Koolhoven FK58

Koolhoven FK58
Vedere din avion.
Profilul unui FK58 în culori franceze
Constructor Koolhoven
Rol Avion de luptă
stare retras din serviciu
Primul zbor 1938
Punere in functiune 1939
Data retragerii 1940
Echipaj
1 pilot
Motorizare
Motor Gnome și Rhône 14N
Număr 1
Tip Motor stea
Puterea unității 1.030 CP (768 kW)
Dimensiuni
vedere plană a avionului
Span 11  m
Lungime 8,7  m
Înălţime 3  m
Suprafața aripii 17,3  m 2
Liturghii
Gol 1.930  kg
Cu armament 2.750  kg
Spectacole
Viteza maxima 475  km / h
Tavan 10.000  m
Viteza de urcare 696  m / min
Intervalul de acțiune 750  km
Armament
Intern 4 mitraliere FN-Browning de 7,5  mm în aripă

Koolhoven FK58 este un singur motor olandez monoplan luptator cu jet cu trenul de aterizare retractabil și cabina de pilotaj închisă. A fost fabricat în 1940 la cererea Forțelor Aeriene Franceze , pentru a răspunde la saturația capacităților industriilor aeronautice franceze și pentru a echipa unitățile coloniale.

Concepție și dezvoltare

Origini

Forțele aeriene au devenit conștiente de insuficiența producției aeronautice franceze în fața rearmei germane și au selectat două modele de luptători străini, americanul Curtiss H-75 și un avion olandez, Koolhoven FK58.

Frederick Koolhoven a dezvoltat acest model în câteva luni, sub îndrumarea lui Erich Schatzki  (nl) , creatorul Fokker D.XXI . Aeronava a fost propulsată de un motor stea Hispano-Suiza 14AA . Această opțiune oferea două surse de aprovizionare cu motoare franceze stea , cu Gnome și Rhône 14N . Acesta a asigurat o creștere a numărului de vânători moderni echipați cu acest tip de motor, alături de vânători echipați cu motoare cu cilindri în V , cum ar fi Morane-Saulnier MS.406 .

Eseuri și prezentări

Koolhoven FK 58 a fost primit pentru teste de zbor la Villacoublay pe25 septembrie 1938, a efectuat apoi testele de tragere la Cazaux în noiembrie. Cu această ocazie este publicată o viteză în jos de 800  km / h .

Koolhoven Prototipul a fost prezentat în public la cea de-a XVI- a Expoziție a aviației de la Paris (25 noiembrie la 11 decembrie 1938). S-a prăbușit în timpul întoarcerii în Olanda .

Producție

Frederick Koolhoven a propus o fabricare simplă și economică a FK 58.

Autoritățile franceze au plasat un ordin în Ianuarie 1939 de cincizeci de exemplare, destinate teritoriilor Levantului și Indochinei.

Guvernul olandez a comandat treizeci și șase de avioane în prima jumătate a anului 1939, echipate cu motoare Bristol Taurus, oferindu-le o viteză de 540  km / h .

Societatea belgiană Anonyme de Constructions Aéronautiques (SABCA) a achiziționat licența pentru construirea modelului FK 58 și a produs cea mai mare parte a acestuia.

Țările utilizatorilor

Franţa

FK 58 a fost planificat ca un luptător colonial, șaptesprezece erau operaționale în iunie 1940 .

Repartizați la Apărarea Aeriană a teritoriului (DAT) și în mâinile piloților polonezi, au patrulat spre Marsilia apoi Clermont-Ferrand , fără să se întâlnească cu inamicul, înainte de armistițiu. Piloții polonezi aveau o anumită aversiune față de acest dispozitiv.

Mai multe avioane au fost abandonate în Aulnat la armistițiu și alta în Montpellier de către secția căpitanului Jasionowski.

Olanda

Royal Dutch Air Force nu a putut să comande oricare dintre cei treizeci și șase FK 58s a ordonat. Numai prototipul nr .  5902 a luat aerul la timp înainte de distrugerea fabricii Koolhoven de către un bombardament german10 mai 1940. Distrugerea tuturor planurilor, prototipurilor și infrastructurii de producție a pus capăt definitiv activității aeronautice a firmei Koolhoven.

Finlanda

Atașatul militar francez din Helsinki a primit28 decembrie 1939o telegramă care anunța ajutorul militar francez către Finlanda . Acesta a inclus, pentru avioane, cincizeci de Morane-Saulnier MS.406 , crescute în curând cu 80 Caudron C. 714 , 46 Koolhoven FK58 și 62 Potez 633 . Livrările, incomplete, se refereau la 30 Morane-Saulnier și 6 Caudron, dar niciun avion Koolhoven nu a fost livrat.

Descriere

Aeronava este construită din lemn și metal, cu un motor stea , un singur avion și consola cu aripi joase, o cabină de pilotaj închisă și un tren de aterizare retractabil. Accesul este facilitat pentru întreținerea de rutină.

A fost proiectată instalarea Bristol Taurus  (în) .

Mitraliera FN Browning derivată din Browning 1919 a fost instalată pe avioane franceze în 7,5 × 54 mm 1929C (model 38) și olandeză în calibru 7,92 × 57 mm (model 36). Arma trage la o rată nominală de 1.400 de runde pe minut.

Cele patru FN Brownings pot livra 93 de proiectile pe secundă (4 x 1.400: 5.600 runde / min), sau 1.148 kg cu gloanța  grea model 1933 D 7,5  mm (12,35 g gloanță  pentru armele automate) sau 1,19  kg cu sS Patrone 7,92  mm glonț (12,8 g glonț bi-ogival ascuțit greu  ).

Benzile metalice de muniție sunt aranjate în două cutii articulate de 700 de fotografii și alte două de 800 de fotografii. Acest aranjament permite rearmarea rapidă. Cutiile sunt inserate în partea superioară a aripii și conțin un total de 3000 de runde sau 32 de secunde de fotografiere.

Performanță detaliată

Versiunea franceză a fost echipată inițial cu un motor Hispano-Suiza 14AA . O viteză maximă de 504  km / h a fost anunțată în 1938.

Datele detaliate publicate în 1939 au fost următoarele:

Caracteristici Date
Motor Hispano Suiza 14 A10 cu 930 CP la nivelul solului și 1.080 CP la 4.000  m
Anvergură (m) 11
Înălțime (m) 2,80
Suprafata aripii (m2) 17.3
Greutate goală (kg) 1.875
Greutate încărcată (kg) 2.550
Viteza maximă (km / h) 502
Viteza de croazieră (km / h) 410 la 5.000  m
Autonomie (km) 890
Plafon (m) 10.200
Raport greutate / putere (kg / CP) 2.36
Armament 4 × 7,5  mm

Spectacolele au fost prezentate ca atare:

Altitudine timpul de creștere în min rata medie în m / s viteza în km / h
0 / / 395
2000 2:03 16.26 /
3000 3 min 45 s 13.3 /
4000 4:06 16.26 /
5000 5:09 16.18 502
7000 8:08 14.34 /
10.000 23 min 9 7.1 /

Fiabilitatea nesigură a Hispano Suiza cu 14 cilindri a cauzat abandonul acestora. Instalarea pe versiunea FK 58A a motorului Gnome și Rhône 14N a avut ca rezultat o scădere a puterii motorului la 1.030  CP , o modificare a capacului motorului, o creștere a greutății totale la 2.750  kg și performanțe reduse. Viteza maximă a crescut la 475  km / h și timpul de urcare la 15 minute la 8000  m ( 8,8  m / s ).

Comparație cu luptătorii forțelor aeriene și avioanele armatelor străine

Avioanele prezentate corespund principalelor tipuri în serviciu în Forțele Aeriene, sau cu aliații sau adversarii săi, în timpul Campaniei Franceze.

  • Forțele Aeriene
Tip Viteza (km / h) Plafon (m) Armament
Bloch MB. 151 483 10.000 4 × 7,5  mm
Morane-Saulnier MS.406 485 9850 20  mm și 2 × 7,5  mm
Curtiss H-75 A1 486 9700 4 × 7,5  mm
Caudron C.714 487 9100 4 × 7,5  mm
Curtiss H-75 A3 500 10.000 6 × 7,5  mm
Bloch MB. 152 470 - 515 10.000 2 × 20  mm și 2 x 7,5  mm
Dewoitine D.520 535 10250 20  mm și 4 × 7,5  mm
  • Avioane străine
Tip Viteza (km / h) Plafon (m) Armament
Gloster Gladiator II 414 9995 4 × 7,7  mm
Heinkel 111 H 415 8.500 (plafon operațional) 3 × 7,92  mm
Dornier Do 17 Z 423 8150 (plafon operațional) 3 × 7,92  mm
Fiat CR.42 Falco 441 10100 2 × 12,7  mm
Fiat G.50 Freccia 470 10750 2 × 12,7  mm
Macchi MC200 503 8.900 (plafon operațional) 2 × 12,7  mm
Messerschmitt Bf 110 C2 518 9500 2 × 20  mm și 5 x 7,92  mm
Uraganul Hawker I 510/527 10120 8 × 7,7  mm
Messerschmitt Bf 109 E 530/571 10300 4 × 7,92  mm sau 2 x 20  mm și 2 x 7,92  mm

Koolhoven FK 58A a atins o viteză de nivel mai mică decât cea a tuturor tipurilor de luptători din Forțele Aeriene. Timpul de urcare al aeronavei la 8.000  m este mai mare decât Curtiss H-75 A1 (14 minute 57 secunde sau 8,91  m / s ) și mai mic decât Morane Saulnier MS. 406 (7.000  m în 18 minute sau 6,48  m / s ).

Dintre toți luptătorii din Forțele Aeriene din Mai 1940, doar Dewoitine D.520 avea un plafon mai mare decât cel al FK 58A.

Armamentul era echivalent cu cel al Bloch MB. 151 , Caudron C.714 și Curtiss H-75 A1 .

FK 58A a prezentat o viteză mai mică decât adversarii săi direcți în mai și Iunie 1940, Messerschmitt Bf 109 E și Messerschmitt Bf 110 C2. Primul se măsoară la 571  km / h viteză maximă cu clapele închise și 530  km / h cu clapele deschise, al doilea la 514  km / h . Cu toate acestea, acest luptător ar putea lovi perfect bombardierele Dornier Do 17 sau Heinkel 111 , fie în ceea ce privește viteza, fie altitudinea.

Singurul avion italian cu viteze superioare este Macchi MC200 .

