Graţie | |
Sub navigație în 2011 | |
Tip | Brig |
---|---|
Rigging | 2 catarge pânze pătrate și brigantină |
Istorie | |
Şantier naval | Suez Egipt |
Lansa | 5 decembrie 2010 |
Echipaj | |
Echipaj | 4 - 6 membri ai echipajului - 10 - 22 de cadeți |
Caracteristici tehnice | |
Lungime | 32,3 m |
Lungimea corpului | 23,8 m |
Maestru | 6,06 m |
Proiect | 2,8 m |
Schimbare | 126 tone |
Înălțimea catargului | 25 m |
Vele | 364 m 2 (10 pânze) + Vânză principală |
Propulsie | MAN Diesel (375 CP) |
Viteză | 4-8 noduri (medie) - 11 noduri (max) |
Caracteristici comerciale | |
Pod | 2 |
Pasagerii | 38 de persoane și membri ai echipajului în navigația în larg (Cat. A). 50 de persoane în navigația de coastă (Cat. C). |
Capacitate | 27,7 t (încărcare și persoane) |
Caracteristici militare | |
Armament | 8 șoimi |
Carieră | |
Proprietar | La Grace sro (CZ) |
Steag | Praga Republica Cehă |
Port de origine | Porto Barrati (Italia) |
Indicativ | OL5614
MMSI 270467000 |
Grace este o cărămidă Cehă, carenalemn de 32 m , construit în 2010. Este o replică a unei nave a XVIII - lea secol, numit după numele unei nave de la mijlocul secolului al XVII - lea secolCehă Navigator AND corsar Augustin Herman (ro) . Această barcă cu patrimoniu maritim navighează în principal în Marea Mediterană și participă la numeroase evenimente maritime din Europa.
Republica Cehă este o ieșire la mare țară astăzi , dar care , de către Imperiul germanic sau de coasta austro-ungar de acces a avut anterior la mare: prin urmare , are o tradiție maritimă și la nord de Praga , un port de pe Vltava permite navelor de tonaj mic, merge în josul Elbei până la Hamburg , pentru a accesa Marea Nordului . Aici se află portul de acțiune al Graciei , dar, din motive practice, are sediul în Porto Barratti, în Italia , vizavi de insula Elba ( Toscana ). Ea servește ca navă de antrenament și navighează în principal în Marea Mediterană, unde participă în mod regulat la evenimente maritime europene , cum ar fi cursele Tall Ship .
Cu o dimensiune maximă de 32 m lungime și 6 m lățime pentru un tiraj de 2,8 m , Grace cântărește 126 t pentru o sarcină posibilă de 27 t . Transportă 6 tone de apă dulce și 4,6 tone de păcură pentru manevre portuare și navigație fără vânt sau vânt.
Viteza sa medie este de aproximativ 4 până la 8 noduri în funcție de condițiile vântului, cu o viteză maximă atinsă de 11 noduri.
Grace este echipat cu 8 tunuri mici de lucru (3 lire sterline), numite „ șoimi ”.
La Grace are în jur de treizeci de dane:
Cadeții stați la partea din față a bărcii cu 4 dane in salon sub puntea centrală din față și 8 dane din teugei . Aceștia îndeplinesc sarcinile de lătrari , ceas de navigație, servicii de masă și curățenie.
În secolul al XVIII- lea, acest tip de navă putea găzdui între 40 și 50 de nave marine , terestre sau militare. Apoi au dormit în hamace detașabile care au fost scoase în timpul zilei.
Este vorba de un bric : are două catarge cu pânze pătrate precum și o brigantină . Trinchet (frontal) este de 23 m , iar catargul , 25 m .. Fiecare catarg transporta 3 vele pătrați vela completează greement , dar nu este întotdeauna trucat și rareori desfășurat.
Catarg principal | Trinchet |
---|---|
Papagal mare | Papagal Foremast / Papagal mic |
Vela de sus mare | Vânător de frunte / Vela de sus mică |
Vailă principală | Catargul de navigatie |
La pânzele pătrate optime prin vânt, se adaugă două pânze triunghiulare în centru ( pânză forestay ) și 2 pânze triunghiulare în față ( brațe ), precum și o brigantină , care îmbunătățesc performanța în vânturi transversale și manevrabilitatea. Acest tip de vas ușor, manevrabil și rapid a fost utilizat pe scară largă pentru comerț și piraterie . Într-adevăr, a constituit un bun echilibru sarcină / viteză / manevrabilitate care permite în același timp o încărcare la bărbați, mărfuri și un armament acceptabil cu un echipaj minim. Cele cărămizile ca Grace au fost printre cele mai rapide nave al XVIII - lea secol, cu viteze de 11 până la 15 noduri , doar câteva fregate și tăietori ar putea potrivi.
Totalitatea celor 10 pânze ale La Grace constituie o suprafață de 364 m 2 (fără a lua în considerare vela mare)
Grace a fost în XVII - lea secol, o fregată în serviciul olandez West India Company sub comanda lui Augustin Herman (în) (1621-1686), marinar ceh, comerciant, cartograf și Privateer olandeză. Nava a făcut treceri către coloniile olandeze din America de Nord, inclusiv portul New Amsterdam (acum New York ), posesie olandeză până în 1664. Republica Cehă este astăzi o țară fără ieșire la mare , dar care de Imperiul Germanic sau de coasta austro-ungară a fost odată avea acces la mare: are, prin urmare, o tradiție maritimă și la nord de Praga , un port de pe Vltava permite navelor cu tonaj mic, coborând Elba până la Hamburg , pentru a accesa Marea Nordului .
Grace , o navă de antrenament , a devenit succesiv o navă comercială și de explorare, un corsar împotriva navelor comerciale spaniole, în numele Provinciilor Unite , apoi o navă de transport de tutun, angajată în comerțul triunghiular.
Grace a fost una dintre navele private în primele zile ale Americii coloniale. Una dintre faimoasele fapte de arme a fost capturarea a două nave spaniole lângă coasta Guatemala înMai 1644, încărcat cu tutun, vin și / sau abanos și zahăr, în funcție de surse.
Diferențele dintre nava originală și nava din 2010 se referă la vârsta modelului și dimensiunea, probabil diferită. Într - adevăr, replica se bazează pe planurile de Fredrik Henrik af Chapman pe o navă de model , de la mijlocul XVIII - lea secol, dimensiunea diferită a navei originale a fost o fregată de la mijlocul XVII - lea secol (un secol înainte de modelul Chapman). De asemenea, este probabil ca armamentul să fie mai mare ca număr și calibru în versiunea originală, deși acest tip de navă era aproape întotdeauna slab înarmat cu arme de calibru limitat.
Nava a fost proiectată conform planurilor originale din 1768 ale arhitectului și amiralului naval suedez Frédéric Henry de Chapman (1721-1802) în cartea Mercatoria Architectura .
Cu toate acestea, aceste planuri Chapman nu sunt suficiente pentru a reconstrui o barcă olandeză identică din secolul al XVII- lea comandată de Augustine Herman (în) . Acesta este motivul pentru care un model a fost creat pentru prima dată pe baza acestor planuri, precum și o reprezentare virtuală pentru mai multe detalii.
Construcția navei a început la sfârșitul anului 2008 la un șantier naval din Suez , Egipt , sub supravegherea căpitanului navei Josef Dvorský și a constructorului de nave Daniel Rosecký (care sunt acum coproprietari). Alegerea șantierului naval Suez a fost motivată de tehnicile tradiționale de construcție navală din lemn, încă în desfășurare în Egipt.
Zeci de voluntari din toată Republica Cehă lucrează de atunciIunie 2009și a ajutat la completarea echipamentului. A fost necesară o cantitate mare de calcule pentru a asigura, de exemplu, stabilitatea navei.
Chila și cadrele au fost realizate din lemn de esență tare de camfor și dud , restul în principal din pin finlandez.
Unele elemente au fost fabricate în Republica Cehă , în atelierul de tâmplărie de la Vilém Pavlica din Valašské Meziříčí din Republica Cehă (catarguri, cârmă, tunuri ...) și apoi adus la șantierul naval Suez.
La Grace a fost lansat pe5 decembrie 2010la Suez , după doi ani de muncă. Săptămânile care au urmat lansării au permis finalizarea ultimelor atingeri, în principal montarea sub supravegherea lui Viktor Neuman, bosco- ul navei.
Fondurile pentru dezvoltarea proiectului, construcția navei și întreținerea acesteia sunt în mare parte private (sponsorizare, investiții ale coproprietarilor și ale prietenilor acestora, donații, resurse proprii pentru croaziere), dar și publice (fonduri europene, patrimoniu maritim).
Nava este, de asemenea, echipată cu tehnologii moderne pentru bărci: motor (motor diesel de 375 cai putere MAN), generator electric, GPS, radio, sonar, radar, rețea de apă dulce, coșuri de dormit, toalete de duș, echipamente de urgență și bucătărie modernă.
