Operator (i) | Amtrak |
---|
Locuri de relaxare | 304 pl. |
---|---|
Viteza maxima | 264 km / h |
Cascades Linia Amtrak este un tren de pasageri linie în Pacific Northwest , operat de Amtrak în parteneriat cu statele din SUA de la Washington si Oregon si provincia canadiana a British Columbia . Numele său provine din lanțul montan Cascades pe care traseul îl urmează în paralel.
Această linie este un coridor care se întinde la 253 de kilometri de la Vancouver , Columbia Britanică spre sud, până la Seattle , Washington, și continuă 500 de kilometri spre sud, prin Portland , până la Eugene , Oregon. Cu toate acestea, niciun tren nu parcurge întreaga lungime de 753 km de la Vancouver la Eugene.
Este destinat pentru decembrie 2017, două trenuri zilnice în direcția Vancouver, Seattle sau Portland, șase trenuri zilnice între Seattle și Portland și două trenuri între Eugene și Seattle sau Portland. Pentru trenurile care nu deservesc direct Vancouver sau Eugene, conexiunile sunt asigurate de serviciul de autobuz Amtrak Thruway Motorcoach.
Începând cu anul fiscal 2016, Cascadele Amtrak este a opta linie americană cu cea mai mare trafic cu un total anual de 792.481 de pasageri.
Serviciul de trenuri de călători Cascades a fost conceput inițial ca un parteneriat între Pacificul de Nord, Marea Calea Ferată a Nordului și Union Pacific .
Amtrak a preluat controlul operațiunilor feroviare interurbane de călători 1 st mai 1971. Serviciul inițial pe coridorul Seattle - Portland consta din trei călătorii dus-întors, fără niciun serviciu către Vancouver, BC sau spre sud către Eugene. Trenurile nu aveau un anumit nume până laNoiembrie 1971, când coridorul celor două trenuri a fost numit Mount Rainier și Puget Sound, iar trenul pe distanțe lungi (cu servicii din sudul Californiei ) a devenit Coast Starlight .
Serviciul feroviar de pasageri a repornit la Vancouver, Columbia Britanică pe 17 iulie 1972, odată cu inaugurarea Pacific International , care a funcționat cu o mașină cupolă (neobișnuită pentru călătoriile scurte). Acest tren a fost primul serviciu internațional al Amtrak.
Următoarea dezvoltare majoră a serviciilor de coridoare a început 7 iunie 1977, când Amtrak a introdus trenul pe distanțe lungi Pioneer între Seattle, Portland și Salt Lake City, Utah . Pentru a menține același nivel de serviciu între Seattle și Portland, Puget Sound a fost eliminat, iar programul Mount Rainier a fost revizuit.
Coridorul este lărgit la South Portland, la Eugene, la 3 august 1980odată cu adăugarea Văii Willamette , care a funcționat cu două trenuri de întoarcere, subvenționate financiar de statul Oregon.
Pacific International și Valea Willamette a avut probleme atragerea de călători și au fost abandonateSeptembrie 1981 și Decembrie 1981, respectiv.
Doar trei trenuri au rămas pe coridorul Seattle - Portland: Coast Starlight , Pioneer și Mount Rainier , același nivel de serviciu ca ziua în care Amtrak a început să funcționeze cu un deceniu mai devreme. Situația a rămas neschimbată în următorii 13 ani.
În 1994, Amtrak a început o încercare de șase luni a tehnologiei Talgo în coridorul Seattle - Portland. Amtrak a numit acest serviciu Northwest Talgo și a anunțat că va pune în funcțiune un al doilea tren, clasic pe acesta, pe acest coridor (completând Muntele Rainier ). Serviciul regulat a început1 st aprilie 1994.
Privind spre viitor, Amtrak a făcut o călătorie promoțională de la Vancouver la Eugene. Amtrak a anunțat înlocuirea Muntelui Adams pe30 octombrie. În același timp, statul Oregon și Amtrak au convenit să extindă Muntele Rainier până la Eugene pânăIunie 1995, Oregon plătind două treimi din subvenția de 1,5 milioane de dolari.
