Lancia Y

Echipat doar cu motoare pe benzină, va atrage o clientelă „premium” în esență feminină, în căutarea unei anumite originalități. Își împarte platforma și unele motoare cu prima generație Fiat Punto . Cu toate acestea, au fost aduse unele modificări: ampatamentul a fost scurtat, ceea ce are ca efect micșorarea Lancia mai agilă decât vărul său, puntea față a fost îmbunătățită pentru a o face mai incisivă, iar puntea spate este complet nouă de oferit mai mult confort. Comercializat timp de șapte ani din 1996 până în 2003 și în ciuda absenței motoarelor diesel, această gamă a fost vândută peste 800.000 de unități în Europa de Vest (cu excepția insulelor britanice).

Prima serie

Proiectat de Enrico Fumia, profilul său amintește vag de cel al predecesorului său, cu o glugă plonjantă și o trapa aproape verticală.

Liniile sunt totuși stilistic mult mai elaborate, deoarece sunt articulate pe un set de arce și elipse care se intersectează sub toate laturile de observare ale mașinii.

Ca întotdeauna cu Lancia, finisajul este îngrijit și echipamentul standard foarte complet. Printre particularitățile modelului, posibilitatea de a comanda o vopsea extra-serie cu o gamă de 112 culori (opțiunea Kaleidos) și grupul de instrumente într-o poziție centrală, o idee inspirată de „Mini” din anii '60.

Gama se învârte în jurul finisajelor LE , LS și LX, în timp ce finisajul simplificat Elefantino entry level este disponibil pentru tineri (de laIunie 1997) Care devine Elefantino blu când sportivul Elefantino rosso este comercializat deNoiembrie 1998, care preia spiritul celebrului Autobianchi A112 Abarth . Finisajul LE este întrerupt în aceeași dată.

Motoarele originale Fiat sunt cele ale familiei FIRE cu 8 supape în versiunile de 1.108 cm 3 (54 CP) deja prezente pe predecesorul său, 1242 cm 3 (60 CP) și ale familiei Patrola Serra cu 12 supape de 1 400 cm 3 (80 CP) ).

Datorită volumului redus al vânzărilor din cauza consumului destul de ridicat, motorul 1400 este treptat înlocuită cu o nouă unitate (Super-FIRE) , cu o mai bună eficiență, cu o cilindree de 1.242 cm 3 și un cap de cilindru de 16 supape. În curs de dezvoltare 86 CP la 5500 rpm. Pe acest motor, distribuția este originală, deoarece cureaua dințată controlează arborele cu came de evacuare, în timp ce o cutie de viteze acționează apoi arborele cu came de admisie.

Acest motor sobru și foarte eficient, având în vedere deplasarea sa mică, este disponibil pe „LX”, apoi pe „Elefantino Rosso”, cu o cutie de viteze mai scurtă în această ultimă versiune pentru a promova preluarea. Astfel motorizat, Y atinge 178 km / h . Elefantino Rosso are, de asemenea, servodirecție mai directă și amortizare mai fermă, cu jante de 15 inci și anvelope 195/50. 1.4-12v au dispărut în februarie 1998 la doar câteva luni după introducerea 1.2-16v (Iunie 1997).

Rețineți, de asemenea, că supapele 1.2-8 sunt oferite cu o cutie de viteze CVT (transmisie variabilă continuă) în finisaj LS, precum și cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte (indisponibilă în Franța).

A doua serie

În Octombrie 2000, Lancia Y beneficiază de o ușoară restilizare. Modificările exterioare nu se referă la tablă, ci se referă la bare de protecție, insigna frontală mai mare, profilurile de protecție laterale, farurile de ceață și luminile față și spate. În interior, modificările se referă la disponibilitatea opțională a airbagurilor laterale, forma volanului (împrumutat de la Lancia Lybra) și tetierele goale. Cu toate acestea, unele detalii sunt mai economice, precum tabloul de bord realizat din plastic mai puțin bine făcut, dispariția reflectoarelor de pe marginile ușilor, nedisponibilitatea comenzilor volanului și controlul recirculării aerului care devine manual. în loc de electric.

Din punct de vedere mecanic, remarcăm trecerea motoarelor de la standardul Euro-2 la standardul Euro-3, cu o nouă injecție multipunct pentru 8-supape 1242 și o scădere a puterii de 6 CP pentru versiunea cu 16 supape ( 80 CP în loc de 86 CP anterior). Per ansamblu, motoarele câștigă flexibilitate la turații mici, dar pierd sportivitate în partea de sus. În plus, cutiile de viteze finale sunt mai lungi, ceea ce contribuie și la un consum mai mic. Gama constă apoi din 1.2 Elefantino blu / LS și 1.2-16v LS / Elefantino rosso / LX .

Modelul LX de vârf al gamei are încă o dotare foarte completă: 4 airbag-uri (față și laterale), aer condiționat, ABS, servodirecție, radio cu 6 CP, bancă 2/3 - 1/3. Întreaga cabină este acoperită cu piele și are instrumentație care include un termometru exterior, un GPS (opțional), oglinzi cu nuanțe electrice, blocare centralizată a ușilor cu telecomandă, geamuri electrice, un volan reglabil pe înălțime, faruri de ceață și jante din aliaj pe anvelope 185/60 R14.

În Octombrie 2001, se adaugă seria specială Caprice , un 1.2 Elefantino blu cu o prezentare îngrijită (grilaj și capac roți din aluminiu periat, vopsea metalică, faruri de ceață, tapițerie din velur în două nuanțe) dar fără aer condiționat, acum opțional, la un preț mai mic. Caprice oferă acces la alte echipamente care nu este disponibil pe Elefantino Blu , la o suplimentare de cost (trapa, divizat banc).

Din Noiembrie 2002, gama este reorganizată în Unica , Vanity și Avenue . Doar acesta din urmă este disponibil cu 1.2-16v.

La sfârșitul anului 2003 începe comercializarea noului Lancia Ypsilon , acesta va înlocui definitiv Y la începutul anului 2004.

Motorizări

Model	Tip	Putere
1 108 cm 3 8v	benzină	55 CP
1242 cm 3 8v	benzină	60 CP
1242 cm 3 16v	benzină	86 CP	(80 CP, 2 nd seria)
1368 cm 3 12v	benzină	80 CP

Galerie

Tabloul de bord alcantara „Kypu“ serie limitata de un Y, 1 st serie
Vedere din spate a unui Lancia Y Elefantino blu, a doua serie