Koolhoven FK58
Koolhoven FK58
|
Profilul unui FK58 în culori franceze
|
|
Constructor
|
Koolhoven
|
---|
Rol
|
Avion de luptă
|
---|
stare
|
retras din serviciu
|
---|
Primul zbor
|
1938 |
---|
Punere in functiune
|
1939 |
---|
Data retragerii
|
1940 |
---|
Echipaj |
---|
1 pilot |
Motorizare |
---|
Motor
|
Gnome și Rhône 14N
|
---|
Număr
|
1
|
---|
Tip
|
Motor stea
|
---|
Puterea unității
|
1.030 CP (768 kW)
|
---|
Dimensiuni |
---|
|
Span
|
11 m
|
---|
Lungime
|
8,7 m
|
---|
Înălţime
|
3 m
|
---|
Suprafața aripii
|
17,3 m 2
|
---|
Liturghii |
---|
Gol
|
1.930 kg
|
---|
Cu armament
|
2.750 kg
|
---|
Spectacole |
---|
Viteza maxima
|
475 km / h
|
---|
Tavan
|
10.000 m
|
---|
Viteza de urcare
|
696 m / min
|
---|
Intervalul de acțiune
|
750 km
|
---|
Armament |
---|
Intern
|
4 mitraliere FN-Browning de 7,5 mm în aripă
|
---|
Koolhoven FK58 este un singur motor olandez monoplan luptator cu jet cu trenul de aterizare retractabil și cabina de pilotaj închisă. A fost fabricat în 1940 la cererea Forțelor Aeriene Franceze , pentru a răspunde la saturația capacităților industriilor aeronautice franceze și pentru a echipa unitățile coloniale.
Concepție și dezvoltare
Origini
Forțele aeriene au devenit conștiente de insuficiența producției aeronautice franceze în fața rearmei germane și au selectat două modele de luptători străini, americanul Curtiss H-75 și un avion olandez, Koolhoven FK58.
Frederick Koolhoven a dezvoltat acest model în câteva luni, sub îndrumarea lui Erich Schatzki (nl) , creatorul Fokker D.XXI . Aeronava a fost propulsată de un motor stea Hispano-Suiza 14AA . Această opțiune oferea două surse de aprovizionare cu motoare franceze stea , cu Gnome și Rhône 14N . Acesta a asigurat o creștere a numărului de vânători moderni echipați cu acest tip de motor, alături de vânători echipați cu motoare cu cilindri în V , cum ar fi Morane-Saulnier MS.406 .
Eseuri și prezentări
Koolhoven FK 58 a fost primit pentru teste de zbor la Villacoublay pe25 septembrie 1938, a efectuat apoi testele de tragere la Cazaux în noiembrie. Cu această ocazie este publicată o viteză în jos de 800 km / h .
Koolhoven Prototipul a fost prezentat în public la cea de-a XVI- a Expoziție a aviației de la Paris (25 noiembrie la 11 decembrie 1938). S-a prăbușit în timpul întoarcerii în Olanda .
Producție
Frederick Koolhoven a propus o fabricare simplă și economică a FK 58.
Autoritățile franceze au plasat un ordin în Ianuarie 1939 de cincizeci de exemplare, destinate teritoriilor Levantului și Indochinei.
Guvernul olandez a comandat treizeci și șase de avioane în prima jumătate a anului 1939, echipate cu motoare Bristol Taurus, oferindu-le o viteză de 540 km / h .
Societatea belgiană Anonyme de Constructions Aéronautiques (SABCA) a achiziționat licența pentru construirea modelului FK 58 și a produs cea mai mare parte a acestuia.
Țările utilizatorilor
Franţa
FK 58 a fost planificat ca un luptător colonial, șaptesprezece erau operaționale în iunie 1940 .
Repartizați la Apărarea Aeriană a teritoriului (DAT) și în mâinile piloților polonezi, au patrulat spre Marsilia apoi Clermont-Ferrand , fără să se întâlnească cu inamicul, înainte de armistițiu. Piloții polonezi aveau o anumită aversiune față de acest dispozitiv.
Mai multe avioane au fost abandonate în Aulnat la armistițiu și alta în Montpellier de către secția căpitanului Jasionowski.
OlandaRoyal Dutch Air Force nu a putut să comande oricare dintre cei treizeci și șase FK 58s a ordonat. Numai prototipul nr . 5902 a luat aerul la timp înainte de distrugerea fabricii Koolhoven de către un bombardament german10 mai 1940. Distrugerea tuturor planurilor, prototipurilor și infrastructurii de producție a pus capăt definitiv activității aeronautice a firmei Koolhoven.
FinlandaAtașatul militar francez din Helsinki a primit28 decembrie 1939o telegramă care anunța ajutorul militar francez către Finlanda . Acesta a inclus, pentru avioane, cincizeci de Morane-Saulnier MS.406 , crescute în curând cu 80 Caudron C. 714 , 46 Koolhoven FK58 și 62 Potez 633 . Livrările, incomplete, se refereau la 30 Morane-Saulnier și 6 Caudron, dar niciun avion Koolhoven nu a fost livrat.
Descriere
Aeronava este construită din lemn și metal, cu un motor stea , un singur avion și consola cu aripi joase, o cabină de pilotaj închisă și un tren de aterizare retractabil. Accesul este facilitat pentru întreținerea de rutină.
- Avioane de aripă
- Pânzele și lifturile au o structură din lemn, cu o acoperire din placaj de panificație . Eleronele sunt acoperite cu pânză, iar clapele de suprafață inferioare sunt montate pe aripi.
- Fuzelaj
- Fuzelajul și cârma sunt realizate din tuburi de oțel sudate. Fuzelajul este acoperit cu foi din aliaj ușor în față, în partea superioară și pânză pentru restul.
- Tren de aterizare
- Trenul de aterizare se retrage în aripă și fuselaj. Este ascuns de o foaie atașată la exteriorul picioarelor de aterizare a amortizorului și se retrage hidraulic. Roata din spate este amortizată și atașată la capătul din spate al fuselajului.
- Motorizare
A fost proiectată instalarea Bristol Taurus (în) .
- Armament
- Aeronava poate primi patru mitraliere cu o rată de două exemplare pe aripă, dispuse ușor decalate într-o gondolă sub fiecare aripă.
Mitraliera FN Browning derivată din Browning 1919 a fost instalată pe avioane franceze în 7,5 × 54 mm 1929C (model 38) și olandeză în calibru 7,92 × 57 mm (model 36). Arma trage la o rată nominală de 1.400 de runde pe minut.
Cele patru FN Brownings pot livra 93 de proiectile pe secundă (4 x 1.400: 5.600 runde / min), sau 1.148 kg cu gloanța grea model 1933 D 7,5 mm (12,35 g gloanță pentru armele automate) sau 1,19 kg cu sS Patrone 7,92 mm glonț (12,8 g glonț bi-ogival ascuțit greu ).
Benzile metalice de muniție sunt aranjate în două cutii articulate de 700 de fotografii și alte două de 800 de fotografii. Acest aranjament permite rearmarea rapidă. Cutiile sunt inserate în partea superioară a aripii și conțin un total de 3000 de runde sau 32 de secunde de fotografiere.
- Echipamente
- Aeronava are o instalație radio. Modelul francez este un transmițător / receptor cu unde ultra-scurte, cu două antene pentru a transmite și primi simultan. Echipamentul este potrivit pentru zborul de noapte.
Performanță detaliată
Versiunea franceză a fost echipată inițial cu un motor Hispano-Suiza 14AA . O viteză maximă de 504 km / h a fost anunțată în 1938.
