Haverford | |
![]() Haverford în culorile White Star Line | |
Tip | Linie transatlantică |
---|---|
Istorie | |
Şantier naval | John Brown & Company , Clydebank |
Chila pusă | 1899 |
Lansa | 4 mai 1901 |
Punere in functiune | 4 septembrie 1901 |
stare | Demolat în 1925 |
Caracteristici tehnice | |
Lungime | 167,6 m |
Maestru | 18 m |
Tonaj | 11.635 grt |
Propulsie | Mașini de expansiune triplă care operează două elice |
Viteză | 14 noduri |
Caracteristici comerciale | |
Pod | 3 |
Pasagerii | 1.850 |
Carieră | |
Proprietar | Linia White Star |
Armator |
American Line (1901 - 1921) White Star Line și American Line (1921 - 1924) |
Steag | Regatul Unit |
Haverford este un britanic de linie transatlantic comandat în 1901 pentru linia americană pe traseul de la Southampton la New York , apoi rapid pe care de la Liverpool la Boston si Philadelphia . În primii ani, această navă, concepută în principal pentru transportul migranților și a mărfurilor, a fost victima mai multor incidente. Deoarece compania sa a devenit parte a International Mercantile Marine Co. (IMM) în 1902, a fost folosită și în această perioadă de alte companii ale companiei, Dominion Line și Red Star Line .
Începutul primului război mondial nu i-a împiedicat serviciul civil. Este doar deIanuarie 1915că este folosit ca transport de trupe. În timpul conflictului, a fost atacat de mai multe ori de submarinele germane, unul dintre ei reușind să-l torpileze12 iunie 1917. Deși opt persoane au murit, nava a fost plajată și apoi reamenajată. Apoi și-a reluat, din 1919, serviciul către Philadelphia.
În 1921, o altă companie IMM, White Star Line , a preluat linia Philadelphia operată anterior de American Line , precum și Haverford . Contrar practicii obișnuite a companiei, nava nu este redenumită și continuă să deservească Philadelphia. Din 1922, s-a întors la compania sa inițială pentru câteva traversări din Hamburg , apoi s-a alăturat din nou Stelei Albe . În 1924, uzată, nava a fost vândută unor naufragii italieni și a fost demontată în anul următor.
Construcția Haverford începe în 1899 în șantierele navale John Brown & Company din Clydebank . Cu nava ei sora , Merion , a fost construită pentru a deservi linia de la Liverpool la Philadelphia pentru American Line . După lansarea sa pe4 mai 1901, este finalizat în luna august următoare. Planurile companiei sale sunt modificate, iar Haverford își face în sfârșit trecerea inaugurală pe o bază experimentală pe linia de la Southampton la New York prin Cherbourg . După această rotație, nava este împrumutată către Red Star Line (cele două companii aparținând Companiei Internaționale de Navigație ) care o folosește pe ruta de la Anvers la New York din9 noiembrie 1901 la 8 martie 1902.
Acesta a fost în acest moment în 1902 că John Pierpont Morgan se întâlnește cu Compania de navigație internațională și multe alte companii de transport maritim , pentru a forma International Marine Co. Mercantile . Acest episod a dus la transferul multor nave între diferitele companii pentru a reorganiza liniile și a optimiza funcționarea acestora. Haverford toate acestea , este scutit de : a Linia american a pierdut într - adevăr , tocmai sa Waesland , The5 martie 1902, într-o coliziune. Prin urmare, Haverford primește misiunea de a asigura, împreună cu Merion , linia de la Liverpool la Philadelphia care i-a fost atribuită inițial. La acea vreme, căpitanul său și unii dintre marinarii săi erau deosebit de pasionați de fotbal, nu era neobișnuit ca linia să sosească sâmbătă devreme la Liverpool, astfel încât echipajul să poată urmări meciurile.
Acest serviciu este deranjat în mod repetat: 13 iunie 1906, în portul Liverpool, are loc o explozie într-una din calele sale în timp ce echipajul își descarcă marfa: opt persoane sunt ucise și alte patruzeci rănite. 29 mai(sau 25 conform surselor) 1913, de data aceasta a lovit stâncile de pe Queenstown , unde tocmai făcuse o escală. Două dintre străzile ei au fost inundate, dar a fost repusă pe linia de plutire a doua zi. În această perioadă, este împrumutat și de la17 decembrie 1908 la 21 ianuarie 1909, către o altă companie IMM: Linia Dominion . O folosește pentru două rotații între Liverpool, Halifax și Portland .
Primul război mondial nu a condus imediat la rechiziționarea de Haverford , care a continuat serviciul său în 1914 fără incidente. Este doar deIanuarie 1915că a fost rechiziționat și transformat într-un transport de trupe, inițial pentru a servi Dardanelele , lucru pe care l-a făcut până în 1916, înainte de a se întoarce în Atlantic. Atunci a fost victima mai multor atacuri submarine. Primul are loc pe12 iunie 1917 la sud de Irlanda, dar nava scapă în siguranță.
Nava este mai puțin norocoasă pe 26 iunieapoi, când de data aceasta a torpilat Scoția. Opt persoane sunt ucise, dar echipajul reușește să plajeze nava, împiedicându-l să se scufunde. Sunt necesare șase luni de reparații. În cele din urmă,17 aprilie 1918, Haverford este din nou atacat de un submarin în Atlanticul de Nord, dar evită cele două torpile sale. Nava este apoi utilizată pentru a repatria trupele americane, înainte de a fi returnată la American Line înIanuarie 1919.
Haverford a continuat cariera sa între Philadelphia și Liverpool, în general , singur în contextul dificil al perioadei de după război. În 1921, însă, White Star Line a intrat în posesia acestei linii și a recuperat astfel Haverford , precum și o navă American Line în construcție , Pittsburgh . Nava a fost revopsită în culorile companiei (cu, în special, un coș maroniu ocru cu manșetă neagră), dar în mod ciudat nu a fost redenumit, ceea ce contrastează cu numele obișnuite „ -ic ” ale navelor companiei. În plus, nava rămâne oficial proprietatea Companiei Internaționale de Navigație , Liverpool.
1 st luna aprilie anul 1921, a făcut prima traversare pentru noua sa companie, încă între Liverpool și Philadelphia. În timpul iernii din 1922 (din ianuarie până în aprilie), inutilă pe această linie, a fost împrumutat American Line, care a folosit-o de la Hamburg pentru New York . Apoi s-a întors la linia de la Liverpool la Philadelphia pentru White Star , o escală de această dată adăugată la Boston . I se alătură Pittsburgh înIunie 1922, în timpul călătoriei sale inițiale. Acest serviciu a fost deranjat de un accident major:19 septembrie 1923, Haverford s-a ciocnit cu ss-ul american West Arrow . Dacă Haverford scapă cu daune mici, săgeata de vest primește 50.000 de dolari în reparații.
În 1924, linia și-a continuat traversările, dar a început să întâmpine probleme structurale și electrice care l-au trimis de câteva ori în docul uscat. După o ultimă călătorie,27 august, între Liverpool, Belfast , Glasgow și Philadelphia, nava este deci retrasă din serviciu. În decembrie, a fost vândută unei companii italiene de demolare pentru 29.000 de lire sterline, apoi a plecat în Italia, unde a fost demolată în anul următor.
Haverford este un ocean de linie de dimensiuni medii, cu 11635 tonajul brut și 167.6 cu 18 metri. Are un horn înconjurat de patru piloni. Propulsia sa este asigurată de mașini cu expansiune triplă, permițându-i să atingă o viteză medie de 14 noduri, destul de lentă pentru timpul pe linia transatlantică. Această viteză redusă se explică prin însăși vocația navei, care este mai ales destinată transportului unor cantități mari de emigranți (1.700 de pasageri de clasa a treia), precum și a câtorva pasageri de clasa a doua (150 la start). Această capacitate a fost ulterior revizuită, iar nava transporta 1.308 de pasageri din clasa a treia și 216 în timpul sfârșitului carierei sale. Pe lângă acești pasageri, nava este concepută și pentru a transporta o cantitate semnificativă de marfă. Are șapte cală, iar corpul său este împărțit în unsprezece compartimente etanșe.