Serviciul s-a întors la Vancouver pe 26 mai 1995, când Mount Baker International a început să opereze între Vancouver și Seattle. Washington de stat închiriate echipamente Talgo similar cu Demonstrator din 1994. Amtrak apoi redenumit Cascadia sale Mount Rainier înOctombrie 1995; noul nume reflectă cooperarea dintre statele Oregon și Washington.
Un al treilea tren de coridor Seattle-Portland a fost introdus în 1998, înlocuind Pioneer . În primăvara anului 1998, cele trei Seattle - Portland / Eugene erau operate cu echipamente Talgo închiriate, în timp ce trenul din Vancouver folosea echipamente convenționale. Amtrak a lansat o marcă temporară Pacific Northwest pentru cele patru trenuri, renunțând la numele lor individuale, în pregătirea introducerii noilor seturi de trenuri Talgo de echipamente construibile în Statele Unite și deținute de statul Washington.
Amtrak a anunțat noul brand Amtrak Cascades în toamna anului 1998; noul echipament este pus în funcțiune în decembrie. Amtrak i-a introdus un al doilea tren lui Eugene la sfârșitul anilor 2000.
De la mijlocul anilor 1990 până la 12 mai 2008, Programele Amtrak erau servicii complete, cu vagon de masă disponibil pe trenurile spre nord de la Seattle, King Street Station la Vancouver, British Columbia. Trenurile la sud de Portland (Oregon) au beneficiat doar de un serviciu de catering până la16 mai 1999.
În 2004, programul Rail Plus a permis biletarea încrucișată a trenurilor de navetă Sound Transit și Amtrak între Seattle și Everett pe anumite trenuri Cascades .
Coridorul a continuat să se extindă în ultimii ani, cu un alt tren Portland-Seattle care a sosit în 2006 și serviciul extrem de așteptat între Vancouver și Portland, eliminând conexiunea cu Seattle, 19 august 2009, un proiect pilot care vizează determinarea fezabilității unui tren permanent pe această linie.
Deoarece guvernul federal canadian i-a cerut lui Amtrak să plătească costurile de control la frontieră pentru al doilea tren, a fost luat în considerare sfârșitul serviciului pentru 31 octombrie 2010. Cu toate acestea, statul Washington și oficialii canadieni au purtat discuții în încercarea de a menține serviciul, ceea ce a dus la eliminarea totală a planului său fiscal propus de guvernul Canadei.
Au fost adăugate două alte călătorii dus-întors între Seattle și Portland 18 decembrie 2017; o plecare dimineața devreme din fiecare oraș și o întoarcere la sfârșitul serii, permițând astfel călătorii de afaceri între cele două orașe în timpul zilei. În prima zi de serviciu, un tren a deraiat în afara Seattle-ului .
Serviciul Cascades este furnizat folosind șapte trenuri articulate, fabricate de Talgo , o companie spaniolă. Aceste mașini sunt proiectate pentru a înclina pasiv (sau a se balansa) în curbe, permițând trenului să negocieze pe acesta din urmă la viteze mai mari decât un tren convențional. Tehnologia pendulului reduce timpul de călătorie între Seattle și Portland cu 25 de minute. Starea actuală a liniei, însă, necesită pentru siguranță limitarea vitezei trenului la 127 mph (127 km / h), deși seturile de trenuri sunt proiectate pentru o viteză maximă proiectată de 124 mph (200 km / h), viteza comercială actuală în Spania și pe extensii către o parte a Europei.
O compoziție tipică a unui tren constă din 12 sau 13 vagoane: un vagon de bagaje , două vagoane „ business class ” , un vagon lounge , un vagon de cafea (numit și vagon Bistro), șase sau șapte vagoane „Coach” și un generator van (care găzduiește un generator și alte echipamente). Trenurile sunt, în general, tractate de o locomotivă EMD F59PHI , a cărei livră se potrivește cu cea a mașinilor. În plus, trenurile fără vagon pilot sunt cuplate la capătul opus locomotivei cu o NPCU (Non-Powered Control Unit), o locomotivă veche nemotorizată, folosită destul de frecvent de Amtrack. NCPU, de asemenea vopsit în culorile trenului, este, prin urmare, utilizat ca vagon pilot.
