Kamov Ka-50
| Kamov Ka-50 și Ka-52 | ||
 Kamov Ka-50 este un elicopter de luptă foarte special: monoprezi, rotoare contra-rotative, scaun de ejecție și tun cu deviație redusă. | ||
| Rol | Elicopter de luptă | |
|---|---|---|
| Constructor | / Kamov | |
| Primul zbor | 27 iunie 1982 | |
| Punere in functiune | 28 august 1987 | |
| Data retragerii | Încă în serviciu | |
| Număr construit | 17 | |
| Echipaj | ||
| 1/2 | ||
| Motorizare | ||
| Motor | Klimov TV3-117VMA | |
| Număr | 2 | |
| Tip | Turbomotorii | |
| Puterea unității | 2 190 CP | |
| Numărul de lame | 2 × 3 | |
| Dimensiuni | ||
 | ||
| Diametrul rotorului | 14,50 m | |
| Lungime | 15 m | |
| Înălţime | 4,93 m | |
| Liturghii | ||
| Gol | 7.800 kg | |
| Încărcătură utilă | 2.000 kg | |
| Combustibil | 1.487 kg | |
| Cu armament | 9.800 kg | |
| Maxim | 10.800 kg | |
| Spectacole | ||
| Viteză de croazieră | 265 km / h | |
| Viteza maxima | 310 km / h | |
| Tavan | 5.500 m | |
| Viteza de urcare | 600 m / min | |
| Distanță traversabilă | 520 km | |
| Distanța transportorului | cu 4 tancuri externe: 1.160 km | |
| Armament | ||
| Intern | 30 mm 2A42 singur - tub de tun | |
| Extern | 2 puncte de încărcare de tip BD3-UV sub fiecare aripă, sau patru, pentru coșuri de rachete | |
| Avionică | ||
| FLIR, radar, intensificatoare de lumină, telemetre laser etc. | ||
Kamov Ka-50 ( rusă : „Камов Ка-50“ ) a fost un anti-tanc de lupta elicopter , proiectat la sfârșitul anilor 1970 de Kamov în Uniunea Sovietică . A fost singurul care a fost monoplaz, echipat cu rotoare contra-rotative și un scaun de ejecție . Nu a intrat niciodată în serviciul operațional, dar versiunea sa cu două locuri Ka-52 a intrat în producția de serie în anii 2010 și este acum în serviciu activ în Rusia .
Descriere
Proiecta
Kamov Ka-50 a fost proiectat din decembrie 1977 la cererea Armatei Roșii , care dorea să aibă un elicopter de luptă capabil în special pentru misiuni antitanc. Scopul a fost să răspundă la programul american AAH, care a avut ca rezultat Apache AH-64 și să găsească un succesor pe termen mediu al Mi-24 . Cei doi principali producători sovietici de elicoptere s-au angajat în proiectele lor respective, cel al lui Kamov numindu-se V-80 (în rusă : B-80 , cu „B” (V) pentru „Bертолет” ( Vertolet ), adică „Elicopter”). În timp ce Mi-28 Havoc pare a fi o încrucișare între Apache și Hind , viitorul Ka-50 inovează în mare măsură. Aceste inovații ridică nedumerirea occidentalilor și ajută la blocarea exportului actual, dar par logice în conformitate cu tactica de angajare a elicopterului în Armata Roșie .
În vest, elicopterele antitanc clasice, de tip Apache sau Tiger , zboară aproape de pământ, lipindu-se cât mai aproape de pământ și avansează în mici salturi, rămânând ascunse de relief pentru a se proteja și pentru a-și angaja țintele rămânând la cea mai mare distanță posibilă, în timp ce sovieticii își folosesc elicopterele ca avioane de asalt, de exemplu A-10 sau Su-25 Frogfoot : se deplasează în zbor orizontal la înălțimi mari și se reped spre obiectivul lor în mitralieră, până trecând-o și întorcându-se pentru un nou pas de tragere. Plutirea este folosită în principal pentru decolări și aterizări. Acest lucru explică numeroasele particularități ale modelului Ka-50: rotoare monotub, controrotante, cilindru aproape fix, scaun de ejecție pentru pilot.