Datele detaliate publicate în 1939 au fost următoarele:
Caracteristici |
Date
|
---|
Motor |
Hispano Suiza 14 A10 cu 930 CP la nivelul solului și 1.080 CP la 4.000 m
|
Anvergură (m) |
11
|
Înălțime (m) |
2,80
|
Suprafata aripii (m2) |
17.3
|
Greutate goală (kg) |
1.875
|
Greutate încărcată (kg) |
2.550
|
Viteza maximă (km / h) |
502
|
Viteza de croazieră (km / h) |
410 la 5.000 m
|
Autonomie (km) |
890
|
Plafon (m) |
10.200
|
Raport greutate / putere (kg / CP) |
2.36
|
Armament |
4 × 7,5 mm
|
Spectacolele au fost prezentate ca atare:
Altitudine |
timpul de creștere în min |
rata medie în m / s |
viteza în km / h
|
---|
0 |
/ |
/ |
395
|
2000 |
2:03 |
16.26 |
/
|
3000 |
3 min 45 s |
13.3 |
/
|
4000 |
4:06 |
16.26 |
/
|
5000 |
5:09 |
16.18 |
502
|
7000 |
8:08 |
14.34 |
/
|
10.000 |
23 min 9 |
7.1 |
/
|
Fiabilitatea nesigură a Hispano Suiza cu 14 cilindri a cauzat abandonul acestora. Instalarea pe versiunea FK 58A a motorului Gnome și Rhône 14N a avut ca rezultat o scădere a puterii motorului la 1.030 CP , o modificare a capacului motorului, o creștere a greutății totale la 2.750 kg și performanțe reduse. Viteza maximă a crescut la 475 km / h și timpul de urcare la 15 minute la 8000 m ( 8,8 m / s ).
Comparație cu luptătorii forțelor aeriene și avioanele armatelor străine
Avioanele prezentate corespund principalelor tipuri în serviciu în Forțele Aeriene, sau cu aliații sau adversarii săi, în timpul Campaniei Franceze.
Tip |
Viteza (km / h) |
Plafon (m) |
Armament |
---|
Gloster Gladiator II |
414 |
9995 |
4 × 7,7 mm
|
Heinkel 111 H |
415 |
8.500 (plafon operațional) |
3 × 7,92 mm
|
Dornier Do 17 Z |
423 |
8150 (plafon operațional) |
3 × 7,92 mm
|
Fiat CR.42 Falco |
441 |
10100 |
2 × 12,7 mm
|
Fiat G.50 Freccia |
470 |
10750 |
2 × 12,7 mm
|
Macchi MC200 |
503 |
8.900 (plafon operațional) |
2 × 12,7 mm
|
Messerschmitt Bf 110 C2 |
518 |
9500 |
2 × 20 mm și 5 x 7,92 mm
|
Uraganul Hawker I |
510/527 |
10120 |
8 × 7,7 mm
|
Messerschmitt Bf 109 E |
530/571 |
10300 |
4 × 7,92 mm sau 2 x 20 mm și 2 x 7,92 mm
|
Koolhoven FK 58A a atins o viteză de nivel mai mică decât cea a tuturor tipurilor de luptători din Forțele Aeriene. Timpul de urcare al aeronavei la 8.000 m este mai mare decât Curtiss H-75 A1 (14 minute 57 secunde sau 8,91 m / s ) și mai mic decât Morane Saulnier MS. 406 (7.000 m în 18 minute sau 6,48 m / s ).
Dintre toți luptătorii din Forțele Aeriene din Mai 1940, doar Dewoitine D.520 avea un plafon mai mare decât cel al FK 58A.
Armamentul era echivalent cu cel al Bloch MB. 151 , Caudron C.714 și Curtiss H-75 A1 .
FK 58A a prezentat o viteză mai mică decât adversarii săi direcți în mai și Iunie 1940, Messerschmitt Bf 109 E și Messerschmitt Bf 110 C2. Primul se măsoară la 571 km / h viteză maximă cu clapele închise și 530 km / h cu clapele deschise, al doilea la 514 km / h . Cu toate acestea, acest luptător ar putea lovi perfect bombardierele Dornier Do 17 sau Heinkel 111 , fie în ceea ce privește viteza, fie altitudinea.
Singurul avion italian cu viteze superioare este Macchi MC200 .
Bibliografie
-
Inginerie civilă: revizuire generală a industriilor franceze și străine , Paris, ( ISSN 0016-6812 ) ,17 decembrie 1938, n o 25, t.113, p. 517 [26]
-
Zbor : 300 m . ph Koolhoven Fighter, Flight,6 octombrie 1938, p. 298 .
- L. Hirschauer și Ch. Dollfus, L'Année aeronautique , eds. Dunod, Paris, 1938, 20-1939, Monografii ale avioanelor de vânătoare (Olanda). Avion Koolhoven, monoplan tip FK-58, p. 19 [27]
-
Les chasseurs français Koolhoven français en 1939-40 , Aviation magazine international , Union de Presse International, n o 565-576, 1971, p. 76-78 .
