Vehicul eXperimental intermediar Vedere din față a unui model de vehicul.
Organizare | ESA |
---|---|
Constructor | Thales Alenia Space |
Program | FLPP |
Tipul misiunii | Demonstrație de fezabilitate a reintrării atmosferice |
Lansa | 11 februarie 2015al Centrului Spațial Guyanez (Kourou) |
Lansator | Vega |
Sfârșitul misiunii | 11 februarie 2015 |
Durată | 1 oră 39 |
Site | www.esa.int/Our_Activities/Launchers/IXV |
Aterizare | Oceanul Pacific |
---|---|
Altitudine | 450 de kilometri |
Intermediarul EXPERIMENTAL Vehicolul sau IXV , în franceză intermediar vehicul experimental , fostă pre-X , este un vehicul spațial experimental al corpului de lagăr tip dezvoltat pentru a crește controlul alunecare atmosferic reintrare. Dezvoltat inițial de Centrul Național Francez pentru Studii Spațiale (CNES), proiectul a fost ulterior atașat programului FLPP al Agenției Spațiale Europene (ESA), destinat pregătirii noilor generații de lansatoare și vehicule europene. Obiectivele urmărite se referă la tehnologia scutului termic , pilotarea unei mașini în timpul reintrării atmosferice la viteză hipersonică și dezvoltarea modelelor utilizate pentru reproducerea acestor faze ale zborului. IXV este o navă spațială de dimensiuni mici (lungime de 5 metri pentru o masă de 2 tone). Nava a făcut un zbor suborbital pe11 februarie 2015, lansat de o rachetă Vega , pentru a testa toate fazele unei reintrări atmosferice. Se așteaptă ca un nou proiect, numit Space Rider , să urmeze prin dezvoltarea unui mini-navetă capabil să aterizeze pe o pistă de aterizare.
IXV este un proiect ESA care își propune să valideze tehnologiile de reintrare atmosferică în cadrul programului FLPP . Acest program de cercetare tehnologică se concentrează pe dezvoltarea tehnologiilor pentru viitorii lansatori europeni. FLPP se află în special în spatele demonstratorului de reintrare atmosferică Demonstrator de reintrare atmosferică (ARD) lansat în 1998. Vehiculul experimental intermediar, echipat ca un laborator de zbor, trebuie să efectueze o reintrare atmosferică, controlată aerodinamic, timp în care vor fi înregistrați numeroși parametri.
Obiectivele IXV se referă la dezvoltarea instrumentelor și proceselor implementate în timpul unei reîncadrări atmosferice:
Primele studii finanțate de Agenția Spațială Europeană și referitoare la comportamentul navelor spațiale în timpul reintrării lor atmosferice au condus la dezvoltarea ARD ( Atmospheric Reentry Demonstrator ). Această navă spațială, similară unei capsule Apollo , a efectuat un zbor de succes în 1998. La rândul său, agenția spațială franceză, CNES , a înființat în 2005 programul Pre-X, al cărui obiectiv este dezvoltarea „unui tip de corp purtător demonstrator pentru a testa reintrarea atmosferică în zbor planor. Caracteristicile aerodinamice ale acestei mașini sunt incluse în programul demonstrativ de reintrare atmosferică IXV al Agenției Spațiale Europene. O fază complementară de proiectare este realizată mai întâi sub conducerea NGL Prime, cu Astrium Space Transportation și Dassault ca parteneri principali . Apoi16 iunie 2009, ESA încredințează dezvoltarea IXV companiei Thales Alenia Space . 16 decembrie 2011, ESA anunță că IXV va fi lansat de noul lansator european de lumină Vega de la Centrul Spațial Guyana ,18 noiembrie 2014. Programul Expert ( EXPErimental Reentry Testbed ) a fost folosit pentru a testa în tunelul de vânt clapele folosite pentru IXV, în cele mai fierbinți două minute de zbor, care vor dura 15 minute. Costul programului este estimat la 150 de milioane de euro fără lansator. Zborul a fost inițial programat pentru18 noiembrie 2014, dar ESA a fost forțată să amâne lansarea deoarece traiectoria lansatorului reprezenta un risc pentru teritoriul Guyanez în caz de eșec în primele faze ale zborului.
