I-26 | |
I-26 | |
Tip | Submarin |
---|---|
Clasă | tip B1 |
Istorie | |
Servit în | Marina japoneză imperială |
Sponsor | Imperiul Japoniei |
Constructor | Kure Naval Arsenal |
Şantier naval | Kure , Japonia |
Chila pusă | 7 iunie 1939 |
Lansa | 6 aprilie 1940 |
Comision | 6 noiembrie 1941 |
stare | Afundat 26 octombrie 1944 |
Echipaj | |
Echipaj | 94 ofițeri și marinari |
Caracteristici tehnice | |
Lungime | total: 108,7 m |
Maestru | total: 9,3 m |
Proiect | 5,1 m |
Schimbare | 2.584 tone la suprafață 3.654 tone sub apă |
Propulsie | 2 motoare diesel Motoare electrice |
Putere | motorină: 12.400 CP (9.250kW) electric: 2.000 CP (1.500kW) |
Viteză |
23,5 noduri (43,522 km / h) la suprafață 8 noduri (14,816 km / h) la scufundări |
Adâncime | 100 m |
Caracteristici militare | |
Armament | 6 tuburi de torpilă înainte de 533 mm 17 torpile 1 pistol de punte de 14cm / 50 |
Intervalul de acțiune | 14.000 mile marine (25.928 km) la 16 noduri (29.632 km / h) |
Avioane | 1 hidroavion Yokosuka E14Y |
Steag | Imperiul Japoniei |
I-26 (-26イ) este un submarin al imperiale japoneze Marinei de tip B1 în serviciu în timpul al doilea război mondial .
Construit de Arsenalul Naval din Kure , Japonia, I-26 a fost andocat pe7 iunie 1939, sub numele de submarin nr. 139 . A fost lansat pe6 aprilie 1940și numerotat provizoriu I-27 . La 1 noiembrie 1941, I-27 a fost renumerotate I-26 și a fost completat și pus în funcțiune pe6 noiembrie 1941.
I-26 , cu o greutate de aproape 2.600 de tone la suprafață, a fost capabil de scufundare la 100 m, apoi se deplasează cu o viteză maximă de 8 noduri , cu o gamă de 96 de mile marine la o viteză redusă de 3 noduri. La suprafață, raza sa de acțiune era de 14.000 de mile marine, dezvoltând o viteză maximă de 23,6 noduri. Transporta un hidroavion de recunoaștere Yokosuka E14Y (Aliat cunoscut sub numele de Glen ), depozitat într-un hangar hidrodinamic la baza turnului de navigație ( chioșc )
Este completat și înregistrat pe 6 noiembrie 1941pentru Marina Imperială Japoneză . Este atașat districtului naval Yokosuka și atribuit Subronului 1 al Flotei a 6- a din subdivizia a 4- a Căpitanul Oda Tamekiyo . Yokota Minoru este comandantul. Îl părăsește pe Kure pentru a merge la muncă în marea interioară.
La 7 decembrie 1941, I-26 a scufundat SS Cynthia Olson , o navă de transport cu cherestea de 2.140 tone , armată de SUA, la 560 km 300 de mile marine de pe coasta Californiei - prima navă comercială din America care a fost scufundată de un japonez submarin în timpul războiului. I-26 a fost ordonat să nu înceapă ostilitățile înainte de 03:30 , la 8 decembrie (ora Tokyo) - programată timp a atacului Pearl Harbor . I-26 și- a găsit Cynthia Olson înainte de această dată, dar a rămas scufundat până când suprafața aceasta este aproape de cargobot 03:30 ora Tokyo (0800 decembrie ora 7 Hawaii sau 9:00 în fusul orar + 9 al scufundării.) I- 26 a tras cu o armă de avertizare asupra lui Cynthia Olson din arma de punte de 14 cm. Cynthia Olson sa oprit și transmis prin radio că ea a fost atacat de un submarin. I-26 scufundat SS Cynthia Olson de foc de artilerie , după echipajul abandonat nava în bărcile de salvare. Vaporul Lurline a auzit mesajul radio al lui Cynthia Olson , dar echipajul navei scufundate a pierit pe mare în timp ce atenția s-a concentrat asupra bombardării simultane a Pearl Harbor .
După o căutare nereușită a portavionului USS Lexington în urma atacului asupra Pearl Harbor, I-26 a patrulat la intrarea în strâmtoarea Juan de Fuca . Un bombardament programat asupra orașelor de coastă americane în ajunul Crăciunului 1941 a fost anulat din cauza frecvenței patrulelor aeriene și de suprafață de coastă.
18 aprilie 1942, I-26 se afla în docul uscat numărul 5 din Yokosuka când bombardierul nord-american B-25 Mitchell din Doolittle Raid a avariat portavionul RYUHO în docul uscat adiacent numărul 4.
La începutul lunii iunie 1942, I-26 a participat la etapele timpurii ale campaniei Insulelor Aleutiene . Duminică, 7 iunie 1942, Coast Trader , un transportator de 3.286 tone, a părăsit Port Angeles , Washington, spre San Francisco, cu o încărcătură de hârtie de ziar. I-26 a paralizat Coasta Trader cum a ieșit din strâmtoarea Juan de Fuca acea după - amiază, iar nava sa scufundat în 40 de minute. Un membru al echipajului a murit de hipotermie înainte ca ceilalți să fie salvați în următoarele două zile. Marina SUA se pare că a refuzat să recunoască activitatea submarinelor japoneze de pe coasta Pacificului în timpul celui de-al Doilea Timp Fericit și a atribuit oficial scufundarea Coast Trader „unei explozii interne”.
În seara de 20 iunie 1942, în timp ce patrula la două mile în largul coastei Columbia Britanice , „ I-26 a ieșit la suprafață și a bombardat farul și instalația de găsire a direcției (RDF) din Estevan Point . Acest act simplu a avut un efect disproporționat asupra navigației de coastă, întrucât toate farurile de pe coastă au fost apoi oprite de teama utilizării lor de către navele inamice. I-26 a revenit la Yokosuka pe 07 iulie 1942.
A luat parte la operațiunile Axis în apele australiene .
La 31 august 1942, I-26 a avariat portavionul USS Saratoga la 10 ° 34′S 164 ° 18′E cu o torpilă (din șase lansate).
13 noiembrie 1942, În a treia Bătălia de la Marea Solomon (American: Naval Bătălia de la Guadalcanal ), acesta a lovit , de asemenea, crucișătorul ușor USS Juneau , care a fost deja deteriorat, în poziția geografică a 10 ° 33 'S, 161 ° 03' E . Torpila I-26 a lovit golful muniției Juneau , provocând o explozie uriașă care a spulberat nava în două; doar zece din cei 650 de oameni ai echipajului au fost salvați în cele din urmă. Toți cei cinci frați Sullivan au murit fie în explozia inițială, fie s-au înecat în așteptarea ajutorului.
În noaptea de 25-26 octombrie 1944, în urma bătăliei de pe Samar , I-26 a atacat transportatorul de escorte USS Petrof Bay în largul Leyte . I-26 a fost scufundat de distrugătorul USS Coolbaugh sau distrugătorul USS Richard M. Rowell .
Ultimul contact cu I-26 a fost pe 25 octombrie; se presupune oficial că s-a pierdut la est de Leyte pe 21 noiembrie 1944. I-26 a fost în cele din urmă eliminat de pe lista Marinei la 10 martie 1945. I-26 a fost al treilea submarin pe cel mai eficient dintre japonezii imperiali Marina în ceea ce privește tonajul scufundat, cu peste 51.500 de tone scufundate.