- T. Wesselink, Luptătorul care a ratat războiul , Air International , vol. 10, nr . 4, 1976.
- Bernard Fitzsimons, Enciclopedia ilustrată a armelor și războiului din secolul XX , volumul 9, ed. Columbia House, 1978, 2685 p.
-
Harm J. Hazewinkel, „ Le FK-58 ”, Le Fana de l'Aviation , nr . 206,Decembrie 1986, p. 36-40.
- Harm J. Hazewinkel, luptătorul nedorit al lui Koolhoven, Avion / Avion lunar , vol. 22, nr . 4,Martie 1994.
- Harm J. Hazewinkel, luptătorul nedorit al lui Koolhoven, Avion / Avion lunar , vol. 22, nr . 5,Mai 1994.
- Matthieu Comas, "Le Koolhoven FK 58, 1 st parte", Avioane n o 53,august 1997, p. 22 .
- Matthew Comas, "The Koolhoven FK 58 2 e part" Avioane nr . 54Septembrie 1997, p. 10 .
- Matei Comas, "Un olandez Hunter pentru Franța: Koolhoven FK 58, 3 - lea o parte și de sfârșit," Avioane n o 55Octombrie 1997, p. 35 .
- Matthew Comas, patrule DAT , avioane , ediția specială nr . 7: Vânătoarea franceză necunoscută: mai -Iunie 1940, 1998, p. 18-33 .
-
(ro) Barry Ketley , Ași francezi din al doilea război mondial , Oxford, Osprey Aviation, col. „Avioane Osprey ale așilor” ( nr . 28),1999, 96 p. ( ISBN 978-1-85532-898-3 ).
- Chris Bishop, Enciclopedia armelor celui de-al doilea război mondial , ed. Sterling Publishing Company, Inc., 2002, ( ISBN 1586637622 ) , 9781586637620, 544 p.
- Kari Stenman, Fokker D. XXI Aces of World War 2, Aircraft of the Aces , v. 112, ed. Editura Osprey, 2013, ( ISBN 1780960646 ) , 9781780960647, 96 p.
- Emmanuel Gustin, Anthony G. Williams, Flying Guns: The Development of Aircraft Guns , Ammition and Installations , 1933-45, Airlife, 2003, 352 p.
- Dominique Breffort, André Jouineau și Alan McKay (il.), Avioane franceze din 1939 până în 1942 , Volumul 2: De la Dewoitine la Potez , Histoire & Collections, 2005, ( ISBN 2915239495 ) .
- Alan Axelrod, Jack A. Kingston, Enciclopedia celui de-al doilea război mondial , vol. 1, ed. HW Fowler, 2007, ( ISBN 0816060223 ) , 9780816060221, 924 p.
- Jean-Louis Coroller și Michel Ledet, bolnavi. Serge Jamois, avioane Potez , Lela Presse, Histoire de l'Aviation 20, 2008, ( ISBN 2914017499 ) , 462 p.
- Justin D. Murphy, Matthew A. McNiece, Military Aircraft, 1919-1945: An Illustrated History of Their Impact, ABC-CLIO's armes and warfare series , ed. ABC-CLIO, 2008, ( ISBN 1851094989 ) , 9781851094981, 348 p.
-
(ro) Jean-Denis GG Lepage , Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945 un ghid ilustrat , Jefferson, NC, McFarland & Co ,2009, 402 p. ( ISBN 978-0-7864-3937-9 , OCLC 643722701 , citit online ).
- Thierry Sarmant, Segolene boy Government and High Command to declining III e Republic: ediție critică a proceselor-verbale ale Comitetului de război, 1939-1940 , documente nepublicate Colecție despre istoria Franței, vol. 47. Secțiunea de istorie contemporană și timp prezent. Colecție de documente nepublicate despre istoria Franței: Série in-8o. ed. Comitetul pentru lucrări istorice și științifice, 2009, ( ISBN 2735506738 ) , 9782735506736, 186 p.
-
(ro) Robert Jackson , 101 mari luptători , New York, Rosen Pub, col. „101 cele mai mari arme din toate timpurile”,2010, 112 p. ( ISBN 978-1-4358-3597-9 , OCLC 430344627 , citit online ).
