Bagajul este un vehicul de escortă al trenului călătorului care permite dirijarea bagajelor pasagerilor sau curier la stația de destinație.
Conține unul sau mai multe compartimente pentru bagaje, eventual blocabile pentru transportul vamal , cu acces larg, în general închise prin uși glisante sau perdele mecanice. Există, de asemenea, un compartiment de servicii pentru personal. Furgonetele moderne (marcate cu litera s) sunt echipate cu o pasarelă de hol (care permite circulația între autoturisme ), care le permite să fie amplasate oriunde în interiorul unui tren.
Este obișnuit ca camionetele să fie amplasate în vagoane mixte care pot găzdui și pasageri sau în trenuri autopropulsate . Există chiar și furgonete autopropulsate , în special în Elveția , care servesc atât ca locomotive , cât și ca furgonete pentru bagaje, precum Deh 4/4 al MGB .
Până la mijlocul XX - lea secol, mașini de bagaje au fost amplasate direct în spatele locomotivei. Astfel au servit ca tampon pentru protejarea mașinilor de lemn deosebit de vulnerabile ale vremii în cazul unui accident.
Din start, specificațiile au impus companiilor feroviare transportul gratuit (sau la o taxă foarte mică de 10 cenți) de 30 kg de bagaje înregistrate în plus față de bagajul de mână care poate fi preluat de pasager în compartimentele dintr-un limita rezonabilă (articolul 65 din Ordonanța din15 iulie 1845interzice intrarea mașinilor tuturor persoanelor care transportă pachete care, prin natura, volumul sau mirosul lor, ar putea deranja sau deranja călătorii. " ) Greutatea suplimentară a bagajului înregistrat care depășește franciza de 30 kg pe pasager a fost impozitată la rata coletelor la viteză mare. Toate trenurile aveau bagaje și camionete de curierat cu un agent de serviciu pentru a asigura manipularea. . Touring Club de France își amintește în recenzia sa de15 iunie 1896că „conform doctrinei și jurisprudenței, călătorului trebuie să i se permită să prezinte drept bagaje orice ar fi, pe care este recomandabil să-l ducă cu el. În aceste condiții, nu se poate contesta natura bagajelor pe bicicletă ”
Echipamentele de pasageri, construite până în anii 1970, toate includeau spațiu pentru bagaje, inclusiv trenuri ușoare, de exemplu, trenuri de tramvai destinate unui serviciu local, căi ferate de interes local, inclusiv cele pentru linia îngustă de 1 metru și chiar 60 cm , vagoane, trenuri suburbane. În Germania, remorcile pentru bagaje cu o singură punte, construite din 1952 până în 1955, remorcate de vagoane ușoare, Schienenbuses au fost în funcțiune până în 1968.
Bagajele de serviciu de înregistrare transportat a fost abandonat treptat în ultimele decenii ale XX - lea secol Franța, mai întâi în suburbii și în întreaga rețea. Celelalte țări din Europa de Vest au cunoscut aceeași dezvoltare. De la această abolire, călătorul este responsabil de aducerea bagajelor în tren, limitările fiind făcute la dimensiunile acceptate, mai restrictive pentru anumite oferte specifice, de exemplu în TGV Ouigo .
Astăzi, autoturismele oferă din ce în ce mai frecvent spații dedicate depozitării valizelor sau dar și cărucioare sau biciclete , sau chiar primirea persoanelor în scaune cu rotile .
Marea majoritate a camionetelor au fost abandonate și distruse. Cu toate acestea, câteva camionete sunt încă în funcțiune pentru transportul de biciclete în regiuni foarte turistice, în special în Elveția, Austria, Franța, vara, pe legătura Interloire care servește Loira pe ruta cu bicicleta .
Un resgodsvagn de căi fier suedez (SJ) în Malmö în 1988.
Mașina BR3 54 bar a Sursee-Triengen-Bahn (1988) este o fostă mașină de bagaje SBB .
Mașină mixtă UIC-Y tip Bd cu mașină pentru bagaje; renovat în 2010 pentru transportul de biciclete .
Primele autoutilitare folosite de CIWL erau din lemn. Apoi, în era mașinilor metalice, am văzut că apar următoarele:
Compania folosește două autoutilitare pe tren de vagoane Pullman , una în spatele locomotivei, cealaltă la capătul convoiului. Toate sunt echipate cu un belvedere care bară acoperișul.
O autoutilitară de tip „Nord-Express” a fost vândută către PTT pentru livrarea ziarelor, urmată de alte câteva.
În plus față de camionetele de mai jos, există camionete pentru bagaje care se încadrează în seriile de mașini, cum ar fi Rapides Nord sau OCEM - urile cu nituri vizibile .
Autoutilitarele cu 2 osii Dd 2 Nord au fost produse în 180 de unități. Au participat la traficul trans-canal și au fost retrași în 1981.
Autoutilitare OCEM cu două osii cu nituri deschise, cu livră verde, lungă de 13.630 m, a fost livrată din 1930 până în 1938. Există o versiune Dqm cu lookout. Viteza sa maximă este de 140 km / h. A fost retrasă din serviciu în 1977.
În modelare: autoutilitara OCEM 29 Dqm este oferită în HO, livrea verde, de REE Models (2012).
Autoutilitarele PLM cu 3 osii, în livrea verde [3] , au fost produse în 1395 de unități. Dp 27343 este păstrat la trenul Cité du Mulhouse.
Furgoneta boghi Dqd 2 myi Est este o furgonetă Dd 2 tip metalizată lungă de 17.470 m lungime de 30 t construită între 1951 și 1957 cu boghiuri recuperate. 52 de unități de tip Dd 2 s au două compartimente care se pot bloca pentru transportul vamal și un culoar lateral care permite intercircularea când duba este introdusă în interiorul trenului. Putea parcurge 140 km / h și a fost retras din serviciu în 1982.
La confecționarea modelelor, dubița East bogie a fost produsă în HO, în livrea verde, de Jouef (din 1961 până în 1978).
U 52 van (așa cum unificat ordonat în 1952 ) de la SNCF este pe 2 axe Dd 2 tip van , în livrea verde, foarte similar cu OCEM 38 van . Produs în 50 de exemplare, a intrat în serviciu în 1954 și a părăsit forța de muncă în 1978 .
Vanul Dd 4 s metalic West provine din metalizarea, pictată în livrea verde în 1961 a vehiculelor vechi în 1910 -1914. De tipul Dd4s (4 compartimente vamale și un coridor de intercirculare lateral), acesta prefigurează camionetele DEV AO (vezi mai jos), dar este montat pe boghiuri de tip X Etat (XDR1). Această autoutilitară a fost livrată în vest (10 unități) și în sud-est (24 de unități) sub numărul UIC 51 87 95-40 213 până la 246 Dd 4 s. Au fost retrași din serviciu în 1985.
DEV Dd 4 van s, sau „ UIC “ van , este un SNCF van , 31 t și 20 m lungime. Boghiurile sale Y24B îi permit să circule cu 150, apoi cu 160 km / h. A fost produs în 180 de exemplare din 1964 până în 1980 pentru a fi reformat în 1997 . Au fost 4 comenzi: două pentru 40 de dube în 1962 și 1963 , încă două pentru 50 de unități în 1970 și 1972 . Mulți oameni au primit o livră mixtă: verde garriga în partea de jos și gri aluminiu (cu excepția acoperișului) în partea de sus.
La modelare, camioneta DEV Dd 4 s a fost modelată în HO:
Din motive de standardizare, SNCF a comandat 240 de unități de camionetă de 20 m cu puncte în comun cu vagoanele Corail [4] . Montate pe boghiuri Y24B2, acestea puteau călători cu 200 km / h.
Primele 80 (intrare în funcțiune: 1977) au fost echipate cu livrea C 160 (verde garriga și gri aluminiu cu ușa de circulație portocalie), apoi livrarea Corail (gri deschis și gri închis, uși roșii ) a devenit răspândită (160 comandată din 1978 până în 1980). Aveau un pasaj lateral care le permitea să fie așezate în mijlocul trenului.
Toate erau echipate cu două compartimente care pot fi închise pentru transportul vamal.
Două autoutilitare au fost dotate cu cutii pentru transportul cailor de competiție.
Unele au fost vândute către SBB sau BLS (la rândul lor revândute către SBB), iar altele sunt utilizate de agenția de testare feroviară pentru trenurile sale de testare. Microbuzele MC 76 vândute către SBB sunt în prezent utilizate în principal pentru transportul de biciclete pe trenurile IC . Unele autoutilitare MC 76 sunt utilizate pentru trenurile de pelerinaj care transportă bolnavi mincinoși.
În modelare: duba MC 76 este oferită în HO de Roco în ambele librele.
![[4]](http://www.railfaneurope.net/pix/fr/car/Corail/Corail_original/MC76/MC76_LDE_23mars10.jpg){kind=link}
