| Naștere |
23 octombrie 1941 Paray-le-Monial ( Saône-et-Loire ) |
|---|---|
| Moarte |
19 februarie 2015(la 73 de ani) Neuilly-sur-Seine |
| Naţionalitate | limba franceza |
| Activitate | Inginer |
| Lucrat pentru | Alfa Romeo |
|---|---|
| Echipe |
Matra Sports Alfa Romeo Echipa Lotus Ligier Larrousse |
Gérard Ducarouge , născut pe23 octombrie 1941în Paray-le-Monial ( Saône-et-Loire ) și a murit la19 februarie 2015în Neuilly-sur-Seine , este un inginer francez , specializat în sporturi cu motor , fiind de aproape 20 de ani, una dintre figurile remarcabile din lumea Formulei 1 .
Absolvent al ESTA ( Școala Superioară de Tehnici Aerospațiale ), și-a început cariera la Nord-Aviation în 1964, unde a lucrat la diferite proiecte de rachete. Cu toate acestea, plictiseala îl câștigă și se aplică lui Matra înDecembrie 1965a cărei ramură de „competiție” tocmai fusese creată Matra Sports . El a început lucrând la programul de Formula 3 , înainte ca, în 1966, să participe la dezvoltarea mașinilor de Formula 2 . Apoi a urcat pe rândurile ierarhiei și a condus echipa „Sport-Prototypes” în timpul celor trei victorii ale lui Matra la 24 de ore de la Le Mans 1972 , 1973 și 1974 și două titluri de Campionat Mondial pentru constructorii de Prototipe Sport în 1973 și 1974..
Când Matra s-a retras de la cursele auto la sfârșitul anului 1974, a demisionat din grup și s-a alăturat noii echipe de Formula 1 creată de Guy Ligier în Vichy , nu departe de Paray-le-Monial , orașul său de reședință. Pentru primul său sezon în campionatul mondial de Formula 1 din 1976 , Ligier a intrat în JS5, care a păstrat o legătură de familie cu Matra prin motorul său V12 de 3 litri și livrarea sa purtând culorile sponsorului său Gitanes . La Marele Premiu al Suediei din 1977 , echipa a sărbătorit prima sa victorie la Marele Premiu cu Jacques Laffite .
În timpul sezonului 1979 , echipa a câștigat încă câteva victorii, iar în 1981 , a primit sprijinul lui Talbot și a mașinilor echipate cu upgrade-uri de motor Matra V12 adaptate noului șasiu. Ligier pare pregătit să concureze pentru titlul de campion mondial al constructorilor, dar, la mijlocul sezonului, Ducarouge a fost demis de Guy Ligier. Rapid, s-a alăturat echipei Alfa Romeo, pe care a convins-o să fabrice primul său șasiu din fibră de carbon . În ciuda acestei inovații, Alfa Romeo nu și-a putut spori ambițiile și Ducarouge a fost demis la sfârșitul primei sesiuni de calificare pentru Marele Premiu al Franței din 1983 în urma descalificării lui Andrea De Cesaris din cauza greutății mașinii. Mai mică decât minimul impus.
Peter Warr , șeful echipei Lotus, care se confruntă cu un declin sever, apoi recrutează Ducarouge după Marele Premiu al Belgiei din 1983 . Fără întârziere, a început să lucreze la Lotus 94T , proiectat și construit în 5 săptămâni, făcând astfel posibilă salvarea parțială a ceea ce a mai rămas din sezonul 1983 . Apoi a regizat o restructurare majoră a echipei care a revenit în anii 1984 - 1987 cu gloria sa de odinioară. Lotus 95T succede 94T și este considerat unul dintre cele mai eficiente pe grila, trădat doar de ei Renault F1 Team V6 motor , lacomi și de fiabilitate incertă.
Lotus 96T angajat în Indy Car, la rândul său, inovează cu șasiul său ușor alcătuit dintr-un fagure din folie de aluminiu. Puterea și ușurința adăugate ale acestei soluții au făcut-o o „marcă” a loturilor de Formula 1 de mai târziu.
La începutul 1985 sezon , el a fost alăturat la Lotus de Ayrton Senna , un tânăr conducător auto promițătoare, care a luat prima sa victorie de Formula 1 la volanul Lotus 97T proiectat de el la portughezul Grand Prix , la Estoril , în ploaie torențială . Victoria este prima dintr-o serie de șapte (una pentru de Angelis , șase pentru Senna), ultima fiind câștigată la Detroit . Senna a părăsit Lotus pentru McLaren în 1988 , lăsând Ducarouge să dezvolte Lotus 100T . În ciuda unor performanțe încurajatoare pe tot parcursul unui sezon dominat de McLaren, echipa a terminat pe locul patru în Campionatul Mondial al constructorilor, presupus din cauza datelor aerodinamice incorecte colectate în timpul testării la Comtec.
Ducarouge a părăsit Lotus pentru a se întoarce în Franța la Larrousse unde a dezvoltat cu Chris Murphy șasiul furnizat de producătorul Lola . În 1991 , s-a întors la Ligier ca director tehnic până la mijlocul sezonului 1994 .
La începutul anilor 2000, a lucrat pentru Venturi Automobiles la proiecte de vehicule electrice. Cariera sa s-a încheiat la Matra , o revenire la rădăcinile sale în timpul cărora a lucrat la diverse proiecte în calitate de director de dezvoltare internațională.
Președinte de onoare al Clubului Lotus France de atunci septembrie 2007, a murit pe 19 februarie 2015 a unui cancer.