- Mathieu Comas, avioane de luptă franceze, Le Koolhoven FK. 58A , jurnalul Aéro nr . 21, aprilie-Mai 2011.
-
(nl) Th Wesselink , Koolhoven vliegtuigen , Haarlem, Dutch Aviation Publications,2012, 432 p. ( ISBN 978-90-818510-2-2 , OCLC 811181296 ).
- Kari Stenman, Peter de Jong (traducere), Chris Davey (il.), Fokker D. XXI Aces of World War 2, Aircraft of the Aces Series , vol. 112 al avionului Osprey al asilor , ed. Editura Osprey, 2013, ( ISBN 178096062X ) , 9781780960623, 96 p.
- Kari Stenman, Chris Davey, Morane-Saulnier MS.406 Aces, Aircraft of the Aces , vol. 121, ed. Editura Osprey, 2014, ( ISBN 1782003436 ) , 9781782003434, 96 p.
Note și referințe
-
William John Winter, War Planes of All Nations , ed. Thomas Y. Crowell Company, 1943, 418 p., P. 258
-
Avioane în profil , vol. 3, Doubleday, 1968; Fitzsimons 1978: p. 954 ; D r Erich Schatski - [1]
-
Stenman 2003: p. 6
-
Le Figaro , Paris, 11 noiembrie 1938, n o 315, p. 5 , ( ISSN 0182-5852 ) ; Les Ailes , Paris 29 septembrie 1938, n o 902, p. 10 - [2]
-
Les Ailes , Paris, 12 decembrie 1938, n o 911 BIS, p. 14 - [3]
-
Revista aviației , 1971
-
Swiss Aero-Review , vol. 13, 1938, p. 511
-
Les Ailes , Paris 12 ianuarie 1939, n o 917, p. 7 - [4] ; Les Ailes , Paris, 9 februarie 1939, n o 921, p. 3 - [5] ; Les Ailes , Paris, 23 februarie 1939, n o 923, p. 5 - [6] ; L'Aéronautique , Paris, Gauthier-Villars, ( ISSN 0755-8414 ) , martie 1939, n o 239, p. 128 - [7] ; L'Aéronautique , Paris, Gauthier-Villars, ( ISSN 0755-8414 ) , iulie 1939, n o 242, p. 292 [8] ; Sarmant, Boy, 2009, p. 25
-
L'Aéronautique , Gauthier-Villars (Paris), ( ISSN 0755-8414 ) , iulie 1939, n o 242, p. 292 [9]
-
L'Aéronautique , Gauthier Villars, Paris, ( ISSN 0755-8414 ) , mai 1939, n o 240, p. 207 [10]
-
Flight International , IPC Transport Press Limited, 1939, vol. 36, p. 112
-
Icare, French aviation review , publicat de SNPL, n o 183, 1939-40 / The battle of France, vol. XVI: polonezii
-
Revista aviației, 1971, p. 78 .
-
Stenman, Davey, 2014, p. 60-61
-
Ministerul Apărării, Revista istorică a gazdelor nr . 217 - 4/1999 dosar: perioada interbelică și 1939, p. 81 ; Stenman, Jong și Davey 2013: p. 65
-
L. Hirschauer și Ch. Dollfus, L'Année aeronautique , ed. Dunod, Paris, 1938, 20-1939, Monografii avioane de vânătoare (Olanda) Avioane Koolhoven, tip FK-58 Monoplan, p. 19 [11] ; Inginerie civilă: revizuire generală a industriilor franceze și străine , Paris, ( ISSN 0016-6812 ) , 1938/12/17 (A58, N25, T113), p. 517 [12] ; Zbor , 1938
-
Inginerie civilă: revizuire generală a industriilor franceze și străine , Paris, ( ISSN 0016-6812 ) , 12 decembrie 1938, n o 25, t. 113, p. 515 - [13]
-
L'Aéronautique , Gauthier-Villars, Paris, ( ISSN 0755-8414 ) , iulie 1939, n o 242, p. 292 [14]
-
Mitraliere FN 30 Airfract [15] ; Comas 1997b, p. 14
-
Gustin, Williams, 2003, p. 90
-
Arme et passion.com, 7,5 mm Model 1929 C [16]
-
Arme et passion.com, 7,92 mm Mauser [17]
-