Bibliografie

  • Inginerie civilă: revizuire generală a industriilor franceze și străine , Paris, ( ISSN  0016-6812 ) ,17 decembrie 1938, n o  25, t.113, p.  517 [26]
  • Zbor  : 300  m . ph Koolhoven Fighter, Flight,6 octombrie 1938, p.  298 .
  • L. Hirschauer și Ch. Dollfus, L'Année aeronautique , eds. Dunod, Paris, 1938, 20-1939, Monografii ale avioanelor de vânătoare (Olanda). Avion Koolhoven, monoplan tip FK-58, p.  19 [27]
  • Les chasseurs français Koolhoven français en 1939-40 , Aviation magazine international , Union de Presse International, n o  565-576, 1971, p.  76-78 .
  • T. Wesselink, Luptătorul care a ratat războiul , Air International , vol. 10, nr .  4, 1976.
  • Bernard Fitzsimons, Enciclopedia ilustrată a armelor și războiului din secolul XX , volumul 9, ed. Columbia House, 1978, 2685 p.
  • Harm J. Hazewinkel, „  Le FK-58  ”, Le Fana de l'Aviation , nr .  206,Decembrie 1986, p.  36-40.
  • Harm J. Hazewinkel, luptătorul nedorit al lui Koolhoven, Avion / Avion lunar , vol. 22, nr .  4,Martie 1994.
  • Harm J. Hazewinkel, luptătorul nedorit al lui Koolhoven, Avion / Avion lunar , vol. 22, nr .  5,Mai 1994.
  • Matthieu Comas, "Le Koolhoven FK 58, 1 st parte", Avioane n o  53,august 1997, p.  22 .
  • Matthew Comas, "The Koolhoven FK 58 2 e part" Avioane nr .  54Septembrie 1997, p.  10 .
  • Matei Comas, "Un olandez Hunter pentru Franța: Koolhoven FK 58, 3 - lea o parte și de sfârșit," Avioane n o  55Octombrie 1997, p.  35 .
  • Matthew Comas, patrule DAT , avioane , ediția specială nr .  7: Vânătoarea franceză necunoscută: mai -Iunie 1940, 1998, p.  18-33 .
  • (ro) Barry Ketley , Ași francezi din al doilea război mondial , Oxford, Osprey Aviation, col.  „Avioane Osprey ale așilor” ( nr .  28),1999, 96  p. ( ISBN  978-1-85532-898-3 ).
  • Chris Bishop, Enciclopedia armelor celui de-al doilea război mondial , ed. Sterling Publishing Company, Inc., 2002, ( ISBN  1586637622 ) , 9781586637620, 544 p.
  • Kari Stenman, Fokker D. XXI Aces of World War 2, Aircraft of the Aces , v. 112, ed. Editura Osprey, 2013, ( ISBN  1780960646 ) , 9781780960647, 96 p.
  • Emmanuel Gustin, Anthony G. Williams, Flying Guns: The Development of Aircraft Guns , Ammition and Installations , 1933-45, Airlife, 2003, 352 p.
  • Dominique Breffort, André Jouineau și Alan McKay (il.), Avioane franceze din 1939 până în 1942 , Volumul 2: De la Dewoitine la Potez , Histoire & Collections, 2005, ( ISBN  2915239495 ) .
  • Alan Axelrod, Jack A. Kingston, Enciclopedia celui de-al doilea război mondial , vol. 1, ed. HW Fowler, 2007, ( ISBN  0816060223 ) , 9780816060221, 924 p.
  • Jean-Louis Coroller și Michel Ledet, bolnavi. Serge Jamois, avioane Potez , Lela Presse, Histoire de l'Aviation 20, 2008, ( ISBN  2914017499 ) , 462 p.
  • Justin D. Murphy, Matthew A. McNiece, Military Aircraft, 1919-1945: An Illustrated History of Their Impact, ABC-CLIO's armes and warfare series , ed. ABC-CLIO, 2008, ( ISBN  1851094989 ) , 9781851094981, 348 p.
  • (ro) Jean-Denis GG Lepage , Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945 un ghid ilustrat , Jefferson, NC, McFarland & Co ,2009, 402  p. ( ISBN  978-0-7864-3937-9 , OCLC  643722701 , citit online ).
  • Thierry Sarmant, Segolene boy Government and High Command to declining III e Republic: ediție critică a proceselor-verbale ale Comitetului de război, 1939-1940 , documente nepublicate Colecție despre istoria Franței, vol. 47. Secțiunea de istorie contemporană și timp prezent. Colecție de documente nepublicate despre istoria Franței: Série in-8o. ed. Comitetul pentru lucrări istorice și științifice, 2009, ( ISBN  2735506738 ) , 9782735506736, 186 p.
  • (ro) Robert Jackson , 101 mari luptători , New York, Rosen Pub, col.  „101 cele mai mari arme din toate timpurile”,2010, 112  p. ( ISBN  978-1-4358-3597-9 , OCLC  430344627 , citit online ).
  • Mathieu Comas, avioane de luptă franceze, Le Koolhoven FK. 58A , jurnalul Aéro nr .  21, aprilie-Mai 2011.
  • (nl) Th Wesselink , Koolhoven vliegtuigen , Haarlem, Dutch Aviation Publications,2012, 432  p. ( ISBN  978-90-818510-2-2 , OCLC  811181296 ).
  • Kari Stenman, Peter de Jong (traducere), Chris Davey (il.), Fokker D. XXI Aces of World War 2, Aircraft of the Aces Series , vol. 112 al avionului Osprey al asilor , ed. Editura Osprey, 2013, ( ISBN  178096062X ) , 9781780960623, 96 p.
  • Kari Stenman, Chris Davey, Morane-Saulnier MS.406 Aces, Aircraft of the Aces , vol. 121, ed. Editura Osprey, 2014, ( ISBN  1782003436 ) , 9781782003434, 96 p.

