O elice contra-rotative sau controrotația elicei înseamnă un caz special de elice utilizat pe unele aeronave, nave și torpile. Include două elice plasate una în spatele celeilalte în axă și rotitoare în direcția opusă.
Elicele contra-rotative se găsesc în perechi sau în dublete. Acestea sunt două elice coaxiale, acționate de același motor, sau de două motoare diferite ( Bristol „Brabazon” ), dintre care unul se întoarce spre dreapta și altul spre stânga.
Acestea sunt destinate să transmită o putere ridicată a motorului fără ca vârfurile lamei să atingă viteza sunetului (în cazul avioanelor), ceea ce ar degrada considerabil performanța lamelor.
Argumente pro şi contraAceastă formulă a fost cantecul de propulsie al motorului cu piston, dar avioanele turbopropulsoare precum Tupolev Tu-95 le mai folosesc pentru performanțele excelente.
Hidroavionul de curse AerMacchi MC72 extrem de sofisticat propulsat de un motor Fiat cu 24 de cilindri (de fapt două V12 cuplate în tandem), de inginerul Tranquillo Zerbi, care a bătut recordul mondial de viteză cu Francesco Agello la comenzi la sfârșitul anilor 1930 a fost astfel echipat pentru a elimina cuplul de rotație parazit, potențial foarte periculos pentru acest tip de dispozitiv.
Regatul UnitPe Atlasul cu patru motoare Airbus A400M , sensul de rotație al elicelor celor două motoare ale fiecărei jumătăți de aripă este inversat. Acest concept se numește DBE (pentru „ Down Between Engines ”).
Elicile controrotante ( CRP pentru „ Elice contra-rotative ”) sunt utilizate în principal pe torpile , deși s-au efectuat unele teste pe nave de dimensiuni mari. Principiul este de a utiliza două elice montate pe doi arbori coaxiali; elica din față se află pe arborele exterior, iar elica din spate este pe arborele interior. În general, cele două elice nu vor avea nici același diametru, nici aceeași viteză de rotație . Uneori sunt montate pe motoare puternice pentru motoarele de bord pentru bărci cu motor (ambarcațiuni de agrement).
Principalul promotor al acestei formule (din 1982) pe ambarcațiunile de agrement este firma Volvo Penta (denumire comercială numită Duo-Prop -pentru elice, Hélice-), care evidențiază avantajele formulei: Posibilitatea de a cheltui mai mult decât puterea printr-un " Transmisie de tip Z "și stabilitate direcțională mai bună prin eliminarea cuplurilor parazite.
Cu toate acestea, Vovo-Penta nu este inventatorul acestei aplicații, bărcile italiene de atac exploziv MTM din cel de-al doilea război mondial au fost deja echipate cu acest tip de transmisie, deoarece pentru a oferi șanselor (slabe) de supraviețuire pilotului, care a eliminat o anumită distanță de la țintă și barca lui trebuia să continue în linie dreaptă către vasul atacat.
Avantajele elicelor anti-rotative includ posibilitatea de a recupera o parte din energia de rotație pierdută de elicula înainte, rezultând o eficiență generală mai bună; posibilitatea utilizării unei viteze de rotație mai mici pentru același diametru ca la o elice convențională (sau aceeași viteză de rotație pentru un diametru mai mic); sarcină mai mică pe lamă, ceea ce reduce cavitația și zgomotul asociat. Acest lucru explică aplicația foarte obișnuită pe torpile, care necesită viteză mare. În plus, aceste elice permit compensarea parțială a momentului de rulare care ar fi indus de o singură elice, care este foarte puternică pe o torpilă.
Pe de altă parte, pe o navă comercială, complicațiile mecanice și costurile de întreținere sunt prea mari pentru a putea adopta acest sistem. Cu toate acestea, unele nave de construcții offshore folosesc această tehnologie.