Specificități
Ka-50 este primul (și încă singurul) elicopter de luptă cu un singur loc. Într-adevăr, conform tacticii sovietice, pilotul are o sarcină de muncă mai limitată, nefiind nevoit să evite continuu terenul, ceea ce îl lasă capabil să-și asume singur pilotajul, navigația și desfășurarea armamentelor. Pentru a face acest lucru, este necesară o automatizare extinsă a avionicii.
Cea de-a doua caracteristică unică a Ka-50 este absența unui rotor de coadă și utilizarea rotoarelor controrotante, o specialitate a lui Kamov deja folosită pe dispozitivele sale de pe navă ( Ka-25 Hormone și Ka-27 Helix ). Eliminarea rotorului de coadă are mai multe avantaje. În primul rând, este o vulnerabilitate mai mică: în Afganistan, 30% din pierderile elicopterelor au fost cauzate de distrugerea rotorului cozii sau de transmisia acestuia. Tactica mujahedinului afgan era să se acopere în timpul pasului de tragere și să tragă elicopterul când acesta trecuse. Prin urmare, acest avantaj este deosebit de important dacă elicopterul este utilizat conform tacticii sovietice. Apoi, Ka-50 este foarte puternic (10 până la 12% din energia motoarelor este consumată de obicei de rotorul din spate ) și foarte compact, ceea ce îl face mai puțin detectabil, permite protejarea puternică a aeronavei și conferă o manevrabilitate mare . Dezavantajele sistemului sunt dimensiunea capului rotorului, care este mai vulnerabilă la fotografii, complexitatea acestuia și riscurile în cazul unor manevre violente de a provoca traversarea suprafețelor măturate de cei doi rotori, cu consecințe fatale. În două ocazii în Afganistan, în timpul manevrelor violente , Mi-24-urile și -au văzut rotorul atingând brațul cozii , dar robustețea elicopterului le-a permis să se întoarcă la bază. Pe de altă parte, o astfel de nealiniere a rotorilor ar fi fatală pentru Ka-50.
35% din masa Ka-50 este realizată din compozite de carbon, care nu produc așchii în timpul impacturilor spre deosebire de metale. Cabina de pilotaj este echipată cu sticlă antiglonț cu o grosime de 55 mm și o armură din oțel și aluminiu rezistentă la impacturile obuzelor de 20 și 23 mm lansate de la mai puțin de 100 de metri distanță. Alte armuri protejează rezervoarele (autosigilante) și sistemul de combustibil , motoarele, comenzile, APU , hidraulica, rezervele de muniție și alte sisteme vitale. În total, în jur de 350 kg de armură. Capul rotorului este, de asemenea, întărit: rămâne funcțional chiar și cu două impacturi directe ale unei mitraliere grele. Palele principale ale rotorului, construite din materiale sintetice, rezistă, de asemenea, la mai multe impacturi directe. Motoarele sunt instalate separat pe fiecare parte a aeronavei și echipate cu reductoare de căldură (căldura fiind o sursă de raze infraroșii și fiind capabilă să atragă rachete sol-aer asupra aeronavei), iar aeronava poate zbura cu un singur motor . Transmisia poate funcționa 30 de minute fără ulei . Retractabil triciclu de aterizare uneltele și fuselajului sunt proiectate pentru a rezista la accidente.
Ka-50 este, de asemenea, singurul elicopter echipat cu un scaun de ejecție sau, mai degrabă, un sistem de extracție a scaunului (pilotul este „tras”, prin ham, de pe scaun, în timp ce acesta din urmă rămâne în scaun. Dispozitiv) K-37-800 special conceput pentru dispozitiv. A fost prezentat ca fiind operațional la toate altitudinile, dar în realitate este eficient de la 100 de metri; în plus, la altitudine mică, pilotul poate să nu aibă timp să tragă comanda. Pentru a permite evacuarea, șuruburile explozive eliberează lamele înainte de a extrage pilotul. Pericolul reprezentat de apariția palelor la viteză maximă trebuie să fie luat în considerare, mai ales dacă Kamov zboară în formare sau dacă pilotul ejectează la o înălțime mică deasupra unui portavion. Partea superioară a cabinei se deschide și o rachetă se desprinde mai întâi și trage partea superioară a scaunului pilotului prin cabluri de aproximativ treizeci de metri lungime. Scaunul conține un kit de supraviețuire NAZ-7M, un radiofar activat automat în timpul ejectării și o barcă gonflabilă . Se pare că pentru mai multe Ka-50 pierdute, piloții lor nu au ieșit. Trebuie spus că acest sistem este destinat altitudinii medii și mari; în zbor tactic, „în teren”, pilotul trebuie să se bazeze în schimb pe protecția structurală anti-accident; cel puțin aceasta este doctrina occidentală.