Flota este formată din cinci trenuri Talgo Seria VI construite în 1998 și două trenuri Talgo Seria 8 construite în 2013. Serviciile oferite de diferitele tipuri de trenuri sunt similare, dar există unele diferențe minore între cele două modele. Cea mai notabilă diferență este că trenurile mai vechi din seria VI au carenaje înalte de 7ft (2,13m) la ambele capete ale trenului pentru a gestiona estetic și aerodinamic diferența de înălțime dintre tren.trenul coborât (garanție de stabilitate) și locomotiva mare. Seturile de trenuri din seria 8 nu au astfel de carenaje, ci mai degrabă o cabină integrată în duba generatoare care permite o funcționare reversibilă (sau împingere). Există, de asemenea, diferențe minore în amenajările interioare.
Serviciile Cascades au început în toamna anului 1998, cu patru trenuri din seria VI, două erau deținute de Departamentul de Transport al Statului Washington (WSDOT) și două deținute de Amtrak. Fiecare tren a fost construit cu 12 vagoane și a fost achiziționat și un set de șase vagoane de rezervă, cu vagon de bagaje, vagon „clasa business”, vagon lounge, vagon cafea și două vagoane clasă „autocar”.
În 1998, Amtrak a achiziționat și un tren suplimentar din seria VI pentru testare între Los Angeles și Las Vegas. Acest tren a fost construit cu două vagoane suplimentare care au adus numărul total de vagoane în tren la 14. Demonstrarea traseului nu a dus la finanțare și, de fapt, WSDOT a achiziționat trenul în 2004 pentru a îmbunătăți serviciul. Achiziția a permis, de asemenea, Amtrak și WSDOT să redistribuie autoturismele. Prin utilizarea celorlalte două vagoane, începând de la acest nou tren și punând în el cele două vagoane de rezervă ale serviciului regulat, agențiile au reușit să creeze patru trenuri de 13 vagoane și 12 trenuri.
În 2013, Departamentul de Transport din Oregon (ODOT) a achiziționat cele două seturi de trenuri din seria 8 pentru a permite extinderea în continuare a serviciilor. Fiecare tren este format din 13 vagoane.
Echipamentul Cascades este vopsit cu o livră specifică constând din următoarele culori: verde închis (Amtrack îl numește veșnic verde), cappuccino (maro) și crem. Vâslele sunt numite după vârfurile montane din nord-vestul Pacificului (multe în zona Cascade Range). Primele patru trenuri din seria VI au fost numite Mount Baker , Mount Hood , Mount Olympus și Mount Rainier . Trenul Seria VI, construit pentru a opera între Las Vegas și Los Angeles, a fost numit Muntele Adams când a fost cumpărat de statul Washington. Vâslele din seria de 8 vâsle se numesc Muntele Bachelor și Muntele Jefferson .
La începutul anului 2014, Departamentul de Transport al Statului Washington (WSDOT) a atribuit un contract companiei Siemens SUA pentru fabricarea a 8 noi locomotive Siemens Charger pentru Cascades . Comanda a făcut parte dintr-o achiziție comună mai mare între Illinois, California, Michigan și Missouri. Aceste locomotive au fost livrate către WSDOT în vara anului 2017 și au intrat în funcțiune la sfârșitul anului 2017. Aceste locomotive au adăugat două curse suplimentare ca parte a proiectului Point Defiance Diversion și au înlocuit cele șase locomotive EMD F59PHI închiriate Amtrak.
Finanțarea rutei este asigurată separat de statele Oregon și Washington , Union Station din Portland formând o linie de separare între cele două. Începând1 st iulie 2006, Statul Washington a finanțat patru călătorii dus-întors între Seattle și Portland. De asemenea, statul finanțează două călătorii dus-întors între Seattle și Vancouver, British Columbia. Oregon finanțează două călătorii dus-întors între Eugene și Portland. Cele șapte seturi de trenuri sunt organizate în schimburi semi-regulate, niciun tren nu fiind alocat unei anumite rute.
În schimbul serviciului finanțat în comun de către departamentele de stat din Washington și Oregon de transport, agenții de tranzit și municipalități locale, Cascades poate oferi o varietate de reduceri, inclusiv reduceri la biletele aferente.
Serviciile Cascades beneficiază, de asemenea, de îmbunătățiri ale benzilor de tranzit sonor, în special abaterea Point Défiance care tocmai a intrat în funcțiune.
Conform planului său pe termen lung, Biroul de Planificare Feroviară al Biroului Feroviar WSDOT are în vedere un posibil serviciu zilnic de 13 dus-întors între Seattle și Portland și 4 până la 6 dus-întors între Seattle și Bellingham, cu patru dintre ele. Cascades rulează întregul proiect al coridorului feroviar de mare viteză din Pacificul de Nord-Vest și îmbunătățirile treptate sunt menite să permită o posibilă creștere a vitezei de serviciu. Potrivit WSDOT, „sutele de curbe” pe traseul actual și „costul achiziționării terenului și construirea unei noi piste” sunt atât de prohibitiv de scumpe încât se poate atinge doar o viteză de 177 km / h.
Posibilul tren de mare viteză în funcțiune conform planului pe termen lung ar trebui să aibă ca rezultat următorii timpi de călătorie:
Pentru a crește viteza și frecvența trenului pentru a atinge aceste obiective, trebuie realizate o serie de proiecte de îmbunătățire a căilor ferate. Semnalizarea trebuie îmbunătățită, unele treceri la nivel trebuie îndepărtate, pista trebuie înlocuită sau modernizată și capacitatea stațiilor și stațiilor trebuie mărită.
Pentru a extinde cea de-a doua călătorie dus-întors zilnic de la Seattle la Bellingham din Vancouver, BNSF a fost nevoită să aducă îmbunătățiri în Canada, pentru care guvernul Columbia Britanică a cerut să contribuie financiar. 1 st martie 2007, s-a ajuns la un acord între provincie, Amtrak și BNSF, permițând un al doilea tren spre Vancouver. Proiectul a presupus crearea unei paravane de 11.000 de picioare (3.350 m) în Delta, British Columbia , la un cost de 7 milioane de dolari SUA; construcția a început în 2007 și a fost finalizată.
În decembrie 2008, WSDOT a publicat un plan pe termen mediu care detaliază proiectele necesare pentru atingerea nivelului de serviciu mediu propus în planul pe termen lung.
În 2013, timpul de călătorie între Seattle și Portland a rămas același ca în 1966, cele mai rapide trenuri făcând călătoria în 3 ore și 30 de minute. WSDOT a primit fonduri de peste 800 de milioane de dolari ca parte a planului pe termen mediu de relansare a proiectului trenului de mare viteză, deoarece coridorul este unul dintre cele aprobate și, prin urmare, eligibil pentru bani ARRA. Termenul limită pentru utilizarea acestui fond de stimulare esteseptembrie 2017.
În 2009, Oregon a alocat 2,1 miliarde de dolari în subvenții federale pentru reamenajarea liniilor neutilizate pe calea ferată electrică din Oregon paralelă cu ruta Cascades de la Eugene la Portland. Dar nu a primit subvenția. În schimb, a fost efectuată o analiză a rutelor alternative pentru a permite mai multe trenuri de călători și viteze mai mari. În 2015, ruta actuală, cu multe îmbunătățiri, a fost aleasă de echipa de proiect ca soluție recomandată preferată.
Agenda pe această problemă este ca votul Consiliului guvernatorilor să fie votat decembrie 2015 un prim proiect al unui studiu de impact asupra mediului, care va fi lansat în 2016, cu prezentarea sa oficială în Consiliul de administrație pentru a finaliza alternativa recomandată în 2017, urmată de publicarea versiunii 1 a EIM și, în final, pentru a primi dosarul de decizie în 2018 Apoi, dacă fondurile pot fi găsite, proiectarea și ingineria trebuie finalizate înainte ca orice construcție să poată începe.
Diversitatea Point Defiance este un parteneriat cu Sound Transit pentru a ocoli litoralul Puget Sound al BNSF și a trasa o linie dreaptă între Tacoma la capătul de nord și râul Nisqually la sud. Crește viteza trenurilor pe coridor cu o linie mai dreaptă și mai scurtă, eliminând în același timp necesitatea ca trenurile Cascades să utilizeze singura linie a tunelului Nelson Bennett. În schimbul îmbunătățirii fluxului de marfă, BNSF a fost de acord să mărească prioritatea trenurilor de călători de-a lungul părții comune a coridorului. Deschiderea șoselei de centură îndecembrie 2017 va reduce timpul de călătorie de la Seattle la Portland cu aproximativ 20 de minute pe sens.