Note și referințe

  1. William John Winter, War Planes of All Nations , ed. Thomas Y. Crowell Company, 1943, 418 p., P.  258
  2. Avioane în profil , vol. 3, Doubleday, 1968; Fitzsimons 1978: p.  954  ; D r Erich Schatski - [1]
  3. Stenman 2003: p.  6
  4. Le Figaro , Paris, 11 noiembrie 1938, n o  315, p.  5 , ( ISSN  0182-5852 )  ; Les Ailes , Paris 29 septembrie 1938, n o  902, p.  10 - [2]
  5. Les Ailes , Paris, 12 decembrie 1938, n o  911 BIS, p.  14 - [3]
  6. Revista aviației , 1971
  7. Swiss Aero-Review , vol. 13, 1938, p.  511
  8. Les Ailes , Paris 12 ianuarie 1939, n o  917, p.  7 - [4]  ; Les Ailes , Paris, 9 februarie 1939, n o  921, p.  3 - [5]  ; Les Ailes , Paris, 23 februarie 1939, n o  923, p.  5 - [6]  ; L'Aéronautique , Paris, Gauthier-Villars, ( ISSN  0755-8414 ) , martie 1939, n o  239, p.  128 - [7]  ; L'Aéronautique , Paris, Gauthier-Villars, ( ISSN  0755-8414 ) , iulie 1939, n o  242, p.  292 [8]  ; Sarmant, Boy, 2009, p.  25
  9. L'Aéronautique , Gauthier-Villars (Paris), ( ISSN  0755-8414 ) , iulie 1939, n o  242, p.  292 [9]
  10. L'Aéronautique , Gauthier Villars, Paris, ( ISSN  0755-8414 ) , mai 1939, n o  240, p.  207 [10]
  11. Flight International , IPC Transport Press Limited, 1939, vol. 36, p.  112
  12. Icare, French aviation review , publicat de SNPL, n o  183, 1939-40 / The battle of France, vol. XVI: polonezii
  13. Revista aviației, 1971, p.  78 .
  14. Stenman, Davey, 2014, p.  60-61
  15. Ministerul Apărării, Revista istorică a gazdelor nr .  217 - 4/1999 dosar: perioada interbelică și 1939, p.  81  ; Stenman, Jong și Davey 2013: p.  65
  16. L. Hirschauer și Ch. Dollfus, L'Année aeronautique , ed. Dunod, Paris, 1938, 20-1939, Monografii avioane de vânătoare (Olanda) Avioane Koolhoven, tip FK-58 Monoplan, p.  19 [11]  ; Inginerie civilă: revizuire generală a industriilor franceze și străine , Paris, ( ISSN  0016-6812 ) , 1938/12/17 (A58, N25, T113), p.  517 [12]  ; Zbor , 1938
  17. Inginerie civilă: revizuire generală a industriilor franceze și străine , Paris, ( ISSN  0016-6812 ) , 12 decembrie 1938, n o  25, t. 113, p.  515 - [13]
  18. L'Aéronautique , Gauthier-Villars, Paris, ( ISSN  0755-8414 ) , iulie 1939, n o  242, p.  292 [14]
  19. Mitraliere FN 30 Airfract [15]  ; Comas 1997b, p.  14
  20. Gustin, Williams, 2003, p.  90
  21. Arme et passion.com, 7,5  mm Model 1929 C [16]
  22. Arme et passion.com, 7,92  mm Mauser [17]
  23. Dezbaterile despre armele de luptă WW II. Mese pentru arme © 1998-1999, Emmanuel Gustin, [email protected] [18]
  24. Aripi , Paris, 6 noiembrie 1938 n o  903, p.  5 - [19]
  25. L. Hirschauer și Ch. Dollfus, L'Année aeronautique , ed. Dunod, Paris, 1938, 20-1939, Monografii avioane de vânătoare (Olanda) Avioane Koolhoven, tip FK-58 Monoplan, p.  19 [20]
  26. Zborul 1938