Ka-50 poate fi transportat cu ușurință într-un avion de marfă Candid Ilyushin Il-76 . Întreținerea aeronavei este facilitată de prezența unor uși mari de acces pe fuzelaj, care permit mecanicilor să mențină avionica , să realimenteze și să ridice armamentul la nivelul solului. Toate sistemele pot funcționa timp de douăsprezece zile fără echipamente de întreținere. Ka-50 este echipat cu un APU start AI-9V (in) , un grup de ușurare a puterii electrice și hidraulice, antigel sisteme prizele de aer, rotoare, sonde incidenței și girație, și degivrarea a coronamentului prin pulverizarea lichidului.
Producție
Din 1982, au fost construite trei prototipuri V-80 :
- n o 010, produs la biroul de proiectare Kamov și echipat cu motoare TV3-117V ; prima decolare-aterizare, rămânând staționară la Lioubertsy pe17 iunie 1982și primul zbor pe 23 sau 27 iulie (conform surselor) din același an. Pierdut într-un accident pe3 aprilie 1985, cei doi rotori s-au încrucișat în timpul unei manevre excesiv de violente la altitudine mică; eseurile sale au fost luate de n o 012;
- n o 011, echipat cu motoare TV3-117VMA , sistemul TV la un nivel redus de lumină Merkury, butoiul, sistemul de vizionare K-041 și un model al sistemului Chkval . Primul zbor pe16 august 1983. Prototipurile nr . 010 și 011 aveau ferestre false pictate pe fuzelaj pentru a sugera prezența cockp-urilor din spate;
- n o 012, construit în 1985, sistem Merkury echipat; teste comparative împotriva Mi-28 finalizate înAugust 1986.
Două aeronave de pre-producție îmbunătățite, numite V-80Sh-1 , au fost construite în Arseniev . Amândoi erau echipați cu lansatoare termice și radar UV-26:
- n o 014, construit în 1989 și pictat cu nisip experimental camuflaj-verde-pământ. Modificat în 1999 pentru a testa avionica Ka-50N ;
- n o 015, construit în 1990: primul avion care purta camuflajul rus ca standard, apoi un camuflaj negru. Sistemul de ejecție K-37-800 și modelul unui sistem TV cu nivel scăzut de lumină (BNL) într-o turelă articulată.
Primele informații din Occident despre Hokum (numele codului NATO ) datează de la mijlocul anului 1984 , dar prima fotografie nu a fost publicată până în 1989 , în „ Puterea militară sovietică a Departamentului Apărării SUA ”. După teste comparative cu Mil Mi-28 Havoc , Ka-50 a fost comandat în producție înDecembrie 1987. Ulterior, alte trei dispozitive au fost utilizate pentru dezvoltări ulterioare:
- n o 018, 1 st aeronavă în standardul de producție, primul zbor pe22 mai 1991lui Arseniev; pictat în camuflaj experimental trei tonuri de maro, apoi în camuflaj verde-nisipos al armatei ruse. Modificat în 1997 pentru a testa configurația Ka-50Sh ;
- n o 020, prezentat la Farnborough Airshow dinSeptembrie 1992Sub porecla (pentru export) de „ vârcolac ” ( vârcolac );
- n o 021, poreclit „ BlackShark ” cu același negru pentru a se camufla n o 015; numele de BlackShark ( rechin negru ) l-a înlocuit pe cel de vârcolac în 1996.
Testele Ka-50 au început la jumătatea anului 1991 , iar mașinile de testare au fost livrate al 4- lea centru de instruire al armatei aeriene Torzhok înAugust 1993. A intrat în serviciu în Rusia anul următor. (În rest, consultați secțiunea despre Rusia de mai jos.)
Versiuni
Hokum-A versiuni cu un singur loc
- Ka-50 : Versiune de bază. Avionica sa este extrem de automatizată, pentru a reduce volumul de lucru al pilotului singur. Detectarea și direcționarea țintelor este alocată altor dispozitive (Ka-52). Este echipat cu un sistem de detectare și urmărire a televizorului pe timp de zi I-25IV Shkval-V în nas și un telemetru laser-designator. Există planuri de a revizui Ka-50 și de a adăuga o turelă FLIR și intensificatoare de lumină pe timp de noapte, deoarece Ka-50 nu are capabilități pe timp de noapte;
- Ka-50F (în rusă : "Ка-50Ш" ): versiune de luptă de noapte;
- Ka-50Sh sau Ka-50N (în rusă : "Ka-50H" , cu "H" (N) pentru "ноктюрн" ( Noktyurn ), care înseamnă "Nocturne"): Versiunea de luptă nocturnă va fi echipată inițial cu nivel de lumină scăzut Merkury Sisteme TpSPO-V și TV testate pe Ka-50s. Primul dispozitiv, numit Ka-50N, este prototipul nr . 018 dezvăluitAprilie 1997. Este echipat cu o turelă optronică Samshit-50 UOMZ ( Ouralskyi Optiko-Mekhanicheskyi Zavod ), cuprinzând un FLIR Thomson-CSF Victor, deasupra sistemului Chkval, și un radar Phazotron NIIR Arbalet FH-01 montat pe catargul rotorului. Un al doilea ecran TV este prezent în cabină și este planificată înlocuirea hărții de hârtie cu defilare PA-4-3 cu un sistem digital. Se raportează primul său zbor4 martie 1997 unde 5 mai 1997(conform surselor). Înaugust 1997, suferă modificări suplimentare, cu mișcarea turelei Samshit-50 sub nas cu Shkval deasupra și îndepărtarea radarului Arbalet . La mijlocul anului 1998 , ecranul IT-23 CRT a fost înlocuit de TV-109, HUD-ul original a fost înlocuit cu un afișaj cu cască Marconi. Un nou cockpit este prezentat înSeptembrie 1998, cu două afișaje cu cristale lichide Rousskaya Avionika 8 x 6 "( 203 x 152 mm ) și un ecran central CRT pentru afișarea senzorilor. Avionica, de origine occidentală, este prezentată ca o soluție temporară în echivalentele între timp rusești. În 1999 , prototipul n o 014 este prezentat cu o turelă optronică girostabilizată Ouralskyi (UOMZ) GOES-320 pe partea superioară a nasului în locul sistemului Shkval, în plus față de turela Samshit-50 de dedesubt.
Ka-52 Aligatorul Hokum-B
- Ka-52 : Versiune cu două locuri pentru combaterea vremii și a zilei / nopții. Ka-52 ar avea un rol de detector și desemnator de ținte în grupurile de vânătoare-ucigași , unitățile de luptă trebuind să fie echipate în același timp cu Ka-50 și Ka-52. 85% din structură rămâne neschimbată față de Ka-50. Este echipat cu un butoi 2A42 30 mm , rachete antitanc 9K121 VIKHR sau Ataka , precum și rachete antiaeriene Igla . Poate, de asemenea, lansa rachete de păstăi S-8 (80 mm ) sau S-13 (130 mm ). Aproximativ douăzeci sunt în serviciul forțelor armate ale Federației Ruse în 2013;
- Ka-52K „Katran” : Versiune navalizată a Ka-52, destinată încărcării la bordul BPC Vladivostok (501) și Sebastopol (BPC) înainte de anularea vânzării de către Franța către Rusia . Ka-52K beneficiază de lame și aripi pliabile, tren de aterizare întărit, tratament anticoroziv, precum și noi capacități, cum ar fi războiul anti-navă. Primele elicoptere și-au făcut zborul de testare în 2015. Egiptenii, care au cumpărat cele două nave , au comandat 46 de elicoptere din Rusia.
Ka-50-2
Denumirea Ka-50-2 a fost utilizată pentru trei variante diferite:
- Numele Ka-50-2 a fost folosit pentru prima dată pentru a se referi la versiunea cu două locuri side-by-side, redenumită Ka-52 Alligator de atunci. Acest lucru explică, printre altele, că Ka-52 poartă inscripția Ka-50-2 pe coadă;
- A doua variantă numită Ka-50-2 este un bilet cu două locuri în tandem. Motivul întoarcerii lui Kamov la alegerile sale succesive, pentru un singur loc apoi două locuri în tandem, se explică prin faptul că acest Ka-50-2 este destinat exportului, pentru clienții care solicită elicoptere cu două locuri în tandem pentru utilizare le conform tacticii occidentale. Fața este complet modificată, cu două scaune echipate cu sistemul de extracție K-37, aripile sunt prelungite și sunt echipate cu șase puncte de încărcare a armelor, motoarele sunt TV3-117VMA-02 ;
- Ka-50-2 Erdoğan este a treia variantă; de fapt, este o îmbunătățire a Ka-50-2 anterioară, dezvoltată împreună cu IAI ( Israel Aircraft Industries ), propusă în competiția lansată de Turcia („Erdoğan” înseamnă războinic născut în turcă; rețineți că este și numele de Recep Tayyip Erdoğan , președinte al consiliului turc de atunciMartie 2003). Avionica este fabricată complet de IAI (inclusiv o turelă optronică în partea din față, sub nas, deși shooter-ul se află pe bancheta din spate) și sunt compatibile cu armamentul occidental (rachete israeliene ND-T și, posibil, american Hellfire II în plus Vikhr (s ) Rusă). Turela de tun este GIAT Industries-621, cu un butoi-țeavă de 20 mm ; arma este ridicată la aterizare și coborâtă în zbor, permițându-i să tragă 360 ° . Încă poate trage înainte când este ridicat. Procesul de evaluare a trecut prin testarea de zbor de n o 061 Alligator (Ka-52?) De către șoferi turci zece în Antalya (Turcia) , la începutul anului 1999. Primul zbor al Ka-50 -2 a fost anunțat înAprilie 1999, dar nici o fotografie nu arată aeronava în zbor. Pe de altă parte, există fotografii ale unui model la scară. Erdoğan a fost dat de preferat pentru un timp înainte de AH-1Z Cobra și A129 Mangusta , după Apache și Tiger au fost eliminate înMartie 2000. Cu toate acestea, a pierdut această competiție în fața A129 (apoi reproiectat T-129 ATAK), aflându-se doar pe locul doi în spatele Mangusta .
Specificație
Date tehnice
| Ka-50 BlackShark | Aligatorul Ka-52 | Ka-50-2 Erdoğan | |
|---|---|---|---|
| Diametrul rotorului | 14,50 m | - | - |
| Suprafața discului fiecărui rotor | 165,13 m 2 | - | - |
| Lungime totală (rotoare rotative) | 16,00 m | - | - |
| Lungimea fuselajului | 15 m | - | - |
| Lungimea fuselajului, cu excepția senzorilor de nas | 14,20 m | - | - |
| Span | 7,34 m | - | - |
| Lățimea fiecărei aripioare | 3,16 m | - | - |
| Inaltimea totala | 4,93 m | - | - |
| Masă goală | 7.800 kg | - | - |
| Masa normala | 9.800 kg | 10.400 kg | 9.800 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 10.800 kg | 12.500 kg | 11.300 kg |
Spectacole
| Ka-50 BlackShark | Aligatorul Ka-52 | Ka-50-2 Erdoğan | |
|---|---|---|---|
| Motoare | două Klimov TV3-117VMA | două Klimov TV3-117VMA-02 | |
| Putere | 2 x 2 190 CP | 2 x? | |
| Viteză de croazieră | 275 km / h | - | - |
| Viteza maxima | 310 km / h | 300 km / h | - |
| Viteza maximă de scufundare | 350 km / h | - | - |
