| LGV Paris - Londra via Amiens | |
| Țară | Franţa |
|---|---|
| Orașele deservite | Paris , Amiens , Calais |
| Caracteristici tehnice | |
| Spațiere | standard (1.435 m ) |
| Electrificare | 25 kV - 50 Hz |
| Numărul de căi | Piesa dubla |
| Trafic | |
| Trafic | • Eurostar (Paris - Londra ) • TGV (Paris - Amiens - Calais) |
LGV Paris - Londra de Amiens , de asemenea , cunoscut sub numele de LGV Picardia este un proiect abandonat (sau amânat pentru un viitor foarte îndepărtat) al liniei de mare viteză franceză , lansat de Comitetul interministerial de planificare și dezvoltare a teritoriului (CIADT) dindecembrie 2003. Ar trebui să permită o legătură Paris - Londra în două ore și să ușureze LGV nord , printr-o rută care trece în apropiere de Amiens . Această nouă linie, dacă totuși ar fi realizată construcția sa, ar crea o scurtătură de 50 de kilometri în comparație cu trecerea de către LGV Nord (prin Lille ) și, prin urmare, ar economisi 20 de minute. Costul său a fost estimat, în 2010, între 3,5 și 4,8 miliarde de euro .
Din 1985, Camera de Comerț și Industrie (CCI) din Amiens a fost la inițiativa unei mobilizări, transmisă de liderii politici și de cotidianul Le Courrier Picard , cu scopul de a obține trecerea LGV Nordului de către prefectura Picardia. După eșecul acestei acțiuni, mobilizarea locală rămâne importantă în vederea dublării LGV Nord de către Amiens.
Crearea acestei linii a fost prevăzută în planul general pentru liniile de mare viteză din 1992, care a fost abandonat după raportul Rouvillois din 1996, în special din cauza traficului redus din nordul LGV, cu 40% mai mic decât se aștepta.
Réseau Ferré de France (RFF) a confiscat Comisia Națională pentru Dezbateri Publice (CNDP) pe27 decembrie 2006 pentru a organiza o dezbatere publică, dezbatere care a fost refuzată de comisia din 7 februarie 2007, proiectul fiind considerat ca fiind încă insuficient concretizat. Rata de rentabilitate socio-economică a proiectului a fost evaluată la 5,0%, sub limita de 8% (rata de reducere ) reținută de statul francez pentru finanțarea proiectelor de interes general.
16 octombrie 2008, în urma unui amendament depus de Daniel Fasquelle , viceprimarul UMP din Le Touquet , linia de mare viteză Paris - Londra prin Amiens se numără printre cei 2.500 km de linii suplimentare prevăzute de legea Grenelle 1 . Din 2005, rata de actualizare a fost redusă între 3 și 4% pentru a lua mai bine în considerare interesele generațiilor viitoare.
Această linie ar pune probleme de integrare în rețeaua Île-de-France. În plus, RFF nu prevede saturația nordului LGV înainte de 2030-2040, dată care ar putea fi amânată prin îmbunătățiri (semnalizare, trenuri cu capacitate mai mare etc.). Întrucât Eurostar deține deja 80% din cota de piață în 2009, comparativ cu avioanele dintre Paris și Londra, potențialul comercial legat de economiile de timp este limitat.
LGV este menționat în proiectul preliminar al planului național pentru infrastructura de transport din 2010, în lista proiectelor pe termen lung. Acesta concurează cu un traseu Paris - Calais via Rouen, în legătură cu noul proiect linie Paris - Normandia .
În 2010, a fost lansată o dezbatere publică pentru o linie Roissy - Picardie de câțiva kilometri, creând o legătură între LGV Interconnexion Est și linia Paris - Creil - Amiens la nord de Roissy, în jurul Survilliers . Acesta ar trebui să permită cel puțin șapte călătorii TGV zilnice dus-întors, cu un timp de călătorie de 55 de minute de la Roissy la Amiens și 15 minute la Creil .
În 2016, acest nou proiect de linie nu a fost studiat de SNCF Réseau ; finanțarea sa este inexistentă .