| Operator (i) | Căile ferate italiene
FS Ferrovie dello Stato |
|---|---|
| Tip | vagon |
| Motorizare | Benzină |
| Designer | Fiat Ferroviaria |
| Constructie | 1931 |
| Producător (i) | Fiat Ferroviaria |
| N o serie | FS ALb 25 - 101 până la 102 |
| Punere in functiune | 1931 |
| Efectiv | 2 + 8 |
| Departamentul de vanzari | 1931 - 1952 |
| Retragere | 1952 |
| utilizare | Linia FS Cerignola Campagna - Regiunea Cerignola Città Puglia |
| Dispunerea axului | 1 A |
|---|---|
| Șablon | standard |
| Combustibil | benzină |
| Motor termic | Fiat |
| Motoare de tractiune | 1 motoare Fiat 235A |
| Transmisie | 4 viteze |
| Puterea continuă | 75 CP - 55 kW |
| Ø roți motrice | 900 mm |
| Ø roti fata | 900 mm |
| Liturghie în slujbă | 6,9 t |
| Lungime | 7.560 m |
| Lăţime | 2.630 m |
| Înălţime | 2.997 m |
| Ampatament | 3.000 m |
| Viteza maxima | 60 km / h |
FS 25 stihar automotorul este un benzină alimentat automotoare proiectat și construit de Fiat Ferroviaria pentru transportul local de călători pe FS rețeaua Ferrovie dello Stato și alte companii feroviare din 1930.
Grupul „25 Alb“ automotoare înregistrat de către FS cu numerele 101 și 102 reprezintă cel mai important proiect inovator în istoria transportului de călători pe căile ferate. În anii de după primul război mondial , redresarea economică și nevoia de mobilitate a oamenilor au început să crească. Seria ALb 25, proiectată înainte de 1930, va fi fabricată și pusă în funcțiune în 1931 și va fi imediat foarte populară pentru călătorii pentru transportul local periurban.
ALb 25 a fost construit în 2 exemplare. La scurt timp după aceea, FS a comandat două remorci, clasificate R 101 și 102, cu dimensiuni identice, dar cu un număr mai mare de locuri.
Această vagon foarte simplu avea doar două osii. Ansamblul era mono direcțional și avea un singur motor în față. Caroseria era foarte inspirată de autobuzele vremii cu un imens radiator frontal. Bagajele trebuiau așezate deasupra. Erau 24 de locuri și 16 în picioare.
Vagonul „ALb 25” este una dintre primele vagoane pe benzină construite de Fiat Ferroviaria fără specificații impuse de „FS-Ferrovie dello Stato Department and Traction Department”. Corpul avea o structură tubulară sudată care se sprijinea direct pe două boghiuri. La capete erau remorcile cu remorci.
Boghiurile erau foarte simple, formate dintr-un cadru de oțel sudat format din două elemente laterale care primeau corpul cu role glisante. Suspensiile au fost cu frunze scurte de același tip ca și camioanele Fiat VI . Motorul era situat deasupra punții față.
ALB 25 a fost echipat cu motorul pe benzină Fiat Standard 235A, linia cu 6 cilindri de 8355 cm 3 , dezvoltând 55 kilowați / 75 CP la 2000 rpm . Motorul era un element Fiat foarte clasic, realizat din fontă cu supape de reglare.
Transmisia a fost asigurată de o cutie de viteze Fiat cu 4 trepte plus cu un ambreiaj multidisc și un arbore de transmisie cu articulații duble, elastic glisant și o axă de reducere al cărei raport a fost 1/2, 44 cu dispozitiv cu roată liberă. Radiatoarele de răcire cu apă au fost amplasate în față, în fața motorului.
Instalația electrică a funcționat la 24 V cu baterii reîncărcate de un dinam pe motor. Frânele erau compuse dintr-un sistem de aer comprimat care acționa pe roți prin tamburi conform aceluiași principiu ca și camioanele și o frână de mână care acționează asupra boghiurilor.
Aceste vagoane nu erau foarte populare în rândul celor care se ocupau de materialul rulant FS din cauza devierii prea pronunțate a automobilelor și a robusteții lor mai puțin comparative cu materialul rulant tradițional care a rămas în funcțiune, la acea vreme, timp de aproape 50 de ani. Au fost făcute doar cele două prototipuri, iar când au fost anulate au fost distruse. Fiat Ferroviaria va trage lecții extraordinare și va evolua, în concordanță cu cerințele FS, viitoarele sale vagoane, începând cu FS ALb 48 din 1932.
O companie privată de transport, „Compania de tramvaie a provinciei Cremona ”, la începutul anilor 1930, mai degrabă decât să investească în electrificarea liniilor, se gândea să înlocuiască legăturile feroviare locale cu autocare. În 1931, Fiat Ferroviaria și-a oferit autoturismul ușor derivat direct din tipul ALb 25 . Inginerul Bortini a scris o notă tehnică pe această temă, subliniind o creștere puternică a vitezei comerciale a conexiunilor și a confortului pasagerilor. Partea financiară a raportului a arătat un echilibru (până în 1934) în gestionarea acestor linii datorită creșterii rezultate a prezenței și a economiei de funcționare în comparație cu trenurile cu aburi. Acest lucru a întărit administrația provincială pentru a aproba proiectul și 8 vagoane plus 5 remorci Fiat ALb 25 au fost livrate la Cremona în 1933 și 1934. Prima vagon a fost pusă în funcțiune la 10 iulie 1933 și toate echipamentele pentru abur au fost anulate. vara următoare.