambo - Saint Jean: redeschiderea întârziată  ", Rail Passion , n o  218,decembrie 2015, p.  8 ( ISSN  2264-5411 )
  16. „  Țara Bascilor: linia dintre Bayonne și Saint-Jean-Pied-de-Port s-a închis din nou  ” , pe SudOuest.fr (accesat la 24 august 2017 )
  17. „  Țara Bascilor: trenurile circulă din nou între Bayonne și Saint Jean Pied de Port  ”, France Bleu ,5 mai 2017( citiți online , consultat la 24 august 2017 )
  18. SNCF, „  Prezentarea comitetului liniei stelelor din Bayonne  ” ,iunie 2017

Vezi și tu

Bibliografie

Articole similare