Macchi MC72

Macchi MC.72
Imagine ilustrativă a articolului Macchi MC72
Imagine ilustrativă a articolului Macchi MC72
Rol Hidroavionul de curse
Constructor Macchi Aeronautica
Echipaj 1
stare luat de
Primul zbor Iulie 1931
Producție 5
Derivat de la Macchi M.67
Dimensiuni
Lungime 8,30  m
Span 9,50  m
Înălţime 3,30  m
Zona aripii 15,0  m 2
Masa și capacitatea de încărcare
Max. gol 2.500  t
Max. decolare 2.900  t
Motorizare
Motoare 1 motor bimotor Fiat AS.6 răcit cu lichid
Putere totala 1.752  kW
( 3.100  CP )
Performanţă
Viteza maxima 709  km / h

Macchi MC.72 este un experimentale hidroavion proiectat și construit de aeronave italian producătorul Macchi Aeronatica . MC.72 a deținut recordul mondial de viteză pentru toate avioanele timp de cinci ani. În 1933 și 1934, această aeronavă, pilotată de adjunctul Francesco Agello, a stabilit recordul mondial de viteză pentru hidroavioanele cu motor cu piston pe care le deține până în prezent.

Concepție și dezvoltare

MC.72 a fost cel mai recent dintr-o serie de hidroavioane Macchi dezvoltate pentru Regia Aeronautica Militară .

Strămoșul seriei, M.24  (în) , era o barcă zburătoare Twin, înarmată cu mitraliere și capabilă să transporte o torpilă , care a fost folosită în timpul primului război mondial . Mai târziu, în anii 1920, Macchi s-a bazat pe viteză pentru victoria în Cupa Schneider . În 1922, compania a angajat în acest scop proiectantul de avioane Mario Castoldi  (în) pentru proiectarea avioanelor la viteză mare.

În 1926, compania a câștigat în cele din urmă trofeul cu M.39, care a atins o viteză maximă de 396  km / h . Alte avioane ( M.52 , M.52R și M.67 ) au fost apoi proiectate și construite, dar victoria definitivă (3 victorii succesive) a Cupei Schneider a revenit englezilor. Mario Castoldi a proiectat apoi hidroavionul ultimei curse, MC.72, un monoplan monoplan echipat cu două plutitoare.

Designul lui Macchi MC.72 a fost unic, cu un fuselaj metalic și o cabină de lemn unibody atașată la secțiunea tubulară înainte de patru șuruburi. Rezervorul a fost expus la aer. Aripile erau din metal, cu radiatoare de apă tubulare așezate plate și aerodinamizate în aripi. Flotoarele au primit trei radiatoare pe suprafețele exterioare, radiatorul frontal pentru apă, centralul și spatele pentru răcirea cu ulei. Montanții cu flotor au prezentat, de asemenea, furtunuri pentru apa radiatorului și un alt radiator a fost montat sub fuzelaj de la cabină la coadă în condiții ambientale calde.

Aeronava a fost construită în 1931 cu ideea de a participa la competiția care s-a dovedit a fi ultima cursă a Cupei Schneider. Din cauza problemelor legate de motor, aeronava nu a fost niciodată înscrisă în competiție.

În ciuda a tot ceea ce Macchi a continuat să dezvolte MC.72.

Istoria operațională

Timp de doi ani, aeronava a întâmpinat numeroase probleme mecanice, provocând pierderea a doi piloți de testare (mai întâi Monti, apoi Bellini) care au murit încercând să bată recordul mondial de viteză pentru clasă. Designul final al MC.72 a folosit un motor Fiat AS.6 care a rezultat din asamblarea a două motoare Fiat AS.5 montate în tandem, generând 2.500 până la 3.100  CP de putere (datorită unui supraalimentator în 1 etapă). Acest motor a acționat două elice cu două palete contrarotante .

După 35 de zboruri, motoarele au fost revizuite pentru o ultimă încercare de înregistrare. Aeronava a îndeplinit în cele din urmă așteptările atunci când a fost stabilit un record mondial de viteză (pe apă)10 aprilie 1933, cu o viteză de 682  km / h . A fost pilotat de către ofițerul legal Francesco Agello  (în) . Considerată nesatisfăcătoare, dezvoltarea a continuat deoarece proiectanții aeronavei au crezut că ar putea trece de 700  km / h . Această ispravă a fost realizată pe23 octombrie 1934când Agello a zburat cu o viteză medie de 709  km / h pe patru pasaje din Desenzano pe Lacul Garda , sediul Școlii de Mare Viteză a Regiei Aeronautice .

Acest record este și astăzi cea mai mare viteză atinsă vreodată de un hidroavion cu motor cu piston. După acest succes, MC.72 nu a mai zburat niciodată.

Record de viteză

În 1933, MC.72 a deținut recordul mondial de viteză pentru toate avioanele timp de cinci ani.

În 1939, două avioane de curse germane au doborât recordul MC.72. Primul a fost un Heinkel He 100 cu o viteză de 746  km / h . Al doilea a fost un Messerschmitt Me 209 care a stabilit un nou record mondial de viteză de 756  km / h în august - cu doar câteva zile înainte de începerea celui de-al doilea război mondial .

Actualul record mondial de viteză pentru un avion cu motor cu piston este de 850,26  km / h , a fost stabilit în 1989 de un american Grumman F8F Bearcat puternic modificat numit Rare Bear . Cu toate acestea, MC.72 rămâne cel mai rapid hidroavion din lume până în prezent.

Dispozitiv conservat

Macchi MC.72 care a stabilit recordul mondial este păstrat în Italia la Muzeul Aviației Istorice din Vigna di Valle lângă Roma.

Operator

Vezi și tu

Liste conexe

Galerie

Link extern

Note și referințe

  1. Kinert 1969 , p.  35
  2. Taylor 1980 , p.  618, 796
  3. Crinul văii 2004 , p.  299
  4. Cowin 1999 , p.  45

Bibliografie