Dezbaterile despre armele de luptă WW II. Mese pentru arme © 1998-1999, Emmanuel Gustin, [email protected] [18]
-
Aripi , Paris, 6 noiembrie 1938 n o 903, p. 5 - [19]
-
L. Hirschauer și Ch. Dollfus, L'Année aeronautique , ed. Dunod, Paris, 1938, 20-1939, Monografii avioane de vânătoare (Olanda) Avioane Koolhoven, tip FK-58 Monoplan, p. 19 [20]
-
Zborul 1938
-
Coroller și Ledet 2008: p. 360 și 363
-
Peter Leglise, schițe originale ale lui J. Gaudefroy Saloanele Paris , a II- a petrecere a motoarelor franceze . - Industria privată, Gnome-Rhône (Société des Moteurs Gnome et Rhône), L'Aéronautique , nr . 236, ianuarie 1939, p. 17-20, p. 18 , Gnome-Rhône 14N20 și 14 N 21, 890 CP la nivelul solului, 1.030 CP la 4.000 m ; Fitzsimons 1978: p. 954 ; Comas 2011
-
Dassault Aviation, MB 150-157
-
Axelrod, Kingston 2007: p. 11
-
Curtiss H-75, http://www.gc2-4.com [21] ; Ministerul Aerului. Statul Major al Forțelor Aeriene. Manualul de operare al aeronavei Curtiss H.75 - A. 1. (actualizat cu aditivul nr . 1). Ediție provizorie. Secțiunea I. Definiția misiunilor. B. Lista misiunilor și încărcăturilor corespunzătoare. I. Vânătoare de zi [22]
-
Aripile. Jurnal săptămânal de locomoție aeriană, Paris, 23 februarie 1939, n o 983, p. 9 , avionul de vânătoare „Ciclonul” Caudron, Gallica.Bnf; Avion de vânătoare Caudron-Renault „Cyclone” (Franța), L'Aérophile, Paris, ( ISSN 0994-8929 ) , martie 1939, n o 3, p. 56 , Gallica.Bnf
-
Ketley 1999: p. 92 ; Curtiss H-75, http://www.gc2-4.com [23]
-
Ketley 1999: p. 92 ; Fredriksen 2001: p. 49
-
Ketley 1999: p. 92
-
Axelrod, Kingston 2007
-
Jackson 2010: p. 18
-
Lepage 2009: p. 148-149
-
Axelrod, Kingston 2007: p. 12
-
Episcop 2002: p. 284 ; Berliner 2011: p. 130
-
Episcop 2002: p. 284 ; Axelrod, Kingston 2007: p. 15
-
Murphy și McNiece 2008: p. 100 ; Jackson 2010: p. 21 ; Berliner 2011: p. 133
-
WWIIaircraftperformance.org, Me110C
-
Axelrod, Kingston 2007: p. 15
-
WWIIaircraftperformance.org, Me109 E
-
Instrucțiuni de utilizare Curtiss H75 A1, Secțiunea III, Performanță și consum . IV Performance , 1 re montat maximelor viteză lagăr [24]
-
Addendum nr . 1 la manualul de utilizare al Curtiss H.75 A1. II e parte, metode de luptă . Capitolul I, Metoda de atac de către un Curtiss H.75 al unui bombardier izolat și al unui avion de vânătoare (monoplază și multiplă). A 4- a concluzie parțială [25]
Articole similare
linkuri externe
- François, Koolhoven FK-58, Avioane de vânătoare, Luptători de război 39-45, www.avionslegendaires.net, 1 st ianuarie 2009[28]
- vigi, Koolhoven FK-58A, www.aeronavale-porteavions.com, 8 mai 2011, [29]
- Alex de Nouden, Koolhoven FK-58 în FK-58A [30]
- Punct de vedere critic: Aviația conform lui Drix, The Koolhoven FK 58: O ordine pentru nimic! (Revizuit 06/06/2013),11 ianuarie 2012[31]
Fotografii și desene
- Koolhoven Aircraft, Koolhoven FK58 luptător de înaltă performanță, 1938 [32]
- Subiect: Koolhoven FK.58 [33]
Videoclipuri
- Fabrica Koolhoven 1936-1940 Partea 1, YouTube [34]
- Fabrica Koolhoven 1936-1940 Partea 2, YouTube [35]