IXV a fost lansat pe 11 februarie 2015și plasat pe o traiectorie suborbitală de o rachetă Vega trasă de la Kourou la 13 h 40 (ora UTC). Misiunea a decurs conform planului. Nava spațială urma să se separe de lansatorul său la o altitudine de 320 km . După ce a atins o altitudine de aproximativ 450 km și o viteză de aproximativ 7,5 km / s , IXV și-a început apoi reintrarea atmosferică peste Oceanul Pacific la o altitudine de 120 km . În timpul întoarcerii sale pe Pământ, el trebuia să exploreze toate fazele tipice ale unei misiuni orbitale care se întorcea la sol, cu perioade de zbor hipersonic și supersonic. Odată ce viteza sa a fost mult redusă de frânarea atmosferică, a lansat o parașută înainte de a ateriza ușor în Oceanul Pacific, unde a fost preluată de o navă. Întregul zbor a durat aproximativ 1 oră 39 de minute. În acest timp, IXV a fost urmat de un centru de control instalat în Torino , Italia ( Advanced Logistics Technology Engineering Center sau ALTEC). Datele în timpul zborului au fost colectate de două antene parabolice fixe situate în Libreville ( Gabon ) și Malindi ( Kenya ), precum și de o antenă situată pe nava responsabilă cu colectarea acestora.
Succesorul IXV a fost să zboare înapoi în 2019 ca un ISV pre-operațional (vehicul spațial inovator), capabil să aterizeze pe o pistă dură.
O urmărire trebuie acordată IXV-ului: proiectul Pride ( Programul pentru demonstratorii reutilizabili în orbită în Europa, adică Programul pentru un demonstrator orbital reutilizabil european) a fost aprobat de Agenția Spațială Europeană . Spre deosebire de IXV, acest nou prototip va putea ateriza pe o pistă ca un avion. Prin caracteristicile sale, ar trebui să fie destul de aproape de mininaveta americană X-37B . Rolul unei mașini de acest tip nu a fost încă determinat cu precizie, dar ar trebui, fără îndoială, să testeze noile tehnologii înainte de implementarea lor la bordul sateliților. Se așteaptă ca țările membre ale agenției spațiale să se întâlnească în 2015 pentru a clarifica programul Pride .
IXV este un corp de rulment fără aripi, dar cu două clape fixate în extensia fuselajului pentru a-și controla zborul în timpul reintrării atmosferice . IXV are un sistem de control al orientării pentru a-și adapta traiectoria pe orbită. Nava spațială a aterizat suspendată de parașute. Nava spațială are 5 metri lungime, 1,5 metri înălțime și 2,2 metri lățime pentru o masă de 2 tone. Pentru a controla profilul de zbor, IXV folosește cele două clapete ale sale, precum și patru motoare de rachetă de 400 newton plasate în partea din spate a corpului lagărului. Aceste propulsoare au fost deja utilizate pe etapele superioare ale lansatorului Ariane 5 . Acestea sunt motoare cu combustibil lichid care utilizează hidrazină . Pentru a-și îndeplini obiectivul ca demonstrator tehnologic, IXV este echipat cu aproape 250 de senzori amplasați în diferite locații pe suprafața corpului: 37 senzori de presiune, 194 senzori de temperatură, 12 senzori de deplasare și 48 de senzori care măsoară forțele suferite de carcasă alte date, cum ar fi camera cu infraroșu plasată pe spate. Acești senzori sunt împărțiți în două subansambluri: cei care sunt utilizați pentru a analiza aerodinamica vehiculului și cei care sunt interesați de solicitările termice suferite.
Thales Alenia Space Italia ( Torino ) este responsabil pentru fazele de proiectare, dezvoltare și integrare ale IXV. Compania este liderul unui consorțiu format din aproximativ 40 de companii, universități și organizații de cercetare din zece țări europene. Unul dintre principalii jucători este Dassault Aviation , care este responsabil pentru bazele de date aerodinamice și aerotermodinamice, precum și pentru experimentarea în zbor. Printre producătorii implicați se numără și:
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.