Musée d'Orsay Fost Gare d'Orsay | |||
Gare d'Orsay, acum Musée d'Orsay . | |||
Locație | |||
---|---|---|---|
Țară | Franţa | ||
Comuna | Paris | ||
Târg | A 7- a | ||
Abordare | 7, quai Anatole-France 75007 Paris |
||
Coordonatele geografice | 48 ° 51 ′ 37 ″ nord, 2 ° 19 ′ 31 ″ est | ||
Management și exploatare | |||
Proprietar | SNCF | ||
Operator | SNCF | ||
Linia | |||
Caracteristici | |||
Linii) |
Quai-d'Orsay la Paris-Austerlitz Invalides la Quai-d'Orsay |
||
Benzi | 4 | ||
Docuri | 2 | ||
Tranzitul anual | 4.739.380 de călători (2019) | ||
Zonat | 1 ( prețurile Île-de-France ) | ||
Altitudine | 27 m | ||
Istoric | |||
Punere in functiune |
28 mai 1900 (gara istorica) 26 septembrie 1979 (stație subterană) |
||
Arhitect | Victor Laloux | ||
Protecţie | Clasificat MH ( 1978 ) | ||
Corespondenţă | |||
Metrou | ( Solferino , pe drumul public) | ||
Rețea de autobuz RATP | RATP 68 69 73 84 87 94 OpenTour | ||
Noctilian | |||
Geolocalizare pe hartă: Franța
| |||
Stația de Musée d'Orsay este o stație de cale ferată franceză a liniei pentru a Invalizilor Quai d'Orsay și linia Quai d'Orsay din Paris-Austerlitz , situat în 7 - lea arrondissement din Paris .
Acesta este operat de către SNCF în subsolul fostei Orsay stație, o stație monumentala , care timp de 39 de ani , a fost postul de șef al companiei de căi ferate de la Paris , la Orléans și care a fost transformat într - un muzeu dedicat. Arta XIX - lea secol, deschis în 1986 sub numele de Musée d'Orsay . Clădirea a fost clasificată ca monument istoric în 1978.
Această stație este situată la punctul kilometru 0,836 al liniei Quai-d'Orsay către Paris-Austerlitz . Altitudinea sa este de 27 de metri.
Palais d'Orsay, început în 1810, a fost ocupat de Consiliul de Stat la parter din 1840, alăturat doi ani mai târziu de Curtea de Conturi la primul etaj. A fost incendiat în timpul comunei de la Paris din 1871.
Situat pe malurile Senei , în 7 - lea arrondissement din Paris , pe actualul Quai Anatole France, care anterior a fost partea de est a Quai d'Orsay , stația Quai d'Orsay (stația Orsay atunci) construit de Victor Laloux din 1898 până în 1900, este situat la aproximativ 600 m est de Palais Bourbon , lângă multe ministere.
Stația , fostul terminus al Compagnie du chemin de fer la Paris la Orléans , a fost inițial destinat pentru a primi vizitatori la Expoziția Universală de la Paris (1900) , și delegații străine care merg la Paris . Astfel, este posibilă extinderea către inima Parisului a liniilor Compagnie d'Orléans, care sufereau din cauza poziției excentrice a gării Paris-Austerlitz .
Noua stație trebuie, prin urmare, să reprezinte cunoștințele franceze, fără a submina cheiurile din Sena din apropiere, „bunul gust” și Academismul triumfător al vremii. Proiectarea sa a fost apoi încredințată arhitectului și primului Grand Prix de Rome , Victor Laloux , creatorul stației Tours , care a construit această clădire folosind un acoperiș de sticlă mare și îndrăzneț cu o structură metalică pe care o ascunde cu ajutorul unei pietre bogat decorate cu care se confruntă . Trei statui monumentale reprezintă principalele trei destinații deservite de Compania d'Orléans: Bordeaux , Toulouse și Nantes ; sunt opera lui Jean-Baptiste Hugues , Laurent Marqueste și respectiv Jean-Antoine Injalbert . Capătul vestic al clădirii este ocupat de hotelul Terminus cu 370 de camere, a căror fațadă ascunde frontonul metalic al sălii mari a mașinilor.
Mai mulți artiști, pe lângă sculptori, participă la ornamentarea abundentă a clădirii: Fernand Cormon (picturi în camera de plecare), Pierre Fritel , Adrien Moreau-Néret , Gabriel Ferrier și Benjamin Constant (saloane hoteliere).
Lucrarea a fost efectuată de antreprenorul Léon Chagnaud , iar inaugurarea complexului a avut loc pe14 iulie 1900cu ocazia Expoziției Universale .
Decorarea bogată a chesoanelor bolții sale interioare este posibilă numai cu condiția deschiderii gării doar trenurilor de tracțiune electrică (ceea ce impune și lungimea pasajelor subterane care preced stația). Prin urmare, locomotivele cu abur se opresc în stația Paris-Austerlitz , apoi sunt decuplate, iar locomotivele electrice preluează până la stația Orsay.
Încă din anii 1920, au fost planificate proiecte de conectare cu stațiile Invalides și Luxemburg . Dar a fost construit doar un grund de aproximativ 300 de metri spre Luxemburg și ulterior a fost folosit ca sertar pentru manevre în gară, apoi din 1939 ca garaj pentru trenurile suburbane. Deoarece platformele sale au devenit prea scurte pentru dezvoltarea transportului feroviar, clădirea a văzut funcția sa limitată la traficul suburban în 1939. Traficul pe linia principală a fost apoi transferat la stația Paris-Austerlitz.