Ceremonia de botez a avut loc pe 1 st mai 2011în Atena , Grecia . Sticla de șampanie a fost lansată de Lucie Křížková (Miss Republica Cehă), una dintre cele două nașe ale bărcii cu Eliška Tannerová. Sfârșitul festivităților a avut loc la Cape Sounion , unde, la apusul soarelui, căpitanul bărcii a aruncat o ofrandă zeului mării Poseidon .
26 octombrie 2012, La Grace aruncă ancora lângă Puerto de la Bajadilla din Marbella , Spania. Vânturile puternice pe pânze deja îndoite, dar încă neînfășurate , determină ruperea ancorării. O defecțiune a motorului împiedică controlul ambarcațiunii, pe care vântul o ia pe plaja din El Cable, unde se află în pământ . Cei 8 membri ai echipajului au aterizat în siguranță, dar chila, elicea și cârma sunt deteriorate, iar barca pe nisip cu o cabană de 20 de grade până la port, prezintă căi navigabile.
Două săptămâni mai târziu, barca, în mare parte scufundată, a fost reflotată pe 11 noiembrie 2012. A fost remorcată la Sotogrande ( San Roque , provincia Cadiz, Spania), unde au început reparațiile. Instalațiile sanitare, electronice și alte echipamente moderne au trebuit schimbate sau renovate. Toate părțile din lemn sunt uscate, șlefuite și lăcuite. Motorul este complet dezasamblat, spălat cu apă proaspătă, uscat, uns cu ulei, reconstruit și este instalată o elice nouă. Barca primește o nouă chilă, o nouă cârmă și 12 tone de balast suplimentar.
După nouă luni în docul uscat, La Grace este reflotată marți6 august 2013 la 13:08 și reia navigarea.
Detaliu de caca (Sète, 2010)
3/4 navă frontală (Sète, 2010)
Trinchet
Figurehead în 2010 (a fost pictat la sfârșitul anului 2016)
Nava pe linia de plutire în Sète (2010)
La Grace la Sail Amsterdam în 2015
La Grace navighează în principal în Marea Mediterană (Italia, Franța, Spania, Grecia ...) și în mările Europei de Nord.
Între ultimul trimestru al anului 2011 și Iunie 2012, La Grace traversează Atlanticul pentru a ajunge la Sfânta Lucia în Antilele , Republica Dominicană se întoarce apoi în Marea Mediterană prin Azore .
A participat la diferite evenimente, cum ar fi:
2016: Navigație în Mediterana: Sète , Marsilia , Toulon ( Sanary ), Porto Baratti , Sicilia , Grecia
2017: Sardinia , Mallorca , Alicante , Gibraltar , Lisabona , La Coruña , coastele bretone, Calais și vor continua în multe porturi din Europa de Nord: Olanda ( Amsterdam și Den Helder ), Germania ( Rostok ), Polonia ( Gdansk ), Suedia ( Stockholm) ), Finlanda ( Turku ), Lituania ( Klaipeda ), Polonia ( Szczecin ), Danemarca ( Frederikshavn ), Scoția ( Inverness ), Irlanda ( Belfast ). Revenirea la coastele franceze ( Brest , Les Sables d'Olonne ), portugheză și spaniolă va avea loc spre sfârșitul verii, la Mallorca înoctombrie 2017.
2018: popas în Sete
Grace s- a remarcat în regate cu platforme vechi care confirmă capacitățile bune ale cărămizilor .
Regata Talls Ship's 2013În cadrul ediției din 2013, 11 bărci sunt înscrise în categoria A și 38 de bărci concurează în total.
La Grace a participat la ultimele două runde ale curselor Tall Ship 2017 dintre Turku - Klaipeda și Klaipeda - Szczecin . În regata Turku - Klaipeda , La Grace, ea a fost, de la început, în urmă, în ciuda poziției sale de favorită, fără a depăși 7 noduri în ciuda vânturilor favorabile. S-a dovedit că operatorii carenajului navei, desfășurat cu 6 luni înainte, au profitat de absența proprietarilor pe șantier pentru a-i înșela, limitând carenajul și instalarea antivegetativului în partea superioară a bărcii. , chiar sub linia de plutire. Acest lucru a dus la un strat gros de alge, de până la 10 cm grosime la portaluri , creând o tragere semnificativă, de care echipajul a realizat doar atunci când a împins nava la limitele sale. La Grace a trebuit să abandoneze ultimele două curse ale ediției 2017.