  27. Coroller și Ledet 2008: p.  360 și 363
  28. Peter Leglise, schițe originale ale lui J. Gaudefroy Saloanele Paris , a II- a petrecere a motoarelor franceze . - Industria privată, Gnome-Rhône (Société des Moteurs Gnome et Rhône), L'Aéronautique , nr .  236, ianuarie 1939, p.  17-20, p. 18 , Gnome-Rhône 14N20 și 14 N 21, 890 CP la nivelul solului, 1.030 CP la 4.000  m  ; Fitzsimons 1978: p.  954  ; Comas 2011
  29. Dassault Aviation, MB 150-157
  30. Axelrod, Kingston 2007: p.  11
  31. Curtiss H-75, http://www.gc2-4.com [21]  ; Ministerul Aerului. Statul Major al Forțelor Aeriene. Manualul de operare al aeronavei Curtiss H.75 - A. 1. (actualizat cu aditivul nr .  1). Ediție provizorie. Secțiunea I. Definiția misiunilor. B. Lista misiunilor și încărcăturilor corespunzătoare. I. Vânătoare de zi [22]
  32. Aripile. Jurnal săptămânal de locomoție aeriană, Paris, 23 februarie 1939, n o  983, p.  9 , avionul de vânătoare „Ciclonul” Caudron, Gallica.Bnf; Avion de vânătoare Caudron-Renault „Cyclone” (Franța), L'Aérophile, Paris, ( ISSN  0994-8929 ) , martie 1939, n o  3, p.  56 , Gallica.Bnf
  33. Ketley 1999: p.  92  ; Curtiss H-75, http://www.gc2-4.com [23]
  34. Ketley 1999: p.  92  ; Fredriksen 2001: p.  49
  35. Ketley 1999: p.  92
  36. Axelrod, Kingston 2007
  37. Jackson 2010: p.  18
  38. Lepage 2009: p.  148-149
  39. Axelrod, Kingston 2007: p.  12
  40. Episcop 2002: p.  284  ; Berliner 2011: p.  130
  41. Episcop 2002: p.  284  ; Axelrod, Kingston 2007: p.  15
  42. Murphy și McNiece 2008: p.  100  ; Jackson 2010: p.  21  ; Berliner 2011: p.  133
  43. WWIIaircraftperformance.org, Me110C
  44. Axelrod, Kingston 2007: p.  15
  45. WWIIaircraftperformance.org, Me109 E
  46. Instrucțiuni de utilizare Curtiss H75 A1, Secțiunea III, Performanță și consum . IV Performance , 1 re montat maximelor viteză lagăr [24]
  47. Addendum nr .  1 la manualul de utilizare al Curtiss H.75 A1. II e parte, metode de luptă . Capitolul I, Metoda de atac de către un Curtiss H.75 al unui bombardier izolat și al unui avion de vânătoare (monoplază și multiplă). A 4- a concluzie parțială [25]

Articole similare

linkuri externe

  • François, Koolhoven FK-58, Avioane de vânătoare, Luptători de război 39-45, www.avionslegendaires.net, 1 st ianuarie 2009[28]
  • vigi, Koolhoven FK-58A, www.aeronavale-porteavions.com, 8 mai 2011, [29]
  • Alex de Nouden, Koolhoven FK-58 în FK-58A [30]
  • Punct de vedere critic: Aviația conform lui Drix, The Koolhoven FK 58: O ordine pentru nimic! (Revizuit 06/06/2013),11 ianuarie 2012[31]
Fotografii și desene
  • Koolhoven Aircraft, Koolhoven FK58 luptător de înaltă performanță, 1938 [32]
  • Subiect: Koolhoven FK.58 [33]
Videoclipuri
  • Fabrica Koolhoven 1936-1940 Partea 1, YouTube [34]
  • Fabrica Koolhoven 1936-1940 Partea 2, YouTube [35]