O stație adormităÎn 1940, stația a fost folosită ca platformă de sortare a coletelor trimise apoi soldaților francezi care luptau împotriva Germaniei.
În 1945 , la sfârșitul celui de-al doilea război mondial , locul a fost rechiziționat ca zonă de tranzit pentru prizonierii de război francezi care se întorceau din Germania . În anii 1950, doar accesul la câteva platforme a fost menținut pentru traficul suburban, restul gării fiind abandonat.
Unele refolosescDupă apelul lui Abbé Pierre în 1954 , stația, redenumită „Stația Speranței”, a fost transformată într-un depozit care servea drept vânzări de garaj pentru „operațiunea de degajare”. De la începutul anilor 1960, bolțile sale abandonate adăposteau filmări, inclusiv cea a Procesului de Orson Welles după Kafka , a servit ca locație timp de câțiva ani la Teatrul d'Orsay (amovibil). Al companiei Renaud - Barrault și găzduiește camerele de vânzare ale hotelului Drouot în timpul reconstrucției sale. Primele proiecte de renovare ale capitalei sub președintele Charles de Gaulle prevăd demolarea acestuia pentru a face loc unui imens hotel de sticlă în formă paralelipipedică ( proiectul Guillaume Gillet - proiectul René Coulon ). La rândul său, Le Corbusier a propus, de asemenea, să construiască acolo un bar de construcție, în timp ce Jean Faugeron a avut ideea unui turn. Dar eforturile de a-l salva abia îl salvează. Vechea gară a fost listată în inventarul suplimentar al monumentelor istorice în 1973.
Sfârșitul anilor 1970 a marcat mari schimbări pentru stația Orsay. În 1979 , plictisirea unui tunel cu stația Invalides , situată la câteva sute de metri distanță, a fost finalizată în cele din urmă. Gare d'Orsay este , prin urmare , în patru piste platformă ( în loc de zece) și a devenit o stație de pasaj subteran al RER C . Începutul vechilor linii scoase a devenit în anii 1980 un atelier pentru trenurile de lucru RER C, în timp ce startul către stația Luxemburg rămâne un loc de garaj pentru trenuri în weekend.
Președintele Republicii Franceze Valéry Giscard d'Estaing a vrut să transforme clădirea într - un muzeu al artelor din secolul al XIX - lea secol. În competiție directă cu Muzeul Luvru , bogat în opere picturale din 1 st jumătate a XIX - lea secol, sa decis ca viitorul muzeu Orsay se va extinde si completa. Perioada, din 1848 până în 1914, este oprită.
După câțiva ani de dificultăți, se organizează o competiție între echipe care reunește arhitecți și muzeografi. Echipa ACT Architecture, formată din Renaud Bardon , Pierre Colboc și Jean-Paul Philippon, a fost însărcinată cu transformarea stației în muzeu. De asemenea, a participat designerul de interior Gae Aulenti , în special la proiectarea galeriei mari, care întâmpină vizitatorii. Alegerea lui François Mitterrand la președinție în 1981 nu a pus în discuție pentru mult timp un proiect care a început un program de lucrări majore. Curatorii Muzeului d'Orsay doresc să facă din marea navă un loc de dialog între curentele inovatoare ale artelor plastice (începând cu o prezentare foarte frumoasă a operelor impresioniste) și arta considerată „ pompier ”. Refuzând să facă o alegere prea orientată spre gusturile specifice timpului nostru, Orsay nu le anulează pe cele ale generațiilor viitoare . Un loc important este atribuit sculpturii monumentale, arhitecturii, artelor decorative și muzicii, precum și organizării a numeroase expoziții temporare.
Situat la 7 Quai Anatole France , în 7 - lea arrondissement din Paris , stația este deschisă de la 6 ore de 45 pentru a cu 0 h 40 fără întrerupere. Un magazin unic pentru achiziții de „Notes contur“ este deschis de la 8 dimineața până la 19 pm 15 .
În 2011, 7.840 de călători au luat trenul în această stație în fiecare zi lucrătoare a săptămânii. Și în 2012, la această stație s-au înregistrat aproximativ 9.800 de sume pe zi.
Stația este deservită de liniile 68 , 69 , 73 , 84 , 87 și 94 ale rețelei de autobuze RATP , de linia turistică OpenTour și, noaptea, de linia N01 a rețelei de autobuze Noctilien .
Linia de metrou 12 trece aproape de: stația Solferino la 250 de metri sud, prin Rue de Bellechasse .
Origine | Oprire anterioară | Tren | Următoarea oprire | Destinaţie | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Montigny - Beauchamp sau Pontoise |
Nevalide | Saint-Michel - Notre-Dame |
Pont-de-Rungis - Aeroportul Orly sau Massy - Palaiseau |
|||
Versailles-Chateau | Nevalide | Saint-Michel - Notre-Dame |
Juvisy sau Versailles-Chantiers (de Juvisy ) |
|||
Saint-Quentin-en-Yvelines | Nevalide | Saint-Michel - Notre-Dame |
Dourdan - Pădurea sau Saint-Martin-d'Étampes |
|||
Invalides sau Montigny - Beauchamp sau Chaville - Vélizy |
Nevalide | Saint-Michel - Notre-Dame |
Dourdan sau Dourdan - Pădurea |
|||
Montigny - Beauchamp sau Pont du Garigliano |
Nevalide | Saint-Michel - Notre-Dame | Bretigny |