KSR-5

KSR-5
(NATO: AS-6 "Kingfish" )
Imagine ilustrativă a articolului KSR-5
Un Tu-16 „  Badger-G  ” , echipat cu un KSR-5 sub aripa stângă.
Prezentare
Tipul de rachetă rachetă sol-aer pentru a croaziera
la distanță foarte lungă
Constructor MKB Raduga
Implementare început: 4 decembrie 1969
Caracteristici
Motoare Motor rachetă cu combustibil lichid
Liturghie la lansare 3.952  kg
Lungime 10,60  m
Diametru 92  cm
Span 2,60  m
Viteză KSR-5: Mach 3
KSR-5 MV: Mach 4.2
Domeniul de aplicare 300  km ~ 700  km
Altitudine de croazieră KSR-5: de la 18.500 la 22.000  m
KSR-5 MV: până la 40.000  m
Încărcătură utilă convențional: 1.000  kg
sau
nuclear: 350  kT
Indrumare navigație inerțială
+ radar activ
(în fază terminală)
sau
navigație inerțială
+ radar pasiv
(în fază terminală)
Detonaţie impact sau pre-programat
Platforma de lansare Tu-16 „  Bursuc-G  ”

Proiectat de birourile de proiectare MKB Raduga , KSR-5 (în rusă  : „КСР-5” ), denumire cod NATO: AS-6 „Kingfish” , este o rachetă de croazieră aeriană la suprafață supersonică dezvoltată de Uniunea Sovietică . Era în esență un Kh-22 „mai mic” , conceput pentru a fi transportat de Tu-16 , ale cărui capacități de încărcare erau prea mici pentru a putea transporta Kh-22.

Deși a fost destinat în primul rând să atace flotele de nave de război inamice, a fost, de asemenea, posibil să se utilizeze împotriva țintelor de coastă sau terestre întărite (poduri, baraje, centrale electrice etc.).

Istoric

În urma unei decizii a Consiliului de Miniștri al URSS, adoptată 11 august 1962, biroul de proiectare Raduga , bazându-se pe experiența acumulată cu rachetele anterioare KS-1 , KSR-2 și KSR-11 , lansează dezvoltarea complexului K-26, pe baza utilizării unei rachete de croazieră supersonice D5 ( rusă  : "Д-5" ) montat pe un bombardier K-26 ( Tu-16 "  Badger  " ). Conceput ca o armă anti-navă și capabil să distrugă ținte terestre întărite, D-5 se baza în esență pe un Kh-22 , ale cărui dimensiuni și masă fuseseră revizuite în jos, pentru a putea echipa Tu-16. Acesta a fost echipat cu un căutător activ de radar și a trebuit să poată transporta fie o sarcină convențională M, fie nucleară H.

Testarea guvernamentală a setului "K-26 / D-5" a avut loc între 1964 și 1968 , dar testarea completă cu un Tu-16 nu a fost finalizată decât în 1969 . Între timp, producția rachetei începuse deja, în fabricile de la locul de asamblare din Dubna . 4 decembrie 1969, prin ordin al ministrului apărării al URSS, racheta a fost admisă în serviciu activ pe Tu-16, sub denumirea KSR-5 .

Pe liniile de asamblare, toate lansatoarele Tu-16 au fost transformate în „  Kompleks-26  ” (K-26). Tu-16KSR TU-11-2 a devenit Tu-16KSR-2-5-11 (125 de unități), iar Tu-16KSR-2A a fost modernizat la standardul Tu-16KSR2-5 (110 unități). Între timp, Naval Aviation Tu-16K-10 (AV-MF) a devenit Tu-16K-10-26, probabil cel mai potrivit avion împotriva portavioanelor, deoarece putea transporta rachete KSR-5 la mare altitudine rapidă și K-10S joasă -rachete de înălțime .

De asemenea, a fost planificat echiparea avioanelor Tu-95 și 3M (o versiune îmbunătățită a Miasișev M-4 ) cu acesta. Un 3M (№ 0503) a fost convertit în 3M-5 și a trecut testele. Acesta a fost echipat cu un radar „  Rubin-1ME  ” , un sistem împotriva măsurilor Azalea și sisteme de control. Tu-95m numerotate 0601 a fost , de asemenea , să fie echipat cu un „  Rubin-1Q  “ radar și toate echipamentele corespunzătoare, dar dezvoltarea în continuare a fost oprit.

Simulatoare au fost fabricate pentru a permite numeroase echipaje să se antreneze fără a fi nevoie să folosească rachete „reale” . Instruirea navigatorilor a fost efectuată prin utilizarea a trei avioane de antrenament, Tu-104A transformat în Tu-104SH în acest scop.