Construcția liniei Sound Transit între Tacoma și Lakewood a fost finalizată în 2012, după ce au început studiile de fezabilitate, proiectarea și achiziția de terenuri în 2005. Prima fază a construcției a început în Iunie 2009; la acea dată, data finalizării a fost amânată pentru 2019. În 2010, Legea americană de recuperare și reinvestire a prevăzut fonduri suplimentare pentru proiect, suficient pentru a asigura o dată de finalizare a anului 2017. Construcția între Lakewood și Dupont a început îndecembrie 2014 și a fost finalizat la jumătatea anului 2017 și a fost inaugurată noua linie de servicii pentru călători 18 decembrie 2017.
Trenul inaugural 501, folosind pentru prima dată diversiunea Point Defiance, a deraiat în apropierea drumului Monts între Lakewood și Olympia în dimineața zilei de18 decembrie 2017În jurul orei 7 pm 40 am. Cel puțin trei persoane au murit în accidentul care a avut loc pe un pasaj superior de pe autostrada 5 , care a necesitat închiderea completă a ambelor benzi ale autostrăzii.
Comitetul Național pentru Siguranță în Transporturi a declarat în acea zi într-o conferință de presă că înregistratorul de la bord arăta o viteză de 129 km / h, în timp ce limita de viteză se află în acea zonă de 30 mph (48 km / h). Controlul pozitiv al trenului, o tehnologie concepută pentru a regla viteza trenului și pentru a preveni erorile umane, s-a spus că este instalat pe linie, dar investigațiile inițiale arată că nu era activ.
21 decembrie 2017Departamentul de Stat din Washington pentru Transport și Tranzit Sunet a anunțat că ocolirea Point Defiance către Amtrak va rămâne închisă până când controlul pozitiv al trenului va fi complet instalat și FRA va fi aprobat. În acest timp, Amtrak va continua să folosească vechea piesă Puget Sound.
Numărul total de utilizatori pentru anul 2008 a fost de 774.421, cel mai mare număr anual de utilizatori de la înființarea serviciului în 1993. traficul a scăzut în 2009 cu 740.154, dar a crescut cu 13% pe parcursul anului. În cursul anului fiscal 2010 la 836.499 pasageri și 847.709 de pasageri în 2011.
Riderul a scăzut constant între 2011 și 2015, atribuit în parte concurenței transportatorului low-cost BoltBus, care a deschis o rută non-stop Seattle - Portland în Mai 2012. Prețurile scăzute ale combustibilului și modificările de program din cauza construcției de căi au contribuit, de asemenea, la declin. Numărul de călăreți a crescut din nou în 2016 și se așteaptă să crească în continuare în 2017 și ulterior, după finalizarea proiectului Point Defiance Diversion.
An | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
număr de utilizatori | 94.061 | 180 209 | 286.656 | 304 566 | 349 761 | 425 138 | 452 334 | 530.218 | 560.381 | 584.346 | 589.743 | 603.059 |
Schimbare de la an la an | - | 86.148 | 106.447 | 17 910 | 45 195 | 75.377 | 27,196 | 77.884 | 30 163 | 23 965 | 5.397 | 13,316 |
% zbor. an dupa an | - | 91,6% | 59,1% | 6,2% | Cu 14,8% | Cu 21,6% | 6,4% | 17,2% | 5,7% | 4,3% | 0,1% | 2,3% |
An | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
număr de utilizatori | 636.092 | 629.996 | 676 765 | 774.531 | 761 610 | 838 251 | 847.709 | 836.000 | 807.000 | 782.519 | 751.148 | 792 481 |
Schimbare de la an la an | 33.033 | −6.096 | 46 769 | 97 766 | −12 921 | 76.641 | 9 458 | −11.700 | −29.000 | −26.000 | −31 371 | 41 333 |
% zbor. an dupa an | 5,5% | -1,0% | 7,4% | 14,4% | -1,7% | 10,1% | 1,1% | -1,4% | -3,5% | -3,2% | -4,0% | 5,5% |