Linia Shinkansen Sanyō
Linia Shinkansen Sanyō
|
Linia Shin-Osaka către Hakata |
|
|
Țară
|
Japonia
|
---|
Orașele deservite
|
Osaka , Kōbe , Okayama , Hiroshima , Yamaguchi , Shimonoseki , Kitakyūshū , Fukuoka
|
---|
Istoric |
---|
Punere in functiune
|
1972
|
---|
Caracteristici tehnice |
---|
Lungime
|
626,7 km
|
---|
Spațiere
|
standard (1.435 m )
|
---|
Electrificare
|
25 kV - 60 Hz
|
---|
Numărul de căi
|
Piesa dubla
|
---|
Semnalizare
|
ATC-NS
|
---|
Trafic |
---|
Proprietar
|
JR West
|
---|
Operator (i)
|
JR West
|
---|
Trafic
|
Shinkansen
|
---|
|
Diagrama liniei
|
---|
Legendă
|
|
|
↑ JR Central : Tōkaidō Shinkansen
|
|
|
→ JR Vest : Centura Osaka
|
|
0,0
|
Shin-Osaka (新 大阪 駅)
|
|
|
Osaka (大阪 駅)
|
|
|
→ JR Vest: Centura Osaka
|
|
|
Amagasaki (尼 崎 駅)
|
|
|
← JR Vest: linia Fukuchiyama
|
|
|
Tunelul Rokkō (16.250m)
|
|
32.6
|
Shin-Kōbe (新 神 戸 駅)
|
|
|
Tunelul Kobe (7.970m)
|
|
|
↑ JR West: Linia Tōkaido
|
|
|
Kōbe (神 戸 駅) / ↓ JR West Line Linia Sanyō
|
|
54,8
|
Nishi-Akashi (西明 石 駅)
|
|
|
← JR Vest: Linia Kakogawa
|
|
|
Râul Kako / Kakogawa (加古川 駅)
|
|
|
← JR West: Bantan Line
|
|
85,9
|
Himeji (姫 路 駅)
|
|
|
|
|
|
← JR West: Linia Kishin
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
105,9
|
Aioi (相 生 駅)
|
|
|
→ JR West: Linia Akō
|
|
|
Kamigōri (上郡 駅)
|
|
|
← Chizu Express: Linia Chizu
|
|
|
Tunelul Hosaka (7.588m)
|
|
|
Râul Yoshii
|
|
|
|
|
|
→ JR West: Linia Akō
|
|
|
East-Okayama (東 岡山 駅)
|
|
|
← JR Vest: Linia Tsuyama
|
|
160,9
|
Okayama (岡山 駅)
|
|
|
← JR West Line Linia Kibi / → Linia Uno
|
|
|
|
|
|
Depozit Okayama Shinkansen
|
|
|
Kurashiki (倉 敷 駅)
|
|
|
← JR Vest: Linia Hakubi
|
|
|
Râul Takahashi
|
|
|
|
|
186,7
|
Shin-Kurashiki (新 倉 敷 駅)
|
|
|
Tunelul Konkō (2.444m)
|
|
|
|
|
|
|
|
217,7
|
Fukuyama (福山 駅)
|
|
|
← JR Vest: Linia Fukuen
|
|
|
|
|
235.1
|
Shin-Onomichi (新 尾 道 駅)
|
|
|
Tunel de bingo (8.901m)
|
|
245.6
|
Mihara (三原 駅)
|
|
|
→ JR West Line Linia Kure
|
|
276,5
|
Higashi-hiroshima (東 広 島 駅)
|
|
|
Tunel Aki Tunnel (13.030m)
|
|
|
→ JR Vest: Linia Kure
|
|
|
Kaitaichi (海 田 市 駅)
|
|
|
← JR Vest: Linia Geibi
|
|
|
Depozitul Hiroshima Shinkansen
|
|
305,8
|
Hiroshima (広 島 駅)
|
|
|
|
|
|
Yokokawa (横 川 駅)
|
|
|
← JR West: Linia Kabe
|
|
|
Tunelul Koi (5.960m)
|
|
|
Tunnel niciun tunel (5.389m)
|
|
|
Itsukaichi Tunne (6.585m) / Iwakuni (岩 国 駅)
|
|
|
← JR West Line Linia Gantoku
|
|
|
Tunelul Iwakuni (5.132m)
|
|
350,0
|
Shin-Iwakuni (新 岩 国 駅)
|
|
|
Tunelul Shin-Kinmeiji (6.822m)
|
|
|
|
|
388.1
|
Tokuyama (徳 山 駅)
|
|
|
|
|
|
Tunelul Tonda (5.543m)
|
|
|
Tunelul ayhirayama (6.640m)
|
|
|
← JR Vest: Linia Yamaguchi
|
|
429.2
|
Shin-Yamaguchi (新 山口 駅)
|
|
|
→ JR West: linia Ube
|
|
|
→ JR West: linia Ube
|
|
|
Ube (宇 部 駅)
|
|
|
→ JR Vest: linia Onoda
|
|
|
Onoda (小野 田 駅)
|
|
|
← JR West: Linia mea
|
|
453.3
|
Asa (厚 狭 駅)
|
|
|
← JR Vest: Linia Sanin
|
|
477.1
|
Shin-Shimonoseki (新 下 関 駅)
|
|
|
Hatabu (幡 生 駅) / ↑ JR West: Sanyō Line
|
|
|
Shimonoseki (下 関 駅)
|
|
|
↓ JR Kyūshū : Linia Sanyō
|
|
|
Tunelul Shin-Kanmon (新 関門 ト ン ネ ル) (18.713m)
|
|
|
Moji Harbor (門 司 港 駅)
|
|
|
↓ JR Kyushu: Linia Kagoshima
|
|
|
← JR Kyushu: Linia Sanyō
|
|
|
Moji (門 司 駅)
|
|
|
|
|
497,8
|
Kokura (小 倉 駅)
|
|
|
West-Kokura (西 小 倉 駅)
|
|
|
→ JR Kyushu: linia Nippō
|
|
|
Tunelul de Nord-Kyūshū (11.767m) / Orio (折 尾 駅)
|
|
|
← JR Kyushu: Linia Chikuhō →
|
|
|
Tunelul Fukuoka (8.488m)
|
|
|
Kashii (香 椎 駅) / → JR Kyushu: Linia Kashii
|
|
|
→ JR Kyushu: Linia Sasaguri
|
|
|
Yoshizuka (吉 塚 駅)
|
|
553.7
|
Hakata (博 多 駅)
|
|
|
→ JR Kyushu: Linia Kagoshima
|
|
|
→ JR Vest: Linia Hakata-Minami
|
|
|
Hakata-Sud (博多南 駅)
|
|
|
Depozitul central Hakata Shinkansen
|
|
|
↓ JR Kyushu: Kyūshū-Shinkansen
|
|
Linia Shinkansen Sanyō (山陽 新 幹線, さ ん よ う し ん か ん せ ん, San'yō Shinkansen ) Este o linie japoneză de mare viteză a rețelei Shinkansen , alocată transportului de pasageri între Osaka ( prefectura omonimă , Kansai , Honshū ) și Fukuoka ( prefectura cu același nume , Kyūshū ). Inaugurat în două etape în 1972 și 1975 , este a doua cea mai veche linie de mare viteză din Japonia și din lume. Constituie continuarea spre vest a liniei Shinkansen Tōkaidō , care leagă Tōkyō de Ōsaka și formează cu ea coloana vertebrală a sistemului de transport japonez care deservește întreaga coastă sudică a insulei Honshū și, astfel, întreaga megalopole japoneză ( care reunește 80% din populația țării și majoritatea activităților sale politice, economice, industriale, comerciale și financiare). Din 2011 , deschiderea celei de-a doua secțiuni a liniei Shinkansen Kyūshū i- a permis să fie, la rândul său, reluate peste 257 km între Fukuoka și Kagoshima pe insula Kyūshū .
Operat de JR West de la privatizare și divizarea Căilor Ferate Naționale Japoneze în 1987 , acoperă 626,7 km distanță și conectează cele două terminale în 2 ore 22 pentru cele mai rapide trenuri.
Istoric
La mai puțin de un an de la inaugurarea Tōkaidō Shinkansen (The1 st Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1964), decizia este luată 9 septembrie 1965pentru a construi o a doua linie de mare viteză extinzându-l. Construcția este împărțită în două etape:
Linia folosește mai întâi primele modele de Shinkansen din seria 0 care, în aplicația lor, serviciul mai rapid ( Hikari ), leagă 554 km separând Osaka de Fukuoka 3 h 44, timpul redus la 2 ore cu 59 creșterea vitezei de croazieră la 220 km / h de Shinkansen 0 din 1986 . În 1989 , punerea în funcțiune a seriei 100 și vârfurile sale la 230 km / h , a salvat încă 10 minute .
18 martie 1993, primul Nozomi (serviciu Shinkansen de mare viteză care se oprește doar în stațiile majore Sanyō și Tōkaidō cu opriri minime) care leagă Tōkyō de Fukuoka folosind noua serie 300 (viteza comercială de serviciu de 270 km / h ), reduce timpul de călătorie Ōsaka - Fukuoka până la 2 ore 32 minute.22 martie 1997, primul Nozomi din seria 500 a finalizat cursul în timpul record de 2:17, cu vârfuri de 300 km / h . Seria 700 ( viteza 285 km / h ) a fost lansată în Nozomi pe13 martie 1999, și sunt utilizate pentru a lansa 11 martie 2000noul serviciu Hikari Rail Star (formă specială a Hikari la viteză maximă, de dimensiuni reduse, deoarece are doar 8 mașini și la frecvențe înalte, limitată la linia Sanyō, dezvoltată de JR West pentru a face față concurenței legăturilor aeriene dintre Osaka și Fukuoka aeroporturi ).
1 st luna iulie 2007 de, seria Shinkansen de ultimă generație, seria N700 intră în service pe serviciile Nozomi cu o viteză de service comercială de 300 km / h .
14 decembrie 2008, Seria 0 Shinkansen sunt scoase definitiv din service.
12 martie 2011, extinderea liniei Kyūshū Shinkansen permite stabilirea serviciilor Mizuho și Sakura care leagă stațiile Shin-Osaka și Kagoshima-Chūō .
16 martie 2012, seriile Shinkansen 100 și 300 sunt retrase definitiv din service.
Operațiune
Această linie a fost operată de compania publică JNR ( Căile Ferate Naționale Japoneze ) până în 1987 , când această companie a fost privatizată și tăiată geografic pentru a naște șapte companii. Începând cu 1987 , Osaka- pe bază de JR West a deținut și operat de linie și stațiile sale, cu excepția Osaka terminus (sau plecare) , Shin-Osaka , care este deținută de JR Central .
Pentru anul fiscal 2008 (care se încheie la31 martie 2007), Linia Sanyo Shinkansen 34 a raportat 3,5 miliarde de yeni (sau 3,4 miliarde de dolari SUA și de aproape trei ori mai puțin decât beneficiile Shinkansen Tokaido ), reprezentând 44% din toate veniturile feroviare ale JR West (abia mai mult decât rețeaua urbană a zonei Ōsaka - Kōbe - Kyōto care aduce 39%).
Servicii
Trenurile de pe linia Shinkansen Sanyō sunt împărțite în cinci clase:
-
Nozomi (の ぞ み, adicăsperanță), trenuri gestionate în comun deJR CentralșiJR Westcu două linii care iau Sanyō (Tōkyō-Hakata și Nagoya-Hakata) cu viteză foarte mare (până la300 km / h) și care nu opresc la cele mai mari stații:
- sistematic în șase stații: Shin-Osaka , Shin-Kōbe , Okayama , Hiroshima , Kokura și Hakata , pentru cele două linii Nozomi ,
- uneori în alte patru stații ( Himeji , Fukuyama , Tokuyama și Shin-Yamaguchi ) pentru Nozomi Tōkyō-Hakata și doar cele din Fukuyama și Shin-Yamaguchi pentru Nagoya-Hakata,
- mai rar și numai pentru Tōkyō-Hakata, la stația Nishi-Akashi .
-
Hikari (ひ か り, adicăușor), care se oprește în stațiile principale (serviciul variază în funcție de tren) întreTōkyōșiFukuoka : mai lent decât Nozomi , cu toate acestea, este cel mai rapid tren care poate beneficia de Japan Rail Pass . Hikari dezvoltat de JR West pe linia de trei au fost sanyo tipuri:
- Hikari Vest: comandat între 1988 și 2000 , a folosit pentru prima serie cu 0 pentru a 6 Shinkansen ( 1988 - 1989 de ) , apoi 9 automobile ( 1989 - 2000 ). A fost înlocuit în 2000 de Hikari Rail Star .
- Hikari Familie: serviciul special creat în timpul perioadelor de vacanță din vara anului 1995 , se utilizează forme speciale ale 0 Seria Shinkansen (R2 și R24) la șase mașini , inclusiv un loc de joacă pentru copii în mașină 3. Toate scaunele de pe aceste trenuri sunt apoi prin rezervare.
- Hikari feroviar Steaua : 50 trenuri (numerotate 540-589) , dezvoltat din 2000 , pe baza noilor modele ale seriei 700 , pentru a înlocui Hikari Occident ca o formă standard a acestui serviciu pe linia sanyo și pentru a aerului concura leagă Osaka - Fukuoka fiind mai rapid (până la 285 km / h ) și mai frecvent (folosind trenuri mai scurte, cu doar 8 vagoane). Folosind o livră specifică, nu include o „mașină verde” (clasa întâi tradițională), deși mașinile sale care conțin locuri la rezervare au scaune mai spațioase și mai spațiate (rânduri de 2 + 2 locuri sau chiar compartimente de patru locuri) și mai potrivit pentru „salariați” (cu prize de curent pentru utilizatorii de laptopuri) decât forma standard de 3 + 2 locuri în spații nerezervate. Hikari Rail Steaua se oprește în mod sistematic la șase stații: sale două plecări-terminal ( Shin-Osaka și Hakata ) și , prin urmare , cel puțin patru stații intermediare ( Shin-kobe , Okayama , Hiroshima și Kokura ). De asemenea, deservește, de asemenea, alte trei stații ( Himeji , Fukuyama , Shin-Yamaguchi ) și uneori stația Tokuyama , în timp ce doar liniile 540 și 589 trec prin patru stații mici din rețea ( Shin-Kurashiki , Shin-Onomichi , Mihara și Higashi-Hiroshima ) .
- trebuie să adăugăm Hikari începând de la stațiile centrale JR și, prin urmare, extinzându-se de la Tōkaidō la Sanyō. Astfel, 29 provin din stația Tokyo (numerotate de la 460 la 487 și 493) și care se opresc sistematic, pentru 28 dintre ele (toate cu excepția 487 care deservesc doar patru dintre aceste stații. Oprindu-se la Himeji ), la șase stații Sanyō între Osaka și Okayama ( Shin-Osaka , Shin-Kōbe , Nishi-Akashi , Himeji , Aioi și Okayama ). Dincolo de aceasta, doar liniile 462 și 493 continuă să oprească în alte patru stații pentru prima ( Shin-Kurashiki , Fukuyama , Shin-Onomichi și Mihara ) și în două pentru a doua ( Fukuyama și Hiroshima ). Alte trei trenuri (490, 491 și 495) pleacă de la Nagoya spre Hiroshima și toate opresc în cinci stații Sanyō ( Shin-Osaka , Shin-Kōbe , Himeji , Okayama și Hiroshima ), la care se adaugă doar stația. Fukuyama pentru 490 și 495 și cele ale lui Nishi-Akashi și Aioi pentru 495.
-
Sakura (さ く ら, adicăcireș), trenuri gestionate de asemenea în comun de JR West și JR Kyushu. Fac mai multe opriri decât trenurileMizuho.
-
Kodama (こ だ ま, adicăecou), care se oprește la toate stațiile și, prin urmare, nu poate funcționa la viteză maximă.
În 2011, au fost programate 271 de călătorii zilnice pe toată sau parțialul liniei Sanyō, inclusiv:
- 103 trenuri Nozomi ,
- 76 trenuri Kodama ,
- 54 de trenuri Hikari ,
- 26 de trenuri Sakura ,
- 8 trenuri Mizuho .
Echipament
La 17 martie 2012, materialul rulant care circulă pe linie constă din:
-
Seria Shinkansen 500 : a șasea generație de Shinkansen și prima care a fost dezvoltată exclusiv pentru JR West , este, de asemenea, prima care are o viteză comercială de până la 300 km / h . Compus inițial din 16 mașini, seria 500 Shinkansen a fost modernizată la trenuri mai scurte cu 8 mașini, complet de nefumători (cu excepția câtorva compartimente) și clase standard pentru a efectua doar servicii Kodama .
-
Seria Shinkansen 700 : a șaptea generație fabricată inițial pentru a produce trenuri practic la fel de repede ca seria Shinkansen 500 (viteza medie de 285 km / h pe Sanyō), dar mai ieftină. Seria Shinkansen 700 oferă serviciile Kodama și Hikari într-o formație de 16 mașini, precum și serviciile Hikari Rail Star cu doar 8 mașini dispuse într-un mod ușor diferit de celelalte trenuri.
-
Seria Shinkansen N700 : a noua generație Shinkansen , a fost introdusă în 2007 cu opt rotații zilnice. Seria N700 Shinkansen oferă servicii Nozomi într-o formație de 16 mașini. De asemenea, pot fi folosite ca Hikari pentru unele rotații în timpul zilei și ca Kodama dimineața devreme sau noaptea târziu, în special între Kokura și Hakata . Seria N700-7000 și 8000 Shinkansen, formată din 8 mașini, oferă servicii Mizuho și Sakura .
Trafic
În numărul său deOctombrie 1994 revista „Japan Railway & Transport Review” a indicat un trafic zilnic de 187.000 de persoane pe linie.
Lista stațiilor
Stații |
Distanță (km) |
Servicii |
Conexiuni (rețele / linii) |
Orase |
Prefecturi
|
---|
Shin-Osaka 新 大阪 |
0 |
M |
S |
NU |
H |
K |
|
Yodogawa-ku , Osaka
|
Osaka
|
Shin-Kobe 新 神 戸 |
32.6 |
M |
S |
NU |
H |
K |
|
Chūō-ku , Kobe
|
Hyōgo
|
Nishi-Akashi 西明 石 |
54,8 |
|
|
NU |
H |
K |
|
Akashi
|
Himeji 姫 路 |
85,9 |
|
S |
NU |
H |
K |
|
Himeji
|
Aioi 相 生 |
105,9 |
|
|
|
H |
K |
|
Aioi
|
Okayama 岡山 |
160,9 |
M |
S |
NU |
H |
K |
|
Okayama |
Okayama
|
Shin-Kurashiki 新 倉 敷 |
186,7 |
|
|
|
H |
K |
|
Kurashiki
|
Fukuyama 福山 |
217,7 |
|
S |
NU |
H |
K |
|
Fukuyama |
Hiroshima
|
Shin-Onomichi 新 尾 道 |
235.1 |
|
|
|
H |
K |
|
Onomichi
|
Mihara 三原 |
245.6 |
|
|
|
H |
K |
|
Mihara
|
Higashi-Hiroshima 東 広 島 |
276,5 |
|
|
|
H |
K |
|
Higashihiroshima
|
Hiroshima 広 島 |
305,8 |
M |
S |
NU |
H |
K |
|
Minami-ku , Hiroshima
|
Shin-Iwakuni 新 岩 国 |
350,0 |
|
|
|
|
K |
|
Iwakuni |
Yamaguchi
|
Tokuyama 徳 山 |
388.1 |
|
|
NU |
H |
K |
|
Shūnan
|
Shin-Yamaguchi 新 山口 |
429.2 |
|
S |
NU |
H |
K |
|
Yamaguchi
|
Asa 厚 狭 |
453.3 |
|
|
|
|
K |
|
San'yō-Onoda
|
Shin-Shimonoseki 新 下 関 |
477.1 |
|
|
|
H |
K |
|
Shimonoseki
|
Kokura 小 倉 |
497,8 |
M |
S |
NU |
H |
K |
|
Kokurakita-ku , Kitakyūshū
|
Fukuoka
|
Hakata 博 多 |
553.7 |
M |
S |
NU |
H |
K |
|
Hakata-ku , Fukuoka
|
Note și referințe
-
(ja) JR West statistici 2011 (pagina 62)
-
[PDF] „Poduri și tuneluri care leagă arhipelagul japonez”, Poduri și tuneluri , EJRCF, 1994, p. 43
-
[PDF] Prezentare generală a JR West , 2008
-
(ja) JR West statistici 2011 (pagina 60)
Vezi și tu
linkuri externe