Fiat 180
| FIAT 180 | ||||||||
| ||||||||
| marcă | Fiat VI | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ani de producție | 1975 - 1977 | |||||||
| Clasă | Camion greu polivalent | |||||||
| Motor și transmisie | ||||||||
| Motor (motoare) | Motor diesel Fiat 8210.02 | |||||||
| Putere maxima | 260 CP @ 1.900 rpm CP | |||||||
| Cuplul maxim | 84 mdaN la 900 rpm Nm | |||||||
| Șasiu - Caroserie | ||||||||
| Corp (e) | Șasiu de cabină | |||||||
| Dimensiuni | ||||||||
| Lungime | transportor: 7.210-8.310 tractor: 6.145 mm |
|||||||
| Lăţime | 2.500zr mm | |||||||
| Înălţime | 2.750 mm | |||||||
| Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Fiat 180 este o grea multifuncțională camion remorcă, transportator sau tractor, fabricat de producătorul italian Fiat VI dintru anul 1975 acompaniat de anul 1977 .
Face parte din familia foarte mare de camioane grele Fiat VI echipate cu noua cabină Fiat „H” cu forme pătrate care va fi întreținută până în 1991. Această cabină succede cabinei Fiat numită „baffo” - cu mustăți.
Acest vehicul a înlocuit Fiat 691 , baza seturilor italiene de „mile-legs”. Acoperă porțiunea grea de transport de la 18 la 44 de tone.
Nu trebuie confundat cu IVECO 180 care a apărut 10 ani mai târziu.
Fiat 180 dintr-o privire
Fiat 180 este de fapt doar versiunea modernizată a Fiat 691 N1. Păstrează întregul lanț cinematic, cadrul renumit pentru robustețea sa. Doar puterea motorului a fost revizuită în sus, Fiat 8210-02, cu 6 cilindri în linie, cu o cilindree de 13.798 cm 3 , are ca pe camioanele de construcție 6x4 Fiat 697 , 260 DIN CP. Acest motor păstrează toate caracteristicile care au făcut reputația motoarelor Fiat, robustețe, consum redus și fiabilitate. Are un cuplu maxim la doar 900 rpm ca toate camioanele Fiat VI din gama grea.
Proiectat pentru a înlocui Fiat 691 , pentru încărcături de la 18 la 44 de tone, în așteptarea promulgării noului cod autostradal italian pe sarcini pe osie, schimbarea laturii de conducere etc., acest camion, deși este doar o versiune de tranziție, își va menține reputația de robustețe și fiabilitate ale predecesorilor săi. La fel ca toată gama Fiat VI a timpului, și asta pânăIunie 1976data aplicării noului cod de transport în Italia , conducerea este în dreapta pentru piața italiană, în stânga pentru export, cu excepția Regatului Unit .
Disponibil în transportor și tractor, doar în versiunea 6x2 / 2, transportorul va fi transformat de specialiștii italieni din sector în 8x2, cu a patra axă direcționabilă și ridicabilă, pentru a permite o GVWR de 44 tone de cuplaje 4 + 4, patru osii pentru motor și patru osii pentru remorcă. Semiremorca era omologabilă la 40 de tone pe cinci osii.
Acest camion a fost comercializat sub mărcile Fiat VI și OM . Strict identic structural, cele două modele se diferențiază prin prezența unei benzi mari cromate transversale în mijlocul grilei OM care integrează în centru micul logo Iveco „I” .
Caracteristici tehnice
- Motor: Fiat tip 8210.02 - 13 798 cm 3 - 260 CP
- Cutie de viteze mecanică Fiat 8 + 2
- PTC: pe transportor 6x2 / 2: 18,0 t în Italia, 22,0 t în Europa,
- PTC: pe suport 8x2: 22,0 t în Italia, a 4- a direcție și osie de ridicare, plus remorcă de 22 t, adică un GVWR de 44 de tone,
- Semiremorci tractoare PTR: Versiunea T - 40,0 t.
Ca de obicei la acea vreme în Italia, ca în multe alte țări, culturistii specializați au transformat camioanele 6x2 / 2 în 8x2 cu adăugarea unei axe de direcție și de ridicare în spate pentru a atinge valoarea maximă maximă setată la 44 tone în Italia ,
Fiat 180 va fi ultimul camion tradițional italian cu 4 axe înainte de aplicarea noului cod european din anii 2000, care a readus la modă seturile cu mai multe axe.
Camion SERIE Fiat 180 6x2 / 2
| Model | Ani de producție | Tipul motorului | Deplasare cm 3 | Putere DIN | PTC în tone |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 180NC / OM 180NC (6x2 / 2) transformare în 8x2 de către specialiști | 1975 - 1977 | Fiat 8210.02 | 13 798 | 260 | 18.0 / 22 - 44 |
| Fiat 180T / OM 180T (6x2 / 2) | 1975 - 1977 | Fiat 8210.02 | 13 798 | 260 | 40 |
Șoferii de camioane italieni au achiziționat acest model în număr mare, deoarece nu credeau că Italia va adopta atât de repede un nou cod de transport care urma să devină baza codului european de transport, în ceea ce privește sarcinile pe osie și puterile minime impuse.
Care nu a fost surpriza lor când textul a fost operațional Iunie 1976, ceea ce a făcut ca instrumentul lor de lucru să fie depășit deoarece investiseră într-un motor cu 4 axe al cărui motor a dezvoltat 260 CP și o remorcă cu 4 axe, în timp ce ar putea avea de acum înainte un vehicul cu cel puțin 352 CP pentru a transporta aceeași sarcină de 44 tone 5 osii. Le-a fost acordată o derogare până în 1980 pentru a continua să conducă conform vechilor standarde privind încărcăturile transportate.