| Viteza de urcare (la 2.500 m ) | 10 m / s | - | - |
| Factorul de sarcină maxim | +3 g | - | - |
| Plafon operațional | 5.500 m | - | - |
| Plafon maxim în timp ce se deplasează | 4.200 m | - | - |
| Autonomie pe tancurile interne | 450 km | - | - |
| Autonomie cu tancuri suplimentare | 1.200 km | - | - |
Armament
-
Canon :
- Ka-50 și ka-52: un pistol 2A42 de 30 mm monotub partea dreaptă a dispozitivului. Arma este derivată din arma folosită pe vehiculul de luptă al infanteriei BMP-2 . Călătoria controlată hidraulic este limitată între - 37 ° și + 3,5 ° în altitudine și - 2,5 ° și + 9 ° în azimut; această slăbiciune este compensată de manevrabilitatea Ka-50 și de un sistem automat care controlează aeronava în găleată (navigație) pentru a compensa abaterile. Pilotul poate selecta tipul de coajă (arma este alimentată de două cutii de muniție situate în centrul fuselajului: cea din față conține 240 de carcase de perforare a blindajului și cea din spatele a 230 de carcase de exploziv) și rata de foc (rata scăzută de 350 de runde / minut și rata ridicată de 550 - 600 de runde / minut , în rafale de 10 sau 20 de runde). Cojile au o viteză inițială de 980 m / s și o rază de acțiune de 4000 de metri.
- Ka-50-2 Erdoğan: turela GIAT 621 (vezi descrierea versiunii)
-
Armament extern : Două puncte de ridicare de tip BD3-UV sub fiecare aripă, înclinându-se în jos cu 10 ° pentru a facilita focul aer-sol, permițând transportarea unei sarcini totale maxime de aproximativ 2300 kg . Pe fiecare punct de preluare poate fi fixat:
- Rachete antitanc: o înclinare UPP 800 montată cu 10 ° în jos, conținând un grup de șase rachete 9A4172 Vikhr (AT-16), dar numai o singură matrice poate fi fixată în seara aripii în total douăsprezece rachete. 9A4172 racheta este o ghidare supersonică la laser cu capacitate dublă - tanc și antiaeriană. Pot fi utilizate diferite tipuri de detonatoare (pilotul îl selectează pe cel corect în zbor);
- Patru coșuri de rachete B8V20A de douăzeci de rachete S-8 de 80 mm fiecare sau patru coșuri B-13L de cinci rachete S-13 de 122 mm fiecare. Configurația actuală a Ka-50 și Ka-52 este de douăsprezece rachete Vikhr pe punctele externe și două coșuri B8V20A pe punctele interne;
- Rachete aer-sol (care permit angajarea la o distanță de siguranță): Kh-25 (AS-10 Karen sau AS-12 Kegler ) și Kh-29 (AS-14 Kedge );
- Pistoane UPK-23-250, care conțin un pistol de 23 mm furnizat cu 250 de runde;
- O rachetă aer-aer de autoapărare Igla-V (SA-16 Gimlet ) poate fi atașată sub fiecare punct de plată; R-73 (AA-11 Archer ) poate fi transportat;
- Bombe FAB-500 de 500 kg sau bombe cu dispersie;
- Un rezervor de combustibil de 500 litri poate fi fixat sub fiecare punct de sarcină utilă.
Vânzări
Rusia
Primele două Ka-50 au fost livrate oficial 28 august 1987; alte două au urmat în 1996 (aceste dispozitive sunt numerotate de la 20 la 23 (unitatea de pre-producție nr . 021 024 a fost redenumită pentru a evita confuzia). Alte zece au fost bugetate în 1997 și șase în 1998 , dintre care trei urmau să fie livrate înainte de 1999 . prima serie a fost finalizată înIunie 1999. Un total de treisprezece Ka-50 au fost livrate, dar armata rusă a durat aproape opt ani pentru a le plăti. Unul dintre dispozitive a fost pierdut17 iunie 1998, aparent din cauza unei probleme cu rotorul.
Comenzile au fost anulate în Septembrie 1998, iar președintele rus Vladimir Putin a anunțat la începutul anului 2002 reluarea competiției cu Mil Mi-28 , în așteptarea construcției în serie a câștigătorului. Versiunea cu două locuri Ka-52 intră în funcțiune.
Din 2015, mai multe Ka-52 sunt utilizate în timpul intervenției militare în Siria.
Ministerul rus al Apărării a anunțat 6 februarie 2018implementarea unui nou program de armament, care prevede în special achiziționarea a 114 noi elicoptere de atac modernizate Ka-52 în perioada 2018–2027. Se așteaptă ca primele șase elicoptere Ka-52 să ajungă în forțele aerospațiale rusești în 2018.
Alte
- Egipt : Egiptenii au cumpărat 46 Ka-52K pentru a-și echipa cei doi purtători de elicoptere Mistral . Primele livrări îniulie 2017, 15 livrări preconizate până la sfârșitul anului 2017.
- Turcia : participarea Ka-50-2 Erdoğan la licitația turcă pentru achiziționarea a o sută de elicoptere de luptă. Ka-50-2 pare să fi fost preferat pentru o vreme Cobra AH-1Z a Bell șiitalianul A.129 internațional ( AH-64 Apache SUA și Tiger Franco-German au fost eliminați în martie 2000 ); Ka-50 a pierdut în cele din urmă în fața A.129 International, produs sub licență de TAI și care se va numi T-129 ATAK .
Jocuri video
- În jocul video Heatseeker , în misiunea 1-3, rebelii atacă cu Ka-52 pentru a putea trece stele.
- Eagle Dynamics a produs și actualizează în mod regulat un simulator Ka-50 foarte detaliat (rechin negru și rechin negru 2)
- Jocul de simulare Enemy Engaged a pus Ka-52 împotriva Comanche-ului american.
- Acest elicopter este prezent în jocurile Wargame: AirLand Battle, precum și în continuarea sa Wargame: Red Dragon din cadrul facțiunii URSS.
- Este posibil să zbori acest elicopter în cadrul forțelor rusești în jocul ARMA II . Ka-52 este, de asemenea, redat.
- În Battlefield: Bad Company , legionarul deține un Ka-52.
- În jocul DCS (simulator de luptă digital), rechinul negru Ka-50 este disponibil.
- În jocul Misiuni aeriene: HIND , Kamov Ka-50 este redat.
- În jocul War Thunder , Ka-50 și Ka-52 sunt redate.
Note și referințe
- " Kamov Ka-50 " , Legendary planes.net,1 st ianuarie 2009(accesat la 15 aprilie 2017 )
- (în) " Kamov Ka-50SH" Night Hunter "Russian Attack Helicopter " pe aviapress.com (accesat la 15 aprilie 2017 )
- (în) „ Ka-50/52 Hokum / Blackshark ” pe red-stars.org , Red Stars (accesat la 15 aprilie 2017 )
- „ 32 de elicoptere KA-52K pentru cele 2 PCB-uri rusești ” , pe site - ul fr.ria.ru , RIA Novosti (accesat la 15 aprilie 2017 )
- (în) " elicoptere pentru PCB-uri rusești: primul zbor în 2015 " , Le Marin,4 decembrie 2014(accesat la 15 aprilie 2017 )
- Guillaume Belan, " Kamov confirmă achiziționarea de 46 Ka-52K pentru PCB - urile egiptene " ,4 ianuarie 2016(accesat la 15 aprilie 2017 )
- „ 114 Ka-52 pentru Rusia ” , despre Aer și Cosmos ,8 februarie 2019(accesat la 9 februarie 2018 ) .
- (în) „ Egiptul primește prima livrare a elicopterelor ruse Ka-52 ” pe www.egyptindependent.com ,19 iulie(accesat la 9 februarie 2017 ) .
- (în) " Modelarea rechinului negru DCS Ka-50 pentru 1 "
- Poitr Butowski și Michel Bénichou, „ Le Kamov 50 sau virtuțile obstinării ”, Le Fana de l'Aviation , nr . 301,Decembrie 1994, p. 38-42.