În semn de recunoaștere a muncii depuse pentru dezvoltarea și reglarea fină a KSR-5, grupul de angajați al biroului de proiectare Raduga , condus atunci de A. Ya Bereznyak , a primit premiul de stat în 1970 .

Dezvoltat în 1972 , KSR-5P , o versiune echipată cu un dispozitiv de căutare pasivă a radarului , a intrat în funcțiune în 1973 . KSR-5 va fi utilizat pe bombardierele cu rază lungă de acțiune Tu-16K-26, Tu-16K-10-26, Tu-16KSR-2-5 și Tu-16KSR-2-5-11.

Caracteristici

General

Racheta KSR-5 este o rachetă de croazieră supersonică cu o masă de aproximativ 4 tone și o rază de acțiune de peste 300 de mile marine (~ 555  km ). Echipat cu un propulsor de combustibil lichid, poate zbura la o viteză de Mach 3,5 la o altitudine de 65.000  ft .

Zborul său este împărțit în trei faze principale. Un pilot automat este utilizat pentru faza de lansare și urcare în altitudine, transmis de un sistem de navigație inerțial sau un pilot automat cu control de prioritate radio pentru jumătatea drumului. În cazul utilizării anti-navei, faza terminală a zborului este asigurată de utilizarea unui căutător de radar activ, ghidând racheta către nava țintă în timpul scufundării finale.

Are o rată circulară de eroare de 50  m în configurația anti-navă, care se poate extinde la 1 ~ 2  Nm atunci când este utilizată pentru atacul la sol.

Specificatii tehnice

Complexul cu rază lungă de acțiune K-26 este format din aeronava Tu-16, racheta în sine, echipamente de comandă și control la bord și echipamente de sprijin la sol.

Racheta KSR-5 avea un design clasic, cu o structură metalică din oțel și aluminiu , acoperită cu panouri din oțel laminat. Aripile erau plasate în centrul fuselajului și aveau o formă de deltă, în timp ce planurile de control erau dispuse în spate într-un model similar cu cel al avioanelor, cuprinzând două planuri de adâncime orizontală și o aripă verticală care oferă stabilitate în dantelă.

Carenajul nasului rachetei, care găzduiește antena radar, constă dintr-o structură de tip fagure din fibră de sticlă cu grosime variabilă. În interior sunt plasate antenele radarului activ VS-KN și mecanismele lor de acționare, precum și computerul pilotului automat BSU-7. Versiunea anti-radar KSR-5P a rachetei avea un radar VSP-K pasiv și un pilot automat BSU-7N. Compartimentul vecin conține sarcina utilă militară a rachetei, convențională sau nucleară, precum și toate sistemele necesare pentru tragerea acesteia. Apoi vin cele două rezervoare de combustibil lichid , cuprinzând un rezervor de 1010  litri de oxidant AK-27P ( IRFNA ) și un alt conținând 660  litri de combustibil TG-02 ( hidrazină ).

Compartimentul din spate conține sistemele de presurizare a rezervorului, bateriile pentru sistemele electronice ( radar , pilot automat , servo comenzi), turbopompele, dispozitivele de acționare a cârmei hidraulice și cele două camere de ardere ale motorului rachetă S5.33 proiectat de Isayev . Acest propulsor este controlat de două programe diferite, aplicând cinci moduri de conducere diferite, cu o tracțiune produsă între 1120 și 7100  kgf .

KSR-5 era ținut sub fiecare aripă a aeronavei purtătoare de un pilon BD-487. Tu-16 a fost inițial destinat să poată transporta două, dar această rachetă era de fapt atât de grea încât configurațiile tipice de zbor Tupolev prevedeau în general doar una. Supraponderalitatea cauzată de prezența a două rachete a penalizat enorm bombardierul din punct de vedere al performanței și autonomiei, ceea ce ar fi făcut prezența sa inutilă ca bombardier cu rază lungă de acțiune.

Istoria operațională

KSR-5 a fost folosit la mai multe versiuni ale bombardierului Tu-16 . Când Bursucul s-a retras din serviciu în 1991 , depozitul de rachete KSR-5 disponibile a fost transformat în ținte supersonice pentru antrenamentul de apărare antiaeriană.

Versiuni

Utilizatori

Note și referințe

  1. (ro) "  Raduga KSR-5 (AS-6 Kingfish)  " , Federația oamenilor de știință americani,8 august 1997(accesat la 16 septembrie 2013 ) .
  2. (ro) Dr. Carlo Kopp, „  Rachete de croazieră sovietice / ruse - KSR-5 / AS-6 Kingfish  ” , think-tank-ul independent de apărare australian, Air Power Australia,august 2009(accesat la 16 septembrie 2013 ) .

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe