JR West seria 321

Acest articol este un proiect pentru calea ferată și Japonia .

Vă puteți împărtăși cunoștințele îmbunătățindu-le ( cum? ) Conform recomandărilor proiectelor corespunzătoare .

Seria 321 Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos O autoturism tip 321 în aprilie 2011 Identificare
Operator (i) JR West
Desemnare JR 西 日本 321 系 電車
Tip Autoturism suburban
Motorizare electric
Compoziţie 7 vagoane pe tren (MMMMRMM)
Constructie 2005-2007
Producător (i) Kinki Sharyo
Punere in functiune 1 decembrie 2005
Perioada de serviciu 2005-
Efectiv 39 antrenamente (273 autoturisme)
Misiune A A D F G H
utilizare Suburbii, Peri-Urbain
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului Bo'Bo '
Spațiere 1067 mm
Alimente 1,5 kV DC
Recuperare Pantograf tip WPS27D (în formă de diamant)
Tensiunea liniei de contact 1500 V
Diagrama de tracțiune WPC15 (1C2M)
 Invertoare IGBT VVVF (2 nivele) Mitsubishi / Toyo Denki - Hitachi - Toshiba
Motoare de tractiune Tipul motorului cu inducție cu cușcă de veveriță trifazată WMT106
Transmisie Westinghouse Natal
Putere de o oră: 270 kW pe unitate, adică un total de 3240 kW
Liturghie în slujbă (un antrenament cu 7 mașini) 232,8 t
Lungime După cutie 20 m
Lăţime 2.950 m
Înălţime 3.630 m
Lungime totală 136,6 m
Boghii Cărucior fără suport tip WDT63 (motorizat) , WTR246 / WTR246A
Frâne Pneumatic , regenerativ
Acces 4 pe fiecare parte
Ușile alunecând
cu 2 frunze
Aranjament bănci longitudinale
Capacitate (un curs de formare cu 7 mașini) 1065 p.
Locuri de relaxare 344 pl.
Aer condiționat Aer condiționat integral
Viteza maxima 120 km / h
Echipamente de securitate ATS-SW, ATS-P, ATC-B, Sistem de detectare a comportamentului trenului anormal
Țara omologării Japonia
Accelerare / frânare
Accelerație maximă 2,5 km / h / s
Frânare de serviciu 3,5 km / h / s
Frânarea de urgență 4,2 km / h / s

Seria 321 ( 321系電車, 321 Keidensha ) Este un tip de auto-propulsate de tren japonez în DC operate de West Japan Railway Company (JR West) și a apărut la sfârșitul anului 2005 , și operat în principal pe liniile de Keihanshin , în jurul valorii de Ōsaka , în regiunea Kansai din Japonia.


Definiție

Seria 321 a fost dezvoltată în urma seriei 207 , pentru a iniția retragerea trenurilor Seria 201 și 205 pe linia Tōkaidō . Un set de trenuri din seria 321 a înlocuit un set de trenuri din seria 207 (trenul Z16), care a fost reformat prematur din cauza coliziunii din accidentul de tren Amagasaki din 25 aprilie 2005.

Acestea sunt operate în principal pe linii foarte ocupate în suburbiile dintre Kyōto și Ōsaka. Numele formațiunilor începe cu "" "D" "" (D1 până la D39)

Pentru JR West, seria 207 a fost fabricată ca un tren de navetă nou din 1991 până în 2003, cu îmbunătățiri repetate în timpul producției, dar au trecut aproximativ 15 ani de la introducerea sa, iar acest lucru nu este suficient pentru a ține pasul cu schimbările. Condiții sociale și tehnologice progres. Prin urmare, pentru a înlocui seriile 201 și 205 pentru trenurile care deservesc local (spre deosebire de Rapid Service), care sunt vizibil depășite, designul a fost complet revizuit și această serie 321 a fost dezvoltată în continuare.

Seria beneficiază de rezultatele obținute de-a lungul a 15 ani de dezvoltare tehnologică și funcționare în cadrul JR West, cum ar fi controlul unității de transmisie / frâne, sistemul de transmisie la bord folosind Ethernet, structuri laterale de sudare cu laser. Ținând cont de reducerea costurilor și scurtarea perioadei de construcție dorite (seria 207, acestea sunt produse pe parcursul a 15 ani și reprezintă 131 de formațiuni, dintre care majoritatea sunt 3 mașini), unificarea ansamblului și post-instalare sunt planificate pentru fiecare element și designul comun tuturor vehiculelor.

Caracteristici

In afara

Caroseria are o structură sudată continuu din oțel inoxidabil standard SUS304. Este o caroserie cu lățimea de 2950 mm, care are patru uși pentru pasageri pe fiecare parte a fiecărei mașini. În comparație cu seria 207, înălțimea podelei a fost redusă cu 30 mm, iar înălțimea acoperișului a fost coborâtă cu 70 mm pentru a-l face fără bariere și a reduce centrul de greutate al trenului.

Designul nasului plumbului urmează imaginea seriei 207, cu, de exemplu, decorul triunghiular în partea de jos și finisajul albastru închis (negru la ora de planificare) în față, dar cu adăugarea de lumini de ceață, un dispozitiv de obstrucție (fusta) este instalată sub caroserie, un nou model cu rezistență chiar mai mare decât tipul întărit din seria 207.

Indicatorul de destinație (palete de vânt) din exteriorul vehiculului este o combinație între o paletă de vânt tip rolă de hârtie prezentă din seria 221 și un indicator de destinație de tip diodă cu emisie de lumină (LED), care au fost omise în seria 207, sunt prezent.

În planul de pre-construcție s-a anunțat că exteriorul va avea o bandă albastră închisă sub ferestre, cum ar fi vechea serie 207, iar partea frontală va avea un finisaj negru, dar când a fost terminat, culoarea a fost înlocuită cu un albastru închis și portocaliu. schema de culori, iar fațada a fost schimbată într-un finisaj albastru închis, iar la ferestre (dincolo) s-a adăugat o bandă albastră închisă care nu a fost intenționată inițial. Pentru a îmbunătăți eficiența muncii la înlocuirea schemei de culori a flotei JR West, toate unitățile existente din seria 207 utilizate în exploatare comercială după finalizarea acestei noi livrări au fost modificate pentru a adopta aceeași livrare.

Interior

În ceea ce privește schema de culori din interiorul mașinilor, seria 207 avea un perete interior fildeș și podea bej, în timp ce această serie 321 ar adopta un perete interior gri deschis și podea gri închis. Structura balustradelor a fost, de asemenea, mult simplificată pentru a reduce costurile și a unifica interiorul.

Scaunele longitudinale sunt instalate pe toate vagoanele pentru a crește capacitatea trenului.

Pentru prima dată în tipul de navetă / navetist JR West, au fost instalate un total de 12 ecrane SXGA LCD cu rezoluție de 19 inci pe fiecare vehicul instalat pe tavan între uși într-o direcție perpendiculară pe scaun (paralel cu traversele) . Începând cu 2008, spre deosebire de seria E231 -500 introdusă de East Japan Railway Company (JR East) pe linia Yamanote, nu există afișare a scărilor sau a pozițiilor scărilor rulante la stații (rețineți că doar linia M14 din Paris are acest dispozitiv din 2020 ). Numele stației a fost afișat în engleză în plus față de japoneză de la început, dar după introducerea seriei 323 pe linia de buclă Osaka din 24 decembrie 2016, software-ul a fost schimbat și în această serie, cu adăugarea de chineză și Coreeană, cu adăugarea afișării poziției scărilor rulante la stații.

Tehnic

Structura fiecărei mașini este standardizată pe cât posibil cu scopul de a reduce costurile și de a schimba cu ușurință tipul de mașină în timpul construcției. Există două spații de montare pentru pantograf pentru toate modelele, iar șasiul este, de asemenea, proiectat pentru toate modelele, astfel încât orice model de vehicul poate fi echipat cu controler vehicul, aer compresor și o baterie acumulator. Acest lucru lasă alegerea tipului de acționare dorit atunci când șasiu gol ajunge la fabrică. Serie 321 este (după numărul mic 125 Serie) primul model de tren suburban care aplică „sistemul 0,5M ... toate vagoanele sunt alimentate (cu excepția unuia). Fiecare caroserie are un bogie motor și un bogie purtător. Prin introducerea acestui „Sistem 0,5M”, greutatea fiecărei mașini din formație este egalizată și forța de tragere este distribuită pentru a suprima impulsul dintre vehicule, pentru a oferi redundanță și pentru a îmbunătăți gradul de libertate compozițională a vehiculului. Antrenament în timpul fazelor de întreținere.

Viteza maximă este de 120 km / h și poate fi îmbunătățită la 130 km / h modificând boghiurile și frânele.

Formatul intern al controlerului vehiculului este WPC15, care a fost fabricat de patru companii: Mitsubishi Electric, Hitachi, Toshiba și Toyo Denki. Circuitul principal este echipat cu invertor VVVF de configurație 1C2M care controlează două motoare electrice (pe bogie) cu invertor PWM cu 2 niveluri de tensiune folosind IGBT și acceptă controlul vectorial fără senzor de viteză. Sursa de alimentare auxiliară folosește, de asemenea, un invertor PWM cu 2 niveluri de tensiune care utilizează IGBT și, controlând CVCF, produce curent alternativ trifazat 440V 60Hz și atinge o capacitate nominală de 75 kVA. Funcționând în paralel cu sursa de alimentare auxiliară a altor mașini, este conceput pentru a reduce volumul de lucru al fiecărei mașini și pentru a oferi redundanță la toate antrenamentele în caz de avarie. În plus, numărul elementelor semiconductoare este redus în comparație cu controlerul din seria 1C1M 223.

Motorul de tracțiune este un motor cu inducție trifazat cu cușcă de veveriță WMT106, care omite senzorul de viteză prin adoptarea controlului vectorial fără senzori și, folosind acest spațiu, cantitatea de circuit magnetic este mărită și puterea nominală de 270 kW. Transmisia este un JR West Westinghouse Natal standard, iar raportul de transmisie este de 15:98 (1: 6.53), care este același pentru tipurile suburbane. Pantograful este WPS27D, care este un pantograf standard cu diamante JR West.

Operațiune

Instruire

Mașina Nr. 1 2 3 4 5 6 7
Desemnare M'c M T M ' M M ' Mc
Numerotare KuMoHa 320 MoHa 321 SaHa 321 MoHa 320 MoHa 321 MoHa 320 321. KuMoHa
Capacitate 142 156 156 156 156 156 142
Greutate 35,1 t 34,1 t 27,3 t 33,3 t 34,1 t 33,3 t 35,6 t

KuMoHa321 și MoHa321 au fiecare câte 2 pantografe.

informație

Modelarea

Seria 321 este reprodusă pe o scară N de Kato .

Galerie de picturi

In afara

Interior